От: DAF 95 XF 430
Не е точно така.Височината на гумата няма отношение към разхода или поне не по начина който описваш за конкретния случай.Съпротивлението от търкаляне на колелата наистина зависи от деформацийте на гумата(именно заради деформацийте на гумите се получава тяхното загряване,което представлява именно загубената механична енергия от съпротивлението при търкаляне) но не и от деформацията в това направление,което визираш–направлението на действие на задвижващата сила.Разлика в съпротивлението при търкаляне,при такава малка разлика във височината на профила(и то за товарни гуми) на практика няма.
Разлика в разхода при различни главни предавания,различни гуми,но еднакви обороти на двигателя при максималната скорост,може да е резултат от евентуални други разлики(в аеродинамиката например) но не и от разлики в съпротивлението от търкаляне на гумите.(още по-малко при такава малка разлика в размера).
Смяната на гумите с по-малкия размер,в случая довежда до намаляване на височината на лафета с около 3см(30мм).И евентуална смяна на лафета с по-нисък още 30-40мм–следователно не повече от общо 70мм.Но пък лафета не е евтин и се съмнявам да е сменян без много основателна причина.
Прав си,че при еднакви двигатели,камионът с по-малкото главно предаване(нарочно не използвам "термините" –"бърз"/"бавен" диференциал,защото имат различни интерпретации) е по-бавен на по-трудни маршрути,но грешиш че разхода му ще е еднакъв с този с по-голямото главно предаване.По-икономичен ще е камионът,който има възможността да се движи по-продължително време на директна предавка.Освен това на този с голямо главно предаване,е по-добра възможността за подбор на оптимална предавка,защото предавателните отношения са по-подходящо разпределени спрямо скоростният диапазон на движение и работният диапазон на двигателя. В крайна сметка всичко е въпрос на конкретни обстоятелства при конкретни технически параметри и разликите се получават само при определени пътни условия,но са реално възможни.
В никакъв случай не мога да споря(още повече,щом говориш от опит) ,че в конкретния случай размерът на гумите не е повлиял на разхода.Дори напротив,присъединявам се към мнението ти,че това е една сериозна предпоставка за описания проблем.Писах просто за принципно уточнение по въпроса.
Първоначално публикуван от vlageo
Преглед на мнение
Разлика в разхода при различни главни предавания,различни гуми,но еднакви обороти на двигателя при максималната скорост,може да е резултат от евентуални други разлики(в аеродинамиката например) но не и от разлики в съпротивлението от търкаляне на гумите.(още по-малко при такава малка разлика в размера).
Смяната на гумите с по-малкия размер,в случая довежда до намаляване на височината на лафета с около 3см(30мм).И евентуална смяна на лафета с по-нисък още 30-40мм–следователно не повече от общо 70мм.Но пък лафета не е евтин и се съмнявам да е сменян без много основателна причина.
Прав си,че при еднакви двигатели,камионът с по-малкото главно предаване(нарочно не използвам "термините" –"бърз"/"бавен" диференциал,защото имат различни интерпретации) е по-бавен на по-трудни маршрути,но грешиш че разхода му ще е еднакъв с този с по-голямото главно предаване.По-икономичен ще е камионът,който има възможността да се движи по-продължително време на директна предавка.Освен това на този с голямо главно предаване,е по-добра възможността за подбор на оптимална предавка,защото предавателните отношения са по-подходящо разпределени спрямо скоростният диапазон на движение и работният диапазон на двигателя. В крайна сметка всичко е въпрос на конкретни обстоятелства при конкретни технически параметри и разликите се получават само при определени пътни условия,но са реално възможни.
В никакъв случай не мога да споря(още повече,щом говориш от опит) ,че в конкретния случай размерът на гумите не е повлиял на разхода.Дори напротив,присъединявам се към мнението ти,че това е една сериозна предпоставка за описания проблем.Писах просто за принципно уточнение по въпроса.
Коментар