Как функционира един карбуратор

[121]

Започвам тази тема, една от най-важните за нашите машини, с тенденция да я допълвам лека полека.
как функционира карбуратора:
За да се опростят нещата можем да разделим отварянето на газта на пет секции:
1.тихи обороти или минимум,
2.прогресия (от 0 до 1/4),
3.от 1\4 до 1\2,
4.от 1\2 до 3\4 e
5.от 3\4 до full
За всяка от тези секции работят отделни механизми в карбуратора: Обогатител, механизъм за топло палене, дифузьор, клапан на газта , жигльори, бензинов клапан, ускорителна помпа...

Започвам с ОБОГАТИТЕЛЯ(смукач):
Моторът трябва да се държи на смукач поне една минута и смукачът се прибира когато двигателят започне да “пелтечи“, ако моторът не пали на смукач, жигльорът на обогатителя е прекалено малък, прекалено голям или е запушен.Как да разберем? – По свещта. Ако е мокра, значи жигльорът е прекалено голям, ако е суха – прекалено малък (или сме забравили да отворим кранчето на бензина)...
МИНИМУМ:
Има два вида кръгове на минимума, едните са с винт за въздуха, другите с винт за сместа. Винта за въздуха се намира между филтъра и корпуса на карбуратора. Винта за сместа се намира между корпуса и цилиндъра. Винтът за въздуха регулира само въздуха, влизащ в кръга на минимума и следователно затягайки този винт, намаляваме въздуха т.е обогатяваме сместа. Винтът за сместа работи по противоположен начин – Затягайки намаляваме (обедняваме) сместа. Как се регулират тези винтове? При 1.500-1.700 оборота в мин. (значи леко сме вдигнали оборотите посредством винта за оборотите), завиваме или отвиваме винтавъздух/смес докато намерим най-високи обороти, после намаляваме оборотите с винта за оборотите и отново регулираме вече по-финно въздуха/сместа. Винтовете въздух и смес нормално трябва да са отвити от 1 оборот и 1\4, до 2 оборота от напълно затегнато положение. Ако в тези граници не можем да постигнем удовлетворителен резултат, значи жигльорът на минимума е прекалено голям или прекалено малък. Голям жигльор = богата смес, малък жигльор = бедна смес. Как да определим дали сместа е бедна или богата? Ако е много богата, двигателят има глух звук, пуши и при връщане на газта гасне. Ако сместа е бедна оборотите ще се покачват бързо, а като се пусне газта при двутактовите оборотите няма да падат веднага, а при четиритактовите ще се чуват класическите пукания от ауспуха.

тук схема на карбуратор дел орто с винт за въздуха

тук схема на карбуратор кейхен с винт за сместа

[121]

От: Как функционира един карбуратор

ПРОГРЕСИЯ: (от 0 до 1\4 отваряне на газта)
Кръгът на прогресията влиза в действие, когато леко се отвори клапата на газта, бензинът намираащ се в кръга на минимума се всмуква и пулверизира под действие на депресията образувана от отварянето на клапата и излиза през отвора на прогресията намиращ се в долната част на дифузьора близо до конусовидната игла.Тук моторът се пробва в движение. Аако имаме проблеми се пробва с издърпан обогатител. Подобри ли се значи сместа е бедна, влоши ли се или остане без промяна значи е богата. Как се регулира? Сменя се жигльорът на минимума или клапата на газта. В долната си част клапата на газта има има един дъговиден прорез. Колкото този прорез е по-голям толкова повече въздух ще влиза при частичното ѝ повдигане и толкова по-бедна ще е горивната смес. За да имаме по-богата смес, трябва да сложим клапа с по ниска дъга.

тук в ляво схема на плоска клапа с дъговиден прорез,
в дясно карбуратор с цилиндрична клапа

[121]

От: Как функционира един карбуратор

НАЙ ВАЖНТА И ПЪРВА ФАЗА за регулиране на един карбуратор в същност е следващата
OT 1\4 ДO 1\2:
В тази фаза горивната смес се влияе от диаметрите на иглата и на пулверизатора, разликата в двата диаметъра осигурява преминаването на необходимото количество гориво. Пулверизаторът (или иглен жигльор) представлява една калибрирана тръбичка , свързваща горивната вана (поплавковата камера) със смукателния канал т.е дифузьора. В долната част на пулверизатора е монтиран жигльорът на максимума. А вътре в пулверизатора се движи Иглата (също калибрирана) като по този начин регулира преминаването на бензина в зависимост от подаването на газ. Съществуват 2 типа пулверизатори – така наречените двутактов и четиритактов, но и двата се изпозват при всякакъв тип двигател, разликата е, че вторият тип има малки дупчици (също като при жигльора на минимума) разположени на различна височина. Тук играе роля още един параметър, а именно клко пулверизаторът се показва в дифузиора, колкото повече „стърчи“ толкова по-малко е подложен на депресия и следователно всмуква по-малко бензин обеднявайки сместа. И при тази фаза можем да използваме смукача за да разберем дали сместа е богата или бедна. Ако с издърпан смукач двигателя отговаря по-добре на командите ни, значи сместа е бедна, ако ли пък затваряйки кранчето на бензина двигателят подобрява работата си, сместа е прекалено богата. Сега имаме два варянта: да сменим пулверизатора или да сменим иглата. Сменяйки пулверизатора ще реагираме в диапазон от 1/8 до пълно отваряне на газта, а сменяйки иглата с друга по-дебела или по-тънка ще въздействаме в граници от 1/8 до 1/2. Иглата освен цилиндрична има и конусовидна част. В зависимост от дължината на първата се въздейства върху сместа в граници от1/8 до 3/4 на подаване на газта. За тази цел в горната част на иглата има няколко прореза и една шаиба стопер за повдигане или спускане на иглата..
от 1\8 до 3\4:
Повдигайки иглата обогатяваме, спускайки я обедняваме сместа. За да разберем какво трябва да правим отново използваме смукача или затваряме кранчето на бензина. За да повдигнем иглата трябва да преместим шайбата стопер на по-долен прорез и обратно, за да я спуснем, преместваме стопера на по-горен прорез. Както написах по-горе, изборът на игла и пулверизатор е първият и най-важен момент при регулирането на един карбуратор. По-късно ще обясня по-подробно, как се действа. Тънкостта тук е да се извършва тази регулировка с махнат жигльор на максимума. Ако не сме избрали подходящите пулверизатор и игла, всички останали регулировки са безсмислени.

[Радо]

От: Как функционира един карбуратор

Професионално написано има много полезна информация продължавай в същия дух.

[121]

От: Как функционира един карбуратор

от 3\4 донапълно отворено:
тук горивната смес зависи от жигльора на максимума, по-голям жигльор обогатява, по-малък обеднява. Сега нещата са много лесни. Слагате една нова свещ, избирате една права отсечка дълга 800 – 1000 метра и ... газ до дупка. В края на отсечката гасите двигателя по най-бързия начин и сваляте свещта. Ако е черна и опушена, сместа е прекалено богата. Ако е много светла, значи сместа е бедна. Цветът на свещта трябва да бъде лешниково кафяв.
Ускорителна помпа:
Този механизъм впръсква гориво директно в дифузьора малко преди клапата на газта при рязко подаване на газ.При различните карбуратори се регулира по различен начин. Най-често има винт чрез, който се регулира кога (при колко отворена газ) да започнеда дейстава. Освен тази има още една регулировка – обратен или изпускателен жигльор, който не позволява на цялото количество изпомпан бензин да стигне до дифузьора. Слагайки по-малък жигльор се обогатява сместа. С по-голям се обеднява. Ако при рязко подаване на газ двигателя глъхне ил дори гасне, помпата дава недостатъчно гориво. Ако ускорява неравномерно или пуши черно сместа е богата.
TPS( trottle position sensor):
При модерните карбураторитова е датчик за положението на клапата на газта. Дава сведение на компютера, колко газ сте подали. Не го пипайте когато разглобявате карбуратора за евентуално почистване.

[121]

От: Как функционира един карбуратор

Често се случва да те търсят за помощ за реглаж на карбурацията, а въпросните мотори да имат нужда от всичко друго но не и от човъркане на карбуратора. Та за това:

Ако не сте сигурни, че:

1. Гарнитурата на главата е ОК,
2. Свещта, бубината, кабела, лулата са ОК,
3. Въздушният филтър е ОК,
4. Ауспухът е ОК,
5. Нямате течове на масло или бензин,
6. Няма странни шумове от двигателя,

не започвайте да регулирате карбуратора, защото е безполезно за да не кажа вредно.

Когато сте уверени, че проблемите ви с двигателя идват действително от карбуратора не бързайте да го регулирате, а пробвайте първо да го почистите и да проверите дали няма външни повреди (например спукан маншон, заклещен смукач, паднало болтче...). Кога се налага да се регулира карбуратора? Когато сте си купили нов мотор и не е ОК, когато сте сменили ауспуха или типа въздушен филтър, когато сте почуствали, че след регулиране на клапаните се е променила работата на двигателя, когато метеорологичните условия са се променили драстично, когато (при двутактовите преди всичко) сте сменили драстично надморската височина.

ОТ КЪДЕ ДА ЗАПОЧНЕТЕ?

[121]

От: Как функционира един карбуратор

ХОД 1:Избиране на правилна игла и правилен пулверизатор:





Какъвто и да е вашият карбуратор (MIKUNI, KEIHIN, Dell'Orto, и т.н.) това е най-важната регулировка

1. ОтстранетеЖИГЛЬОРА НА МАКСИМУМА;
2. Сложете стопера на средния прорез на иглата;
3. Запалете двигателя и дръжте мотора ПРАВ.

Ситуация: Запален двигател, карбуратор без жигльор на максимума.
- Условие: Игла и пулверизатор точни.
Резултат: Двигателят работи добре до 3/4 подадена газ.След 3/4 започва да работи лошо, пуши и не се форсира добре. Явни симптоми на прекалено богата смес.
КОРЕКЦИЯ: НИКАКВА
- Условие: Игла пекалено тънка или пулверизатор прекалено голям.
Резултат: Двигателят работи добре до1/2 подадена газ, но предиi 3/4 започва да пуши и не се форсира добре като в резултат от прекалено богата смес.
КОРЕКЦИЯ: СМЕНЕТЕ пулверизатора на Mikuni с по-тесен, или иглата на Keihin с по-дебела.
- Условие: Игла прекалено дебела или пулверизатор прекалено тесен.
Резултат: двигателя работи добре след 3/4 но под 3/4 гърми, кашля или остава форсиран при върната газ – симптоми на бедна смес.
КОРЕКЦИЯ: СМЕНЕТЕ пулверизатора на Mikuni с по-широк или иглата на Keihin с по-тънка.

[asenzdravkov]

От: Как функционира един карбуратор

От каква регулировка на карбуратора зависи студения старт на двигателя?

[121]

От: Как функционира един карбуратор

Аa, при теб от канелката... на бурето. При професионалистите от смукача...

[danail.t.d]

От: Как функционира един карбуратор

Много полезна тема и изкам да те попитам каво ти е мнението за тази екстра която се предлага за карбураторите по принцип моя мотор е ктм ехц 400 та се чудя дали ще има осезаем ефект

[121]

От: Как функционира един карбуратор

тази пластина успокоява вихрите при пълна газ, слагаха я много на депресорни карбуратори, наяма да усетиш разлика

[raico]

От: Как функционира един карбуратор

Добре ще е да се обясни принципа на действие на малката мембрана (от скицата на първи пост)

[121]

От: Как функционира един карбуратор

Малката мембрана е част от дросела и ляга в него върху една гарнитура. Има я като резервна част с по-голяма или по-малка дъга и точно за това се изработва отделно от дросела. Така се сменя само мембраната. Предполагам, че за тази мембрана говориш...
Ако става въпрос за гумената мембрана в горивната вана, това е ускорителната помпа и по-долу съм обяснил как деиства.

[raico]

От: Как функционира един карбуратор

Става въпрос за мембранката с трите болтчета. При автомобилните карбУратори се казва икономайзер. Но не съм сигурен дали и при карбУратор на хонда доминатор и др. е така. При автомобилите мембраната чрез вакума и пружинката зад нея, управлява клапАнче, което спира и пуска горивото на главния горивен жигльор. Тук тази мембрана въздейства на клапАн за въздушен поток, ако мога така да го нарека. И какво точно става......??????

[121]

От: Как функционира един карбуратор

Именно, това е ускорителната помпа. При рязко подаване на газ едно лостче свързано с дросела натиска тази мембрана и тя помпи гориво през един пулверизатор в дифузьора. Клапани няма, има обратен жигльор, който намалява количеството впръскано гориво.