Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

[Roninn]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Днес рових в гаража и ми изскочи това,незнам обаче дали работи,незнам и откъде е дошло точно това !Ако на някой му трябва да свирка !Мога да го проверя и ако не работи да го оправя,стига да влезне в употреба на някой, подарък !

[Янко Желязков]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Тези излязаха най-читавите.
С такова на Жигулито минах над 140 000км. и до ден днешен си работи перфектно!!!

[salmanski]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Това би ми свършило чудесна работа за един УАЗ.

[Roninn]

Току що говорих с колега от шумен,утре му го пращам
Мисля че имам още едно само че производство автоелектроника, някъде,следобед ще го потърся ,намеря ли ще пиша

п.п Сега видях че си бил ти.

[Roninn]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

salmanski,днес жената го е изпратила със спиди на адреса,писах ти лично съобщение през телефона и незнам дали си го получил !Поздрави !

[коко келеша]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако ти трябва схема за ремонта виж тук: http://dido73bdz2.hit.bg/ZSSU_EZM-T_Colored.pdf . Аз имам някъде едно такова и смятам, че схемите са еднакви.

[Kx450]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Някой пробвал ли е този комутатор в комбинация с бобина БТЗ или Б114?

[swenstyle]

Честито роджество Христово!

да възкреся тази стара и полезна тема,
започвам от далеч, на автомобил от 88-ма, от както го имам - 7-8 години, винаги е имал проблеми с завъртането на стартера. давам ключа на старт и само лекичко нещо хлопва, но въобще не завърта, пробвам 2-3-5-6 пъти докато не завърти. Добавих реле с бутон запалене след контактния ключ, като че ли почти за 2 години изчезна проблема, но тази есен пак се появи, днес реших да си сложа и китайски датчик за нивото на заряд на акумулатора и изненада - показва 10волта, меря акумyлатора откачен 13волта, закачам и меря при клемите на контактния ключ - 10в. започнах да откачам различни консуматори и стигнах до въпросната джаджа https://offroad-bulgaria.com/filedata/fetch?id=5437589, оказа се че когато е свързана към автомобила някакси окъсява или нямам идея какво точно става, дали се е повредило въпросното устройство или е нормално да дава такъв неприятен страничен ефект? утре ще видя дали е свързано както е показано на схемите към него.
какво означава позиция 1 "към оборотомера", това не е ли масата на бубината?

[Кольо]

Не ти е наред волтмера или връзките до него.
Ако на акумулатора имаш 13 волта(съмнявам се да са чал толкова), а това устройство ги сваля до 10-ще има пушеци и запалени кабели. За да има такъв пад на напрежението трябва да има сериозен ток, който би зачервил по-тънки кабели.

[IvanIvanovi]

а като подадеш директен + на стартера върти ли? да не би шалтера да се сгъбясва

[Кольо]

Той откъде да знае как се дава директен плюс бе, що псуваш сега...

[Kirilpm]

Изчисти си масата акумулатор - купе, после провери дали тази между купето и скоростната кутия е здрава, тя се намира до долната помпа на съединителя.Не вреди да пуснеш един дебел кабел директно от акумулатора до някоя от шпилките на всмукателния колектор.Ако след това паленето не се подобри свали стартера и го закарай на ремонт.Най-вероятно са нагоряли двата медни болта на бобината, бобината е разглобяема и подлежи на ремонт.

[swenstyle]

Христос воскресе,

Май все от празник на празник, но пък е нормално по закона на Мърфи.
Аз още предния път изчетох няколко пъти отговорите ви, пробвах ги, и се оправих.
Ни поначало въпроса ми беше за въпросния запалваш модул - има ли начин да разбера дали нещо не му е в ред вече, или като купя нов ще разбера? Сега проблема е че няма ток на дистрибуторната капачка. От бобината има стабилна искра след капачката никаква. Понеже имам 2 броя автомобила сложих проблемното делко на работещия автомобил и си пали от раз, значи проблема не е в дистрибуторната капачка нито в чукчето. Лошото е че автомобила който работи без проблем е с оригиналната си схема, с кондензатор, който пък е вързан едновременно и към чукчето и към някакъв кабел. Но на проблемния автомобил са премахнали въпросните кабели и не мога да възстановя, дори и за проба, оригиналната постановка. мисля да си поръчам нов запалителен модул тъй като само него не мога да проверя дали е изправен. А само той остана.

[brpi]

Колега ,
Бобините дето си мерил са си у ред но тоз модул (ЗССУ) не направен да работи с такива бобини.
Едно време бобината на кола с чукче и наковалня е в порядъка на 2- 3-4 ома на първичната.
Като се сложи модула на Автоелектроника то само удължава живота на чука и наковални -енергията на искрата във вторичната намотка се определя от бобината.
Леко разсъждение и опит за обяснение що е малка искрата-
Да речем имаш 12 В при бобина на първичната 4 ОМА ще има 3 А ток през чукчето или комутатора.
В тоя случаи всичко работи.
Но при бобина 0,7 ОМА тока през комутатора е къде 17А и понеже вътре има защита тя се влкючва и тока намалява драстично ,съответно енергията прехвърлена към вторичната на бобината е недостатъчна за някаква нормална искра.
Ако искаш да ползваш 0,7 Ома трябва да си купиш друг комутатор-да речм такъв за ЛАДА2108.
Ето едно дълго и подробно обяснение зазапалитена бобина на ВАЗ
https://korea1.ru/bg/odinochnye/katu...klyucheniya-i/

кажи какво е станало та да знаем да даваме ли акъли или по някакъв начин някои е оправил проблема.

[Kirilpm]

Щом от бобината имаш искра модула е работещ.Проблема ти е в палеца и по-конкретно в неговото съпротивление.Вариантите ти са два или нов палец или шунтираш съпротивлението с кабелче.

[swenstyle]

Сега го погледна един познат и каза че искрата е много слаба, показа ми на една лада как искрата прескача от 2-3 см, а при мен искрата се вижда при 2 мм че и по малко

[swenstyle]

т.е. иската е толкова слаба, че не може да прескочи от палеца на електродите на капачката. Как да проверя бубините, имам една която е бош чисто нова, използвана е сумарно 1 месец, и 2-ве втора ръка. Имам мултицет, мерих съпротивление, входовете и на трите са около 0,7 ома, на изхода са меджу 3-6 килоОма. Според руски сайт са в норма. Ако подам на бобината директен ток + и - от акумулатора, това следва ли да е нормално работно положение на бобината за да видя каква искра дава? и така да проверя и трите които имам.

понеже е късен час се надявам да не съм написал някоя глупост.

[Кольо]

Искрата се появява в момента в който веригата се разпада. То това всъщност прави чукчето-прекъсва веригата към маса, и в този момент се появява искрата.
От там нататък си ти.

[swenstyle]

Купих ново електронно, само че намерих в Сливен само такова пластмасово, което ползва кондензатор от делкото. 30 лева струваше. https://www.google.com/imgres?imgurl...ce=sh%2Fx%2Fim

[Kirilpm]

Най-хубавото в това "електронно" е ключето, с което да се върнеш към класическата схема, когато се скапе.Ако можеш връщай го и търси алуминиево.