Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

[salmanski]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Доста късно виждам темата, затова пиша чак сега.
Карам жигулката с такъв модул от доста годинки, без никакъв проблем. Моя е произведен през 1987г. от ЗССУ гр.Пловдив. Името му е ЕЗМ-Т 12V, но явно през годините името на завода и изделието са се променили.
Главния транзистор в модула е BU 323 A. Ето този http://www.alldatasheet.com/datashee...LA/BU323A.html

[Стефан]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Две такива ретро неща дадох на Маниака М20 вчера. Ако искате - отървете го.

[коко келеша]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако някой се интересува от покупката на ново модулче, все още ги има в магазина за Шкода на Симеоновско шосе в София. Произведени в Г.Делчев или Петрич с черна кутийка, върху която е захванато ключето за превключване към оригиналното запалване при евентуална повреда. Цена 17.50лв. Гаранция - Франция.

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако някой се интересува от покупката на ново модулче, все още ги има в магазина за Шкода на Симеоновско шосе в София. Произведени в Г.Делчев или Петрич с черна кутийка, върху която е захванато ключето за превключване към оригиналното запалване при евентуална повреда. Цена 17.50лв. Гаранция - Франция.

Много бре колега..Аз знам, че в завода в Пловдив вървят по 15 лева.. Ще взема да накажа на едно приятелче да ми вземе ...

Две такива ретро неща дадох на Маниака М20 вчера. Ако искате - отървете го.

Писах му, мерси за съвета!!

[Нешо 68]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

[QUOTE=Борис Хаджиценев (bob4oo);1422870]Много бре колега..Аз знам, че в завода в Пловдив вървят по 15 лева.. Ще взема да накажа на едно приятелче да ми вземе ...
Говорите за различни устройства. Преди години съм ползвал и двете- ефектът е еднакъв, т.е. голям. Ползвал съм и едно руско, в упътването на което пишеше, че е добре да се ползва с бубина от Самара/ по- голям коеф. на трансформация/. Тази тънкост приложих към черното устройство. Ефектът от голям става огромен- искрата става синьо-лилава. Но, както се казва, пълно щастие няма. Добре е да се носи винаги ориг. бубина, защото самарската дава фира. С бубина от Самара, без ЕЗМ, запалителната с-ма не работи, т.е. работи лошо. Начинанието си заслужава на 100 процента.

[Roninn]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако се разтърся в къщи,ще намеря едно две на автоелектроника Пловдив......Изключително много върши работа тоя комутатор,маха се кондензатора и съответно запалването става по-малко уязвимо,искрата като потенциал става еднаква и при ниски обороти и при високи,което с стандартна запалителна уредба не е така,което пък зависи и сумарно променя в положителна посока общо ъгъла на затворено състояние на контакта на чукчето...... Е тука ма барнахте...това ми е специалноста от средното !

Същия комутатор съм го присаждал на опел ,както е известно там преди 90 -та година масово страдат от комутатори,които са вътре под капачката на делкото ,освен комутатора се добавя и бобина за чюкче с по-високо съпротивление...инъче прегрява транзистора на автоелектрониката....!

А това за шкода в черна кутийка е електронен регулатор на зареждането вместо вибрационното такова...ключето е лятно зимно 13.7-14.4 волта...Пълен боклук.....Истинските са в масивен алуминиев корпус и няма опция включи/изключи

А и за цена от 15 лв. няма да го намерите...само транзистора струваше около 20 лв....Навремето май се продаваха около 30 лв...или 70 лв....не съм сигорен но автоелектроника все още продава модули и бобини ,отивате на място и ви продават каквото искате особенно за лада !Познавам се и с двамата директори

[коко келеша]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако се разтърся в къщи,ще намеря едно две на автоелектроника Пловдив......Изключително много върши работа тоя комутатор,маха се кондензатора и съответно запалването става по-малко уязвимо,искрата като потенциал става еднаква и при ниски обороти и при високи,което с стандартна запалителна уредба не е така,което пък зависи и сумарно променя в положителна посока общо ъгъла на затворено състояние на контакта на чукчето...... Е тука ма барнахте...това ми е специалноста от средното !

Същия комутатор съм го присаждал на опел ,както е известно там преди 90 -та година масово страдат от комутатори,които са вътре под капачката на делкото ,освен комутатора се добавя и бобина за чюкче с по-високо съпротивление...инъче прегрява транзистора на автоелектрониката....!

А това за шкода в черна кутийка е електронен регулатор на зареждането вместо вибрационното такова...ключето е лятно зимно 13.7-14.4 волта...Пълен боклук.....Истинските са в масивен алуминиев корпус и няма опция включи/изключи

А и за цена от 15 лв. няма да го намерите...само транзистора струваше около 20 лв....Навремето май се продаваха около 30 лв...или 70 лв....не съм сигорен но автоелектроника все още продава модули и бобини ,отивате на място и ви продават каквото искате особенно за лада !Познавам се и с двамата директори

Нищо против това мнение, но момчетата от магазина за Шкода са доста осведомени и могат да различат електронно реле-регулатор от електронно запалване. Друг е въпроса кой какви виждания има за външен вид и за икономия на вложени елементи/разбирай малък ламаринен радиатор и елементи със занижени характеристики/. При това, когато се пазарува на килограм цената е доста по-ниска.

[aldr]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Има и друг начин без електроника. Правих го преди 20 г. Иначе и аз се полакомих по електронното запалване производство на Гоце Делчев. Тогава струваше 15 лв. Не изкара много време. Тогава разпитах колегите техници колко ампера минават през чукчето. 4 ампера на чукчето и мръсни контакти и то изгаря. Намерих в службата реле с механични контакти и посребрени пъпки на което пишеше 6.3 ампера. Изпилих контактите на едно старо чукче и на тяхно място занитих и след това запоих контакти от релето. Повече нямах проблеми с чукчето.

[Нешо 68]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ако се разтърся в къщи,ще намеря едно две на автоелектроника Пловдив......Изключително много върши работа тоя комутатор,маха се кондензатора и съответно запалването става по-малко уязвимо,искрата като потенциал става еднаква и при ниски обороти и при високи,което с стандартна запалителна уредба не е така,което пък зависи и сумарно променя в положителна посока общо ъгъла на затворено състояние на контакта на чукчето...... Е тука ма барнахте...това ми е специалноста от средното !

Същия комутатор съм го присаждал на опел ,както е известно там преди 90 -та година масово страдат от комутатори,които са вътре под капачката на делкото ,освен комутатора се добавя и бобина за чюкче с по-високо съпротивление...инъче прегрява транзистора на автоелектрониката....!

А това за шкода в черна кутийка е електронен регулатор на зареждането вместо вибрационното такова...ключето е лятно зимно 13.7-14.4 волта...Пълен боклук.....Истинските са в масивен алуминиев корпус и няма опция включи/изключиА и за цена от 15 лв. няма да го намерите...само транзистора струваше около 20 лв....Навремето май се продаваха около 30 лв...или 70 лв....не съм сигорен но автоелектроника все още продава модули и бобини ,отивате на място и ви продават каквото искате особенно за лада !Познавам се и с двамата директори

Точно такова черно с ключе съм карал 50к км на Сузуки Кари/ става въпрос за ЕЗМ, а не за електронен РР( също съм завършил ДВГ 1986 г. ОТМТ Варна)/. С монтажа на ЕЗМ се постигат две цели:
1. През веригата чукче-наковалня тече ток с големина под 1 А, който управлява транзистор, яваващ се прекъсвач във първичната верига. Този ток не води до искрене в контактите.
2. Прекъсването на веригата с ниско напрежение чрез транзистора/ или друг електронен елемент/ става за много по-кратко време, отколкото при прекъсване с механичен контакт. Това позволява да се увеличи времето на затворено състояние на контактите, което води до формиране на по-мощно магнитно поле в първичната намотка на бубината и последващо индуциране на по-високо напрежение във вторичната намотка, т.е. ако класическа запалителна с-ма дава до 18к волта, то с ЕЗМ напрежението достига до 23к волта( според учебниците от онова време)

[м20_маниак]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Точно такова черно с ключе съм карал 50к км на Сузуки Кари/ става въпрос за ЕЗМ, а не за електронен РР( също съм завършил ДВГ 1986 г. ОТМТ Варна)/. С монтажа на ЕЗМ се постигат две цели:
1. През веригата чукче-наковалня тече ток с големина под 1 А, който управлява транзистор, яваващ се прекъсвач във първичната верига. Този ток не води до искрене в контактите.
2. Прекъсването на веригата с ниско напрежение чрез транзистора/ или друг електронен елемент/ става за много по-кратко време, отколкото при прекъсване с механичен контакт. Това позволява да се увеличи времето на затворено състояние на контактите, което води до формиране на по-мощно магнитно поле в първичната намотка на бубината и последващо индуциране на по-високо напрежение във вторичната намотка, т.е. ако класическа запалителна с-ма дава до 18к волта, то с ЕЗМ напрежението достига до 23к волта( според учебниците от онова време)

Абсолютно вярно, само ще допълня, че токът през подвижния и неподвижния контакт е около 250 мА, в зависимост от схемата на комутатора. Не, че не може да се понижи още, но тогава контактите се зацапват, но не с нагар, ами с прах, докато така прашинките се изгарят и всичко е чук. Както почти винаги в техниката (или електротехниката в случая), всичко се крепи на компромис - този ток от 250 мА (условно) се приема за границата м/у вредния за контактите комутационен ток и съответно също вредното механично зацапване.

[Roninn]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

2. Прекъсването на веригата с ниско напрежение чрез транзистора/ или друг електронен елемент/ става за много по-кратко време, отколкото при прекъсване с механичен контакт. Това позволява да се увеличи времето на затворено състояние на контактите, което води до формиране на по-мощно магнитно поле в първичната намотка на бубината и последващо индуциране на по-високо напрежение във вторичната намотка, т.е. ако класическа запалителна с-ма дава до 18к волта, то с ЕЗМ напрежението достига до 23к волта( според учебниците от онова време)

Колега,за едно и също говорим,тъй като започваш малко енцеклопедично,ще си позволя да те коригирам,прекъсването на веригата с и без електронен комутатор е началото на подаване на искрата и винаги е в един и същ момент ,а именно отварянето на чукчето.При електронния комутатор съпротивлението между емитера и колектора е много високо и затова няма инертност ,при бубина с чукче тая функция се поема от кондензатора ,той обира искренето именно при високи обороти като там липсата на кондензатор обуславя почти постоянното наличие на проводима дъга,предимството на комутатор се изразява в това че коригира проблема при който при високи обороти времето през което контакта остава затворен ,драстично намалява ,при което тока в първичната намотка не достига такива стойности както при ниски обороти .И на всичко отгорепри ЕБУ(Електронен блок за управление) искрата не гасне по бързо а напротив,гасне по бавно поради по високия ток(благодарение на по дългото време на зареждане на бубината ),и това частично води до по-добро изгаряне и съответно електрода на свеща става бял,бялокафяв.....Няма константа време на затворено състояние а се изобразява графично като ъгъл на затворено състояние на контактите.Като заговори за напрежението на вторичното на бубината със и без комутатор да ти задам един въпрос .Защо пробивното напрежение на свещите намалява с увеличаване на оборотите след като би следвало от посочената от двама ни логика то да се вдигне.....!

А и за тока през чукчето е под 0.5 А със сигорност заради тока на самопочистване както е писал колегата но не е 1 ампер и не това е причината за искренето.Причината за липсата на искрене е високото съпротивление на емитер-колектор ! А инъче с 100 милиампера мога да ти покажа дъга

Така го написах но с прости думи да го кажа ,след като чукчето отвори и бубината изпразни заряда си образно казано,бубината чака отново чукчето да затвори и да я зареди за следващия залп.....да обаче при високи обороти пълненето става вече за кратко време докъто комутатора след като изпразни заряда не чака чукчето да затвори а си затваря сам и чака само командата от чукчето за залп !

[ittso]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Ми, 2N3055 е 2 кинта. Радиатор за него - вероятно още 5-6. Ма не е правилно.

Да, ама трябва да е PNP и за доста по-високо напрежение. Иначе, освен транзистор, схемата завъжда и други детайли.

Транзисторът трябва да е NPN или N канален IGBT, за поне 300 - 400V.
При някои от тия запалвания кондензаторът е вграден в него. Не се лъжете, че след като се разкача фабричният, схемата работи без кондензатор.

[bojitch]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Стига сте се лъгали, ами вървете да помогнете на човека.

http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=111999

[salmanski]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Транзисторът трябва да е NPN или N канален IGBT, за поне 300 - 400V.
При някои от тия запалвания кондензаторът е вграден в него. Не се лъжете, че след като се разкача фабричният, схемата работи без кондензатор.

Да! Точно така! Кондензатора е вътре в кутийката-0.22мF. Образува се паралелен трептящ кръг (бобина и кондензатор), и не е един, а множество от разряди. Без кондензатор, искрата е мижава. А понякога, въобще я няма.

[Roninn]

От: Контактно-транзисторно запалване за класиката 2121

Транзистора не е 2N3055.Мисля че е PNP и е от рода на KDU или КТ......за работа с много високи напрежения.....Като го изровя ще ви го покажа как е изпълнено !