Tweet
P0046 DTC - Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance
Jeep Wrangler JKU 2007 2.8CRD
P0046 DTC - Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance
Здравейте,
С цел прегледност и удобство реших да пусна нова тема за тази грешка, която се оказа не толкова тривиална за диагностициране и разрешаване на проблема.
Такаа, взе често да ми се случва на дълъг път при "настъпване" я на баир я при изпреварване да светне "Чек Енджин" лампата и да плювне грешка P0046 - Turbo overboost issue...
Това не е голямата беля, по-гадното е, че колата веднага влиза в "лимп моуд", забива муцуна и това създава от силно неприятна до много опасна ситуация особено ако съм на средата на изпреварване, и това ме тревожи. До момента го лекувам със закачен ОБД четец и телефон включен на таблото та ако се случи в движение за 4-5 секунди с две-три натискания по телефона трия грешката в движение и колата пак се изстрелва, няма нужда да се спира и да се гаси двигателя.
Четох много и преди и сега и до еднозначен отговор не достигнах, може да е от спукан маркуч на интеркулер, до затапен ЕГР, през замърсено с нагар тубро до прецакано турбо или запушен маслоуловител или прецакана вакуумна тръбичка или прецакан клапан на турбото и още поне още толкова супер разнопосочни неща
Маркуч на кулера съм сменял с нов оригинален, че моя беше много силно спукан.
ЕГР и всмукателен колектор съм чистил със спрей за ЕГР.
МАП и сензора във възд филтър съм чистил.
Нищо не съм правил по изпускателната система, тоест нямам идея в туброто какво се случва.
След всички почиствания и т.н. позитивен ефект спрямо точно тази грешка нямаше, проблема е по-чест в горещо време до степен лятото когато карах от острова за БГ да ме е страх да го напъвам в жегите, че плюеше грешка често.
Мисля си за следния план, моля включете се с коментари, предложения и насоки, ако обичате:
1. Ще купя добавка на Бардал/Лики Моли за почистване на Турбо, слага се в горивото и се кара на магистрала поне няколко стотин КМ от които поне 50тина КМ на яка ръчка с над 3500-4000 оборота, аз това го правих ама за по-кратко време и му викам Италианско прогонване на системата
2. Колата е на почти 149 000 мили в момента и ми предстои второто планирано обслужване - ангренажни ролки, ремък, в.помпа, термостат + АСК масла и филтри. За първата операция така или иначе се разглобява половината кола и двигател та тогава мога да сваля всички тръбопроводи всмукателни и изпускателни, турбо, ЕГР и разните клапани и да почистя/тествам/сменя ако има нещо нередно. Сега в момента е супер кучи студ и зверски вятър и хич не ми се почват такива ремонти, защото ако ме хване кофти дъждовно време може с дни да не успея да изляза от дома. Този ремонт е планиран за идните месеци... преди лятото трябва да стане.
3. Има ли някакви начини на почистване на турбото без сваляне/разглобяване на охлювите, примерно разни спрейове, добавки и т.н. или всичко е пунта мара и козата си иска пръч?
После Пис
Сега като помисля, мисля, че от известно време(повече от година две) джипа ми се струва мудничък особено на ниски обороти. Понеже карам два други автомобила ако се кача на джипа след вана или след на жена ми бензиновия Черок в моя Вранглер имам чуството, че съм седнал във верижен Кировец, тромав муден особено в ниските обороти.
Другото което наблюдавам и бях питал за него но отговор не получих е следното поведение на турбо надува:
От празен ход с бууст примерно под единица при подаване на газ плавно, бууста се увеличава и към 1500-1800 оборта достига пик и после рязко пада, до към 2000 и нещо оборота има една дупка в бууста и след това пак рязко се покачва бууста.
В тази тема ТУК го имам обяснено със снимки това поведение и не знам дали това е нормално, дали е нормално?
Как мога да получа информация какво е нормалното поведение на ЦРД системата/ДВГ на моя автомобил, примерно какво става на ниски обороти, на средни, на високи, кога се променя бууста чрез промяна на ъгъла на лопатките на турбото, моето тубро няма т.н. "уейст валв" а променя ъгъла на лопатките, как в цялата схема се вписка ЕГР, кога на какви обороти и при какви условия се активира, кога се деактивира, плавно ли работи ЕГР или само в режим Отв/ЗАтв и т.н.?
P0046 DTC - Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance
Здравейте,
С цел прегледност и удобство реших да пусна нова тема за тази грешка, която се оказа не толкова тривиална за диагностициране и разрешаване на проблема.
Такаа, взе често да ми се случва на дълъг път при "настъпване" я на баир я при изпреварване да светне "Чек Енджин" лампата и да плювне грешка P0046 - Turbo overboost issue...
Това не е голямата беля, по-гадното е, че колата веднага влиза в "лимп моуд", забива муцуна и това създава от силно неприятна до много опасна ситуация особено ако съм на средата на изпреварване, и това ме тревожи. До момента го лекувам със закачен ОБД четец и телефон включен на таблото та ако се случи в движение за 4-5 секунди с две-три натискания по телефона трия грешката в движение и колата пак се изстрелва, няма нужда да се спира и да се гаси двигателя.
Четох много и преди и сега и до еднозначен отговор не достигнах, може да е от спукан маркуч на интеркулер, до затапен ЕГР, през замърсено с нагар тубро до прецакано турбо или запушен маслоуловител или прецакана вакуумна тръбичка или прецакан клапан на турбото и още поне още толкова супер разнопосочни неща
Маркуч на кулера съм сменял с нов оригинален, че моя беше много силно спукан.
ЕГР и всмукателен колектор съм чистил със спрей за ЕГР.
МАП и сензора във възд филтър съм чистил.
Нищо не съм правил по изпускателната система, тоест нямам идея в туброто какво се случва.
След всички почиствания и т.н. позитивен ефект спрямо точно тази грешка нямаше, проблема е по-чест в горещо време до степен лятото когато карах от острова за БГ да ме е страх да го напъвам в жегите, че плюеше грешка често.
Мисля си за следния план, моля включете се с коментари, предложения и насоки, ако обичате:
1. Ще купя добавка на Бардал/Лики Моли за почистване на Турбо, слага се в горивото и се кара на магистрала поне няколко стотин КМ от които поне 50тина КМ на яка ръчка с над 3500-4000 оборота, аз това го правих ама за по-кратко време и му викам Италианско прогонване на системата
2. Колата е на почти 149 000 мили в момента и ми предстои второто планирано обслужване - ангренажни ролки, ремък, в.помпа, термостат + АСК масла и филтри. За първата операция така или иначе се разглобява половината кола и двигател та тогава мога да сваля всички тръбопроводи всмукателни и изпускателни, турбо, ЕГР и разните клапани и да почистя/тествам/сменя ако има нещо нередно. Сега в момента е супер кучи студ и зверски вятър и хич не ми се почват такива ремонти, защото ако ме хване кофти дъждовно време може с дни да не успея да изляза от дома. Този ремонт е планиран за идните месеци... преди лятото трябва да стане.
3. Има ли някакви начини на почистване на турбото без сваляне/разглобяване на охлювите, примерно разни спрейове, добавки и т.н. или всичко е пунта мара и козата си иска пръч?
После Пис
Сега като помисля, мисля, че от известно време(повече от година две) джипа ми се струва мудничък особено на ниски обороти. Понеже карам два други автомобила ако се кача на джипа след вана или след на жена ми бензиновия Черок в моя Вранглер имам чуството, че съм седнал във верижен Кировец, тромав муден особено в ниските обороти.
Другото което наблюдавам и бях питал за него но отговор не получих е следното поведение на турбо надува:
От празен ход с бууст примерно под единица при подаване на газ плавно, бууста се увеличава и към 1500-1800 оборта достига пик и после рязко пада, до към 2000 и нещо оборота има една дупка в бууста и след това пак рязко се покачва бууста.
В тази тема ТУК го имам обяснено със снимки това поведение и не знам дали това е нормално, дали е нормално?
Как мога да получа информация какво е нормалното поведение на ЦРД системата/ДВГ на моя автомобил, примерно какво става на ниски обороти, на средни, на високи, кога се променя бууста чрез промяна на ъгъла на лопатките на турбото, моето тубро няма т.н. "уейст валв" а променя ъгъла на лопатките, как в цялата схема се вписка ЕГР, кога на какви обороти и при какви условия се активира, кога се деактивира, плавно ли работи ЕГР или само в режим Отв/ЗАтв и т.н.?
. С химии и пръскала нищо няма да стане. Най-много да си докараш някой хидравличен удар и да правиш основен ремонт после.
Коментар