Tweet
Някой задълбавал ли се е в масла и техните категории, класификации, състав и тн?
По- конкретно искам да направя обобщение на изчетеното в нета, относно по- старите масла с класификация по API SG, SH, SL и по- новите SM, SN за бензинови двигатели.
Както знаем по- старите двигатели, преди 90та година, с долен вал и повдигачи, са с плоски такива, вместо с ролкови. Съответно триенето там, особено при натоварване е значително по сериозно и стресово за вала и повдигачите, особено при липса на директно впръскване/ мазане с масло, разчитайки на маслото въртящо се наоколо в камерата.
Предвид тогавашната ситуация, производителите на масло са намерили, че добавянето на Zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP) или просто казано Цинк, като антифрикционна намаляваща изнсосването на металните части, при скъсване на масления филм при високо натоварване, е най- доброто решение, за места изложени на стрес, като плоските повдигачи, особено във високите обороти.
Тук идва и проблема м/у старите и нови класификации на маслата, тъй като трябва да се съобразяват с новите двигатели и изискванията им. Всяко следващо масло със спецификация SM или SN добавят повече почистващи пакети и намаляват Цинка в състава на антифрикционните добавки. До спецификация SG, Цинкът е бил минимум 1200mg/m3, докато в последните спецификации е максимум 600- 800mg/m3. Разбира се производителите твърдят, че ZDDP е заменен с други противоизносващи добавки, но според масовото мнение, на Щатски механици и собственици на ретро и мъсъл автомобили, това не е достатъчно конкретно в случаи, като плоските, неролкови повдигачи.
При това положение излиза, че двигатели, като моя V8 на ZJ, изпитва необходимост от масло със количство ZINC, каквото е имало при спецификации SG, SH, ако искам да тормозя двигателя във високи обороти, без да мисля за смазване и късане на масления филм. Другия вариант е да се слага добавка с ZDDP, която да компенсира, малките количества в днешните масла.
До сега карам с полу синтетики или пълни синтетики 10w40, като последната е Repsol Multivalvulas и съм доволен от маслото, което е с SN спец. Но нямам представа както се случва при вала, а и не ми се иска да отварям колектора, за да надникна специлно за това. Сега мисля, да пробвам Amsoil 10w40 Premium Protection пълна синтетика с High ZINC formula и API SL, SJ, SH, SG. Вярно 2 литра са на цената на 5 литра Repsol, но предпочитам да натрупам впечтления и от него. Ако някой, вече има опит с него, може да сподели.
По- конкретно искам да направя обобщение на изчетеното в нета, относно по- старите масла с класификация по API SG, SH, SL и по- новите SM, SN за бензинови двигатели.
Както знаем по- старите двигатели, преди 90та година, с долен вал и повдигачи, са с плоски такива, вместо с ролкови. Съответно триенето там, особено при натоварване е значително по сериозно и стресово за вала и повдигачите, особено при липса на директно впръскване/ мазане с масло, разчитайки на маслото въртящо се наоколо в камерата.
Предвид тогавашната ситуация, производителите на масло са намерили, че добавянето на Zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP) или просто казано Цинк, като антифрикционна намаляваща изнсосването на металните части, при скъсване на масления филм при високо натоварване, е най- доброто решение, за места изложени на стрес, като плоските повдигачи, особено във високите обороти.
Тук идва и проблема м/у старите и нови класификации на маслата, тъй като трябва да се съобразяват с новите двигатели и изискванията им. Всяко следващо масло със спецификация SM или SN добавят повече почистващи пакети и намаляват Цинка в състава на антифрикционните добавки. До спецификация SG, Цинкът е бил минимум 1200mg/m3, докато в последните спецификации е максимум 600- 800mg/m3. Разбира се производителите твърдят, че ZDDP е заменен с други противоизносващи добавки, но според масовото мнение, на Щатски механици и собственици на ретро и мъсъл автомобили, това не е достатъчно конкретно в случаи, като плоските, неролкови повдигачи.
При това положение излиза, че двигатели, като моя V8 на ZJ, изпитва необходимост от масло със количство ZINC, каквото е имало при спецификации SG, SH, ако искам да тормозя двигателя във високи обороти, без да мисля за смазване и късане на масления филм. Другия вариант е да се слага добавка с ZDDP, която да компенсира, малките количества в днешните масла.
До сега карам с полу синтетики или пълни синтетики 10w40, като последната е Repsol Multivalvulas и съм доволен от маслото, което е с SN спец. Но нямам представа както се случва при вала, а и не ми се иска да отварям колектора, за да надникна специлно за това. Сега мисля, да пробвам Amsoil 10w40 Premium Protection пълна синтетика с High ZINC formula и API SL, SJ, SH, SG. Вярно 2 литра са на цената на 5 литра Repsol, но предпочитам да натрупам впечтления и от него. Ако някой, вече има опит с него, може да сподели.
Коментар