един наистина голям камион

[vlageo]

От доста време се каня да постна малко снимки от Баума 2010. Оказа се обаче, че това, което съм снимал не е чак толкова за постване, с изключение на това:

Общо тегло 600 тона
Полезен товар 272 тона
Мощност 3650 кс
Макс. скорост 64 км/ч
Широчина 8,7 м
Височина 7,4 м
Дължина 14,5 м

[bochkata]

От: един наистина голям камион

Прекрасен е,но не мога да ходя с него за риба!

[Борис Хаджиценев (bob4oo)]

От: един наистина голям камион

От доста време се каня да постна малко снимки от Баума 2010. Оказа се обаче, че това, което съм снимал не е чак толкова за постване, с изключение на това:

Общо тегло 600 тона
Полезен товар 272 тона
Мощност 3650 кс
Макс. скорост 64 км/ч
Широчина 8,7 м
Височина 7,4 м
Дължина 14,5 м

На тоз д'звер не му ли викаха ПЕРЛИНА, Като са стройли ПВЕЦ-ите, са изкарвали каманите и пръста с Перлини.Иначе в Пловдивския панаир видях една такава

[cecoa1]

От: един наистина голям камион

Да не си сгрешил нещо цифрите,че обикновенно товароносимостта е по-голяма от собственото тегло празен(от тарата)?!

[vlageo]

От: един наистина голям камион

На тоз д'звер не му ли викаха ПЕРЛИНА, Като са стройли ПВЕЦ-ите, са изкарвали каманите и пръста с Перлини.Иначе в Пловдивския панаир видях една такава

Перлини е друг производител. Това е Либхер.
Толкова голяма в българия не е влизала - виждал си такъв със 120 тона товар (два пъти по-малка)

[vlageo]

От: един наистина голям камион

Да не си сгрешил нещо цифрите,че обикновенно товароносимостта е по-голяма от собственото тегло празен(от тарата)?!

Общото тегло включва тарата и товара и надстройката.
Тарата е по ниска от товара само на шаси кабина на шосеен самосвал.
Като включиш теглото на каросерията дори там тарата става повече от полезния товар - а тук говорим за дъмпер с яки железа - предполагам, че коша е поне едни 40 - 50 мм стомана ако не и повече...

[koliomars]

От: един наистина голям камион

Това е много голямо чодовиште ужас кой знае колко гори

[Stank]

От: един наистина голям камион

Прекрасен е,но не мога да ходя с него за риба!

Ааааа , щоооо?? Става и за риба , стига да не те домързи да си качиш такъмите до 3тия....

[bochkata]

От: един наистина голям камион

Общото тегло включва тарата и товара и надстройката.
Тарата е по ниска от товара само на шаси кабина на шосеен самосвал.
Като включиш теглото на каросерията дори там тарата става повече от полезния товар - а тук говорим за дъмпер с яки железа - предполагам, че коша е поне едни 40 - 50 мм стомана ако не и повече...

В,понеделник даваха по Дискавъри същия камион само,че марката беше Камацу.Коша е с 20мм-стоманено покритие,
което се сменяло на 450-550-курса!

[Shtaiga]

От: един наистина голям камион

Гледах по Дискавъри едно предаване за ескаватори,та покрай тях разгледаха и подобни дзверове.Единствената причина да не се правят и по-големи са гумите -няма как да се разглобят за транспортиране.

[vlageo]

От: един наистина голям камион

В,понеделник даваха по Дискавъри същия камион само,че марката беше Камацу.Коша е с 20мм-стоманено покритие,
което се сменяло на 450-550-курса!

Това което се сменя са само износващите плочи от Хардокс които са заварени/заболтвани върху основния кош - който е от по-дебела, но по-пластична стомана... Абе желязо да искаш по тази машина.

Като алтернатива на сменяемите плочи от Хардокс - на тези дъмпери може да се монтира гумено покритие (Рема например) което да абсорбира ударите и да предпазва от абразия - получава се и антизалепващ ефект - но гумата е по-скъпа и за толкова голяма машина ще е проблематично...

Между другото задвижването е дизел-електро - двигателя върти генератор, а задвижването на колелата е от тягови електродвигатели.

[CAESAR]

От: един наистина голям камион

Прекрасен е,но не мога да ходя с него за риба!

Ама може да си направиш водоем в коша, а в кабината - вила... Един вид голем кемпер...

[robkobg]

От: един наистина голям камион

Ама може да си направиш водоем в коша, а в кабината - вила... Един вид голем кемпер...

Направо го паркираш на Ал. Невски и правиш хотел.

[vlageo]

От: един наистина голям камион

Направо го паркираш на Ал. Невски и правиш хотел.

Ти представяш ли си какво ще остане от жълтите павета ако по тях минат 400 тона (празен) върху два моста. Ами 600 тона (пълен)? А с тролейбусната мрежа и асфалта по Цариградско пък да не говорим... ...ами моста на 4ти километър - маййкоо... колко поразии ще има.

Иначе идеята е добра... голям сеир ще бъде...

[cecoa1]

От: един наистина голям камион

Общото тегло включва тарата и товара и надстройката.
Тарата е по ниска от товара само на шаси кабина на шосеен самосвал.
Като включиш теглото на каросерията дори там тарата става повече от полезния товар - а тук говорим за дъмпер с яки железа - предполагам, че коша е поне едни 40 - 50 мм стомана ако не и повече...

Аз като говоря приказвам........
Аз съм карал,а ти си ги продавал(поне шосейните).Тогава защо пишеш небивалици и се изкарваш некомпетентен?!
Сигурен съм,че добре знаеш законово регламентираните пълни тегла на самосвалите(и на камионите по принцип),за ползването им по пътищата.За тези които не знаят–за триосен камион с ресори е 25-26 тона,а на четириосен 32 тона.Тарата на триосните обикновенно е около 11-13 тона за шосейните и до 14–15,при кариерните изпълнения(но там общото тегло е до 35-36 тона).За четириосните тарата е от 13 до 16 за шосейните и до 16-19 тона за кариерните(при общо тегло над 40-42 тона и повече).Отделен е въпроса,за спецификацийте за различни пазари,където понякога между шосейните и кариерните изпълнения разликите са твърде малки,и конструктивната товароносимост е далеч по-висока от ограничената според закона(понякога разликите в тарата идват само от разликите в надстройката,но не и от разлики в окачването).На практика аз не се сещам за камион,чиято конструктивна товароносимост(със самосвалната надстройка) да е по-малка от тарата му.Същото важи и за камионите като цяло,като малки изключения има при превоза на специфични товари със съответните специални надстройки(но и там са преди всичко изключения).
Разбира се,някои фирми с изключителни протекций ползват "усилените" изпълнения по шосе,като дори превишават конструктивно заложената товароносимост–повечето четириосни самосвали на такива фирми редовно се експлоатират с над 45(та и до към 50) тона общо тегло(бруто).А дори и обикновенните "неусилени" четириосни самосвали работят нормално в диапазона до 42-44 тона бруто,въпреки че се предписва до около 36-38т от конструктора и до 32 от закона.Виждал съм редовно определен модел триосни самосвали(Ford Cargo) да се товарят до общо тегло над 40тона.(кой ли въобще ги регистрира при внос–тара 14,5 тона и 18-20 кубика надстройка от специална стомана–ясно е,че на са за жито,а какво търсят по пътищата не знам)
Но това са подробности,които са предпоставки за най-разнообразни корупционни практики с цел заобикаляне на закона...

За кариерния дъмпер може сам да провериш,има различни марки и модели но като цяло винаги полезния товар е по-голям или равен на тарата.(аз проверих преди да пиша и затова го отбелязах).

P.S. Всички цифри са по памет и са ориентировъчни,а не абсолютно точни...