Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

[zzlatev]

Попаднах на много интересни статии от архива на руското списание 4х4( ето линка, има страшни проекти и за други марки - http://media.club4x4.ru/tuning/ ). Отделям тези за ЛР и ги пускам тук, има някои добри идеи, пък и си струва да се види. Братушките са спретнали страхотни неща. Надявам се сте добре с руския, ако не, има и картинки.
Ето първата:



Такого мы еще не видели! Тюнинг внедорожников обычно разделяется на два полностью раздельных вида – либо понтомобиль для города, либо гряземес для офф-роуда. Но лакированный гряземес – это большая редкость. Тем более если его построить из Land Rover Defender.
Бывают люди – фанаты марки или модели. И что им делать, если хочется ездить на машине и по городу, так, чтобы не стыдно было, и по выходным иногда выезжать покататься? Так и родилась эта идея.
А все началось с того, что переднюю панель изготовили в стиле то ли hi-tech, то ли авиа, то ли старого английского спорткара. Карбон, кожа и круглые приборы – все это так хитро между собой сочетается, что сразу же создается ощущение чего-то очень-очень английского… Кроме того, в переднюю панель установили автомобильный компьютер. Непонятно, правда, зачем, но большой экран по центру смотрится очень круто! Можно кино смотреть.

Второе, что очень хотелось для городского автомобиля, – это автоматическая трансмиссия. Но с «автоматом» машина стала менее резвой. Поэтому в Англии заказали и затем установили в машину другие «мозги» – с другими настройками.
В подвеску внедрили амортизаторы LTR с регулировкой жесткости. Передний и задний мосты оснастили блокировками ARB, компрессор от которых кокетливо выглядывает из-под «жабер» левого крыла.
Ну а чтобы не было скучно ни в городе, ни на бездорожье, машину наполнили музыкой. Именно наполнили: трехкомпонентная акустика спереди, усилитель Genesis, два сабвуфера и довольно «бюджетное» головное устройство – читает все форматы.

Передняя защита, силовой бампер и лебедка – немногие из внешних внедорожных признаков

Мощная лебедка нужна скорее для того, чтобы вытащить из сугроба Matiz с красоткой за рулем
Ну какой же уважающий себя джентльмен повезет пассажиров в «обезьяннике»? Так что сиденья оставим детям, а в салон «посадим» музыку!

Внешне автомобиль также необычен. С одной стороны, силовой обвес, выраженный слегка переделанным передним бампером ARB с вмонтированной лебедкой Warn. По бокам – силовые пороги, под которые можно упереть хай-джек. Шноркель Safary. На крыше – «люстра» c ксеноновыми фарами Hella. Штатные фары также оснащены ксеноном. С другой стороны – колеса от Range Rover на 20-х дисках с фирменными проставками. Правда, имеется еще и комплект колес с резиной для бездорожья. Вся машина, включая силовой обвес, окрашена в оригинальный цвет: понятно, что это металлик, но выглядит стильно, как потертые джинсы.
На ходу машина производит довольно смешанное впечатление. Жесткие амортизаторы и низкопрофильная резина радикально меняют привычную походку Defender. Он теперь не шагает вразвалочку, а весьма плотно и жестко стоит на дороге. Сиденья Recaro (внимание – с электрорегулировками и подогревом!) отлично держат экипаж, предоставляя возможность прочувствовать, что такое «боковое ускорение». И он по-прежнему шикарен на бездорожье!

Приборная панель теперь то ли в стиле Hi-Tech, то ли ретро... Кнопки блокировок ARB напоминают о внедорожности машины

Контрольные лампочки выведены на среднюю панель в самый низ – чтобы не мозолили глаза

Это первый Defender с элетрорегулировками передних сидений, который я видел

Голубенький компрессор блокировок ARB кокетливо выглядывает из-под «жабры» левого крыла

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ето втората, на мен тя най ми харесва


Что общего между боевым танком и машиной охотника? Да не так уж и мало, оказывается! Слово «танк» происходит от английского tank, то есть «бак» или «цистерна». История названия такова: во время Первой мировой войны при отправке на фронт первых танков британская...
...контрразведка пустила слух, что в Англии царским правительством заказана партия цистерн для питьевой воды. И танки отправились по железной дороге под видом цистерн (благо гигантские размеры и форма первых танков вполне соответствовали этой версии). Название прижилось. Интересно, что в России новую боевую машину первоначально называли «лохань» (еще один вариант перевода слова tank).
Как-то раз попалась на глаза ребятам из тюнингового ателье КДТ модель немецкого танка: «Ну до чего же расцветочка похожа на пикап от Land Rover, что готовится для охотников! Так почему бы не выполнить работу в стиле боевого танка «Леопард-2» – немецкого танка третьего послевоенного поколения?» Тем более что цели и задачи охотничьей машины, если немного пофантазировать, имеют много общего. Это возможность перемещаться как по дорогам, так и без них, обладать максимальной автономностью, нести на себе вооружение, экипаж и шанцевый инструмент, а также, конечно, брать на себя удар.

БРОНЯ КРЕПКА
Начали снизу. Обварили для прочности уголком рулевые тяги. Построили защиту задней рулевой тяги – самое слабое место у Land Rover: зацепишь ею за пенек – и передние колеса разъезжаются в стороны, как ноги у жеребенка. Обварили швеллером передний и задний мосты – также в целях повышения прочности. Реактивные тяги задней подвески тоже получили усиление в виде уголка. Да и кронштейны крепления амортизаторов задней подвески закрыли стальными латами. Мощный силовой передний бампер несет на себе кенгурин и лебедку. Не менее мощный задний силовой бампер – калитку с запасным колесом и квадрат под фаркоп для буксировки прицепа. Который, в свою очередь, может нести на лафете – нет, не гаубицу, но вполне взрослого размера катер для рыбалки, например. На крышу взгромоздили багажник, выполняющий помимо основного назначения еще и функции защиты дополнительного освещения, а также каркаса безопасности в случае опрокидывания машины. Для доступа на «верхний ярус» соорудили ступеньки как на танке – первая находится на расширителе задней арки, а дальше ведет лестница. Камуфлированные в цвет кузова рольставни закрывают от посторонних глаз и рук содержимое кузова. А дуги над кузовом не только защищают, но и несут на себе дополнительные фары, и за них удобно держаться на ходу, стоя в кузове. Высота рассчитана так, чтобы человек среднего роста мог опираться на них подмышками, целясь из ружья.

ШАНС ДЛЯ ШАНЦА
Какой же танк без шанцевого инструмента? Лопатку закрепили на капоте, домкрат Hi-Jack – на правом борту, для сэнд-траков соорудили специальное гнездо между кузовом и кабиной. А фиксируются трапики там при помощи барашков – просто и надежно. По левому борту закрепили самое главное – кирку! Я не знаю, для чего охотникам нужна кирка –
может, добивать кабана, когда патроны кончатся, но выглядит это очень стильно и внушительно. Ну и салон для большего подобия танковому зашили рифленым алюминием: и ноги не скользят, и мыть можно, прямо поливая из шланга – точно как военную технику.
ВООРУЖЕНИЕ
Помимо ружей, для которых предусмотрены гнезда в салоне, «лохань» несет громадное количество дополнительного света на «балконе» – и это все ксенон, блоки которого смонтированы там же, наверху. А на капоте установлена мощная фара-прожектор, управляемая дистанционно, из салона. Она поворачивается почти на 360 градусов по сторонам и на довольно приличные углы вверх-вниз.

ЛЯЗГАЯ ГУСЕНИЦАМИ…
Турбодизельный Land Rover едет относительно шустро. Невзирая на заметно возросшую массу, достаточно прилично разгоняется, не задерживая поток машин. Дисковые тормоза на всех колесах вполне справляются и обеспечивают уверенное замедление. Курсовая устойчивость машины – отменная. Продольная и поперечная раскачки не досаждают – танк он и есть танк. О прохождении «лежачих полицейских» узнаем только по характерным звукам снизу. Крены в поворотах, конечно, есть, но они не пугают своей глубиной. В общем, поведение машины прогнозируемое и вполне удовлетворительное – можно ездить хоть по городу, хоть по трассе.

МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННЫЙ LAND ROVER DEFENDER

ТАНКИ НЕ ПОДПРЫГИВАЮТ!
На кочках почти не трясет. Хотя я бы поставил дополнительные амортизаторы: нагрузка большая, летом при долгой езде по кочкарю штатным может банально не хватить охлаждения. Да и при повышении скорости они могут начать «дробить». Но вполне приемлемо. Пониженная – и потихоньку ползем по снежной целине. Проходимость удовлетворительная, тем более что в плане – установка межколесных блокировок. Тяги мотора хватает для езды по относительно плоским местам, а для серьезных подъемов я бы предпочел мощный бензиновый двигатель. Управлять машиной в снежных колеях оказалось непросто – недостаточная поворачиваемость постоянно заставляла наматываться на руль. Не знаю, с чем это связано, но не помогало даже отключение блокировки межосевого дифференциала. Возможно, после усиления рулевых тяг просто не успели выставить правильный угол схождения передних колес. Проблема решаемая. В общем, для неэкстремального бездорожья проходимости хватает с запасом, а для превышения экстремальности автомобиль оснащен мощными лебедками.

В общем и целом получилась интересная и необычная, на мой взгляд, машина. Сочетание продуманного дизайна и функциональности дает эффект изменения потребительских свойств – все стало не только удобно, но и красиво. Автомобиль радует глаз сам по себе и выполняет свои прямые функции.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ето номер 3, тук на базата на конкретен автомобил надълго и на широко се говори за експедиционния тунинг( обърнете внимание как се кара дизелов Дифендър в Якутия, чак го завиват с одеалце) -


Горы ошибок не прощают. Равно как пустыни, тундры, леса и степи. Поэтому в подготовке внедорожника для дальних путешествий нет мелочей. Но есть нюансы. Что брать за основу экспедиционного автомобиля – вопрос почти религиозный.
Кто-то делает ставку на Land Cruiser, а кому-то больше по душе Land Rover Defender 110. Впрочем, в данном случае речь пойдет, в основном, про общие принципы экспедиционного тюнинга на примере машины известного путешественника Павла Разина. Его рассказ записал Алексей Чуприков.
На первый взгляд наш автомобиль кажется не так уж сильно подготовленным. Усиленный бампер с площадкой под лебедку похож на штатный, «кенгурятник» тоже неброский. Кстати, он нам не раз пригождался – например, в норвежской тундре. Отдельные особи и целые стада оленей мигрируют по дорогам без всякого понятия о правилах движения. То же в Исландии и на Фарерских островах – только там опасность представляют овцы, которые передвигаются почему-то исключительно по трое.

Дополнительных печек в автомобиле две. Вторая – запасная. Управление ими выведено на приборную панель. Рядом – термометр, показывающий температуру за бортом. Между сиденьями расположился преобразователь на 220 В. От него питается в том числе и компьютер. Системный блок почти стандартный, монитор вообще без переделок, полноразмерная клавиатура. В целом очень удобно и надежно.

Для лета на машине стоят BF Goodrich А/Т почти стандартного размера – 31.8 дюйма. Они прошли 110 тысяч самых непростых дорог и все еще годны к эксплуатации. Возможно, это потому, что колеса ставились в Финляндии, а к нам приезжает какая-то другая резина. По моему опыту именно покрышки класса А/Т (All Terrain) – то, что надо для дальних перегонов по любой поверхности, от асфальта до пустыни и каменистых лавовых полей. А на мягких грунтах хорошо помогает решительное стравливание давления в шинах. Серьезных засад в экспедициях бывает не так много, и для борьбы с ними достаточно надежной лебедки и хорошего удлинителя, лучше двух.

КСТАТИ, ПРО КОЛЕСА
А вот диски на машине нештатные, сечение – толще обычного миллиметра на три. В сочетании с усиленной подвеской они очень помогают сохранить способность к передвижению даже после попадания в серьезные выбоины.
Легко заметить, что на нашем автомобиле две запаски. Обычно всех интересует, не мешает ли колесо на капоте. Отвечаю: обзорность – дело привычки. Между тем лишняя запаска на экспедиционнике необходима. Покрышки рвутся, режутся, а цивилизация не всегда оказывается рядом. А коли так, то куда девать второе колесо? В машине места нет, на багажнике тоже тесно, да и лишний вес на крыше не добавляет устойчивости на плохих дорогах. Так что вторую запаску – только на капот.

Еще надо отметить, что и в летней, и в зимней резине (последняя – Hakkapeliitta 2, шипованная) стоят камеры: срезание сосков на накачанной резине нам не грозит, а ремонтопригодность и надежность сильно повышаются! Особенно актуально это зимой, в морозы ниже минус 47 °С. В Якутии достаточно остановиться вздремнуть часок-другой – и баллоны превращаются в треугольники. Чтобы их не повредить, надо километров пять ехать очень медленно. А если резина бескамерная, то между ней и ободом тут же образуется зазор. Сколько людей погибло вот так, из-за спустивших разом всех четырех колес... Накачать их при такой температуре нереально.
ЛЕС И ФАРЫ
На ксеноне, имплантированном в танковые фары, мы остановились, потому что четыре года назад это был самый бюджетный вариант. Мало того, он оказался очень достойным по характеристикам – не хуже импортных аналогов. К тому же корпусы фар крепкие и влагонепроницаемые.
Защиту фар не стали делать, поскольку далеко не вся наша планета покрыта лесами. Россия – это скорее исключение. Ну, еще много лесов в Бразилии. Когда туда поедем, тогда и о защите позаботимся.

Кстати, знаете, зачем столько света? По зимникам ездят главным образом ночью, когда свет фар позволяет разглядеть колею. Днем она абсолютно не видна, а малейшее отклонение от накатанного полотна грозит сваливанием в сугроб, куда не рискует заезжать даже трактор К-701, который этот зимник и расчищает.
БАГАЖНИК И КРАСОТА
Багажник на крыше в дальней дороге совершенно необходим. У него только два недостатка – вес и парусность, повышающая расход топлива. Хотя в местах, где заправки редки, сильно не разгонишься и сопротивление воздуха не так критично.
На багажник отправляется все легкое, но объемное и не входящее в число предметов первой необходимости. В зимних экспедициях это громоздкая супертеплая верхняя одежда и обувь, которая нужна только в экстремальных ситуациях. А также большие, но легкие запчасти, вроде фильтров, войлочного и брезентового утеплителя двигателя, канистры с маслом, кухонная утварь и не боящаяся мороза еда, вроде пельменей, замороженных блинчиков и рыбы, купленной у малых народов Севера.

Багаж – это серьезно. Ради него салон разделен на две части. Одна – полноценное спальное место. Вторая доверху заполняется вещами, и все надежно швартуется. Спереди крепкая, стянутая болтами перегородка, не позволяющая «шмурдяку» перемещаться вперед. Конструкцию венчает площадка под две канистры: в условиях Севера обязательно надо иметь теплую, сдобренную антигелем солярку. В нижнем отделении багажника расположены легко доставаемые тяжелые ящики с запчастями и инструментом.

Ну и, естественно, только на багажник можно поставить четыре канистры... Держатель для них – предмет особой гордости. Самозатягивающиеся стропы на серьезной дороге и высоких широтах не годятся – разбалтываются и требуют постоянного внимания. Кроме того, ослабить/затянуть эти стропы и снять/поставить канистры на 50-градусном морозе и ветре очень непросто. Поэтому канистры фиксируются болтами, которые всегда отворачиваются и заворачиваются без проблем.
На багажнике помещается и жесткая сцепка, годная хоть под камазовский фаркоп. Буксирная стропа в мороз – вещь бесполезная. Если двигатель не работает, а на улице минус 60 °С, толку от нее нет. Руль не провернешь, тормоза не работают, в салоне холодно, и окна быстро запотевают/замерзают.
Кстати, багажник – отличная смотровая площадка в пустыне или степи. Именно с этой самой высокой точки на многие километры мы обнаружили в бинокль в Кызылкумах пару древних крепостей на горизонте! (См. 4x4 Club № 8’2007.)
УСИЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ
Из внешних доработок стоит отметить силовые пороги и перемещение заднего запасного колеса с двери на мощную «калитку». Естественно, установлены защита рулевых тяг и защита редуктора переднего моста. Однажды ночью под Нарьян-Маром «поймали» здоровенный камень. Удар был такой силы, что даже осматривать машину на предмет повреждений как-то не хотелось. А на самом деле ничего не случилось – сработала защита! Кстати, передняя рулевая тяга на машине усиленная.
Были заменены и межколесные дифференциалы – те, что установлены сейчас, не только блокируются, но и выгодно отличаются от штатных в смысле прочности. Кстати, блокировки помогают преодолевать препятствия и повышают надежность машины. Прошлой зимой на БАМе срезало фланец задней полуоси. До Якутска, куда его должны были привезти, было еще 3 тысячи километров. На одном переднем мосту не проедешь. Скорее всего не выдержала бы раздаточная коробка. Или карданный вал. Но мы заблокировали задний дифференциал и на трех колесах прошли по всему западному БАМу и знаменитой трассе «Лена» – одной из самых жутких дорог планеты. Справедливости ради надо признать, что на морозе блокировки включаются неохотно. Да и трубки пневмоприводов – не очень надежный узел...

ГЛАВНОЕ – НАДЕЖНОСТЬ
Вообще надежность – главное качество экспедиционного автомобиля. Например, небольшие колеса оставлены именно из-за этого. А вот установка центрального замка и электроприводов стекол была ошибкой. Однажды штурман открыл окошко, выбросил окурок, а закрыть не смог. Казалось бы, мелочь, а сколько радости было для экипажа той полярной ночью в тундре.
Используем только кислотные аккумуляторы. Ведь разряженная гелевая батарея при «прикуривании» не пересылает энергию на стартер, а берет все на собственную зарядку. Автомобиль не заводится.
Амортизаторы используем стандартные. Работают неплохо, стоят меньше усиленных, а менять все равно после каждой экспедиции и те, и другие.
Навигационный компьютер у нас тоже непривычный. Это обычный системный блок и 17-дюймовый монитор с простой клавиатурой и оптической мышкой. Винчестер на 200 Гб подвешен на резинках – вот, собственно, и все переделки. А в запасе еще три жестких диска со всеми данными – поменять замерзший или глюкнувший труда не составляет.

Автономный подогреватель двигателя и кусок войлока отлично защищают мотор от суровых якутских морозов

БОРЬБА ЗА ТЕПЛО

Всякий Defender нуждается в дополнительной печке... Это, к сожалению, неоспоримо. На моем автомобиле их три. Одна – предпусковой подогреватель двигателя, она же догреватель его на очень сильном морозе. Другая – автономный отопитель салона. На самом лютом морозе можно спать раздетым при выключенном двигателе.Испытано на льду Ледовитого океана в Новый, 2006 год. А третий отопитель – резервный.
Нужен и автономный бак для отопителей в салоне. Даже если солярка в баке замерзнет, то, пока не умер аккумулятор (а он протянет долго), будет тепло.
Совет всем, кто собирается в Заполярье: установщики делают забор воздуха извне. И обогреватели вырубаются уже на минус 40 °С. Забор воздуха для них должен быть из салона.
Кроме того, необходимо сделать обогрев всей топливной магистрали. Причем желательно, чтобы провода к ней шли в матерчатой оплетке, не боящейся мороза.
ОСТАНОВИТЕ «ШМУРДЯК»
Предмет нашей особой гордости – организация салона. Обычно вещей в путешествие набирается столько, что весь багажник в салоне ими завален до потолка. И во время движения, особенно по плохим дорогам, все это стремится вперед, на головы пилота и штурмана. Но мы эту проблему решили (см. врезку).
ЧЕГО ЕЩЕ НЕТ
Связь пока обычная, СВ. Но ее явно не хватает, например, для дальней разведки трассы, и она чревата потерей экипажей. В новую экспедицию пойдем уже с УКВ – это значительно дороже, но качество и дальность в разы больше!
Планируем поставить серьезный автомобильный комплект космической связи. А то на морозе, дожде, ветре и солнце очень некомфортно бегать за спутниками.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Номер 4, Близнаците Варвари( имаше едно време един такъв филм) -


Специалистам КДТ пришлось одновременно заниматься тюнингом двух одинаковых LR Defender. Однако их владельцы вовсе не хотели получить близнецов. В черную машину заложили больше элегантности, а в зеленую – духа приключений.
Внезапно показавшийся из-за косогора Defender я, грешным делом, вначале не признал. Мощный передний силовой бампер, прятавший за зарешеченным кенгурином круглые глаза фар, и множество дополнительных прожекторов, установленных над широким солнцезащитным козырьком лобового стекла. Практически сплошная лыжа защиты днища, щирокие колесные арки, дополнительно защищенные стальными трубами, – эти и многие другие подробности я разглядел несколько позже.

ЖЕЛЕЗНАЯ РАБОТА
«Железо» от КДТ не похоже на продукцию ни одного из известных производителей дополнительного оборудования, что особенно заметно на примере передних бамперов – утилитарных и одновременно изящных.
Бамперы оснащены стильными кенгуринами, сваренными из труб, – в средней части круглого, по бокам квадратного сечения. Центральная часть бампера и лонжероны кенгурина выполнены из шестимиллиметровой стали. Боковые части (крылья) – из «трешки» с ребрами жесткости.
В такие бамперы удобно устанавливать дополнительную оптику. Они оборудованы мощными буксировочными проушинами, Т-образными упорами под хай-джек и дополнительно усилены накладными пластинами в стиле Defender, прошитыми алюминиевыми заклепками. Лебедку в передний бампер при желании можно не ставить: ее окно полностью закрывается номерным знаком.

Светотехнике обоих автомобилей не страшны ни камни, ни ветки. У зеленого Defender для cпасения от них в кенгурин были перенесены оригинальные решетки. Для черного из стальных пластин специально изготовили защиты фар. На этом примере хорошо виден подход специалистов: подчеркнуть индивидуальность автомобилей даже в самых незначительных мелочах.
БУДТО ЛИТЫЕ
Оба автомобиля получили также и задние силовые бамперы, поскольку штатно такими изделиями английские «проходимцы» не оснащаются. При этом зеленый Defender оснастили сзади лебедкой «Т-Макс», а интегрировать лебедку в задний бампер черного автомобиля не стали: на него возложили функцию защитно-эстетического элемента. Что подчеркивает металлическая надпись «LAND ROVER». Буквы приварены к поверхности силового элемента так аккуратно, что кажутся как бы отлитыми.
Калитки запасных колес в обоих случаях выполняют и функцию защиты: они спасают кузов от ударов о препятствия при маневрировании задним ходом. Кроме этого, калитки продлевают жизнь петлям задних дверей, ведь известно, что эти петли – больное место Defender. Все бамперы оснащены «квадратами» под быстросъемные фаркопы.

Обратите внимание на силовые пороги этих машин. С их помощью можно поднимать автомобиль хай-джеком, они не уменьшают дорожного просвета, а двери автомобиля не царапаются о намерзающий на них снег. Штатные пороги далеко не столь удобны и функциональны.
ГРОЗНЫЙ И РЕШИТЕЛЬНЫЙ
Развитые расширители колесных арок выполнены из ударопрочного стеклопластика. Разумеется, они не только визуально увеличивают размер колесной арки, но и, будучи шире штатных на несколько сантиметров, эффективно защищают боковины от грязи, летящей
из-под колес.
Из стеклопластика сделан и солнцезащитный козырек, установленный на зеленый автомобиль. Хотя в нашем климате едва ли он необходим, зато на козырьке разместились желтые фонари в стиле «автопоезд», благодаря чему автомобиль приобрел еще более грозный и решительный вид.
Защита трансмиссии и днища на зеленом автомобиле практически полная: простирается от бампера до бампера, прерываясь лишь там, где мешает артикуляции мостов. Протекцию днища черного автомобиля осуществляет штатная защита. Шноркели на автомобилях различны: на черном установлен шноркель фирмы Safari, на зеленом – оригинальный «лэнд-роверовский».

МИНИМУМ ЛИФТА
Различия в подвеске более ощутимы. Сильно лифтовать такие автомобили не рекомендуется: узкие и высокие, они легко опрокидываются. Черный Def вообще не лифтовался. Более того, под весом установленного дополнительного оборудования он даже просел на 30 миллиметров. Поэтому новые колеса пришлось ставить штатного размера, только с более развитым протектором.
Зеленый «британец» при помощи тюнинговых более высоких и жестких пружин, а также неубиваемых раллийных амортизаторов Koni был отлифтован на 50 миллиметров. За счет того, что резина BF Goodrich диаметром 33 дюйма смонтирована на диски с меньшим вылетом, устойчивость автомобиля не ухудшилась.
Что отличало автомобили до того, как они попали в КДТ? Практически только цвет! Теперь же это совершенно по-разному подготовленные и оснащенные внедорожники, в которых ярко выделена индивидуальность, как внешняя, так и внутренняя. На обоих по-прежнему можно безбоязненно влезать в довольно серьезную грязь, но при этом оба смотрятся стильно и даже немного эстетски. Кстати, пулевые пробоины на черном – это аэрография!

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

И последния за сега номер 5, специален поздрав за всички Дисководещи -


Настоящие, серьезные рыбаки – одна из самых массовых категорий клиентов тюнинговых фирм. Этим людям обязательно нужно забраться к какому-нибудь заветному омуту – туда, куда нет пути владельцам легковушек и кроссоверов.
«Рыболовный» тюнинг обычно весьма разумен: никаких колес в рост человека, никаких имиджевых бирюлек. Все должно быть надежно и функционально. Вот и этот Land Rover Discovery прошел вполне сбалансированный курс спецподготовки, получив в тюнинг¬ателье КДТ силовой бампер с вмонтированной лебедкой и кенгурином, силовые пороги, дающие возможность при необходимости подводить под них Hi¬Jack, «корзину» на крышу и небольшой лифт подвески.

Мощный фаркоп под задним бампером позволяет буксировать тяжелый катер

Экспедиционный багажник в этой машине выполняет одновременно две функции – он не только способен нести груз, но и играет роль силового элемента безопасности при опрокидывании благодаря дополнительной опоре на выноски (одна из них несет запасное колесо, а вторая – лесенку, по которой на багажник можно забраться). Они, в свою очередь, опираются на мощный силовой задний бампер. Кроме того, внутри перил багажника смонтирован дополнительный свет – «люстра» переднего и бокового освещения с мощными ксеноновыми прожекторами, превращающими ночь в день.



Многофункциональный багажник на крыше несет и свет, и сэнд-траки

Ксенон светит не только вперед, но и вбок, что добавляет уверенности в темноте

Мощный компрессор VIAIR с ресивером смонтированы в багажнике

Отлифтовали Discovery мощными пружинами OME, добавив к ним и амортизаторы этой же австралийской компании. Слегка подрезав передние арки, установили резину диаметром 33 дюйма – этот размер большинство специалистов признают оптимальным для экспедиционных внедорожников. В качестве финального штриха установили защиту переднего моста, позволяющую срывать небольшие бугры и наползать на препятствия.
МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННЫЙ LAND ROVER DISCOVERY

Как же все это хозяйство передвигается? Очень неплохо: дизелек весело урчит под капотом, довольно шустро разгоняя изрядно потяжелевший Disco. На «лежачих полицейских» машину потряхивает, а вот на проселочной дороге водитель может в полной мере насладиться ролью капитана рыболовного траулера – важно покачиваясь, словно на океанской волне, переваливаясь с боку на бок, продвигаться к месту ловли рыбы. А самая главная деталь машины – это гудок, дудки которого видны над лобовым стеклом. Звучит не хуже настоящего пароходного!

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Под номер 6 е един заводски тунинг проект на ЛР - Дифендър 110 пикап Том Райдър, пипнат още малко от братушките

Если кто еще не знает, то у Лары Крофт ее Defender был пикапом. И самый первый Land Rover был по сути пикапом, и у нас сейчас вот тоже пикап.

Лара Крофт, археолог, владелица LR Defender:

- С научной точки зрения эмблема с «всевидящим оком» на этом пикапе – не вполне корректный ход. На моей машине такой нашлепки не было: их начали ставить на появившиеся после выхода фильма «Расхитительница гробниц» автомобили для фанатов – Land Rover Tomb Rider Edition. Только у меня-то Defender – «американец», с одинарной кабиной, 4-литровым бензиновым двигателем и «автоматом», а тут дизель и МКПП. Мне-то «механика» ни к чему, как я на ходу стрелять буду? И еще одно принципиальное отличие: на моей тачке кое-что – просто для красоты. Например, закрепленные на борту сэнд-траки слишком узкие и короткие, чтобы использовать их по назначению. Зато как смотрится!

Легкий грузовик на платформе Land Rover Defender для России является настоящей редкостью, в 110-дюймовом исполнении – редкостью вдвойне, ну а когда тюнингованное это все, то и вовсе праздник для любителя зеленого овала и Лариных прелестей. Да что там энтузиасты, у нас профессионалы и эксперты чесали в затылках, сомневаясь, не рукоделие ли этот грузовичок. Про пикапы на 130-дюймовой базе слышали, синглкебы на 90-дюймовой – видели. А чтоб такое? Вроде нормальный «деф», но с отделением для двух лопат и сундука с сокровищами. Больше все равно туда не войдет, а выглядит странно. История вопроса простирается в лето далекого 1948 года, когда братья Вилкс рассуждали о судьбе Willys, принадлежащего старшему. «Что будет, когда он окончательно развалится?» – спросил брат. «Куплю еще один, других все равно нет...» – ответил другой. Кому именно пришла в голову мысль сконструировать и, заручившись поддержкой тогда еще государственной компании Rover, построить собственный внедорожник, не главное.

Винтовые блокировки, в отличие от жестких бережного обращения не требуют. Педаль газа жалеть не нужно. Зыбкий грунт, особенно на перепадах, берется ходом

Важнее, что в результате получился тот самый полуавтомобиль, полутрактор, гордо названный Prototype, прямого потомка которого мы сейчас видим на фотографиях. Задачи первенцу, как известно, ставились нехитрые – пахать, возить грузы, приводить в действие механизмы, таскать прицепы и сельхозмашины, доставлять владельца в паб и на парад, уверенно держаться на дороге и не пасовать на бездорожье, коего в Великобритании середины прошлого века хватало. С тех пор практически каждая серия классических Land Rover производилась в версии пикап. Впрочем, до пятидесятого года все они были в той или иной степени пикапами, поскольку имели тряпичную крышу, а сиденья лишь впереди. Сзади было некоторое подобие лавок, но ездить на них оказалось как-то неуютно. Как-то не по-британски... Официально первый пикап появился в 1950 году, то есть это был типичный Land Rover, но с закрытой кабиной и открытым кузовом. После появления 109-дюймовой базы версия пикап стала весьма популярной, в том числе у военных, на которых приходилась львиная доля выпуска тех лет. В качестве прототипов в разные годы выходили необычные варианты с полугусеничной платформой или отменный, но непризнанный 100-дюймовый Land Rover. Позже, уже в финале восьмидесятых, к основным базам – короткой 90-дюймовой и длинной 110-дюймовой – добавилась специальная пикапная размерность в 130 дюймов, это 2360, 2795 и 3226 мм соответственно со временем сформировались некоторые стандарты, или, если угодно, привычные версии пикапов от Land Rover: 90-я с однорядной кабиной, 110-я с однорядной кабиной и 130-я с двухрядной. Надо заметить, что «сто тридцатки» изначально производились с усиленной задней подвеской. Усиление заключалось в том, что в большую пружину была вложена еще одна меньшего диаметра. Это увеличивало грузоподъемность и обеспечивало сохранность параметров геометрической проходимости.
Вспомните, как вам очень нужно было отвезти куда-нибудь рыбу, дичь, лодочный мотор, но очень не хотелось класть это в багажник. Так вот, все отлично уляжется в открытом кузове
Нынче подобные варианты подвески можно встретить и на 110-дюймовых версиях, причем не только на пикапах, но и на универсалах. Что касается нашего стиляги, то это самый редкий из возможных вариант. Особенно если учесть, что это чудо не простое, а тюнингованное. С первого взгляда можно подумать, что именно наличие отдельного грузового отсека и есть собственно тюнинг. Но это не так. Подобные автомобили выпускались серийно, правда, в небольших количествах. В отличие от стандартного Defender 110 его габаритная длина меньше примерно на полторы сотни миллиметров, если точнее, то 4438 мм против 4599. Ширина, высота, колея и база точно такие же. Этот пикап не попадает в категорию модификаций повышенной грузоподъемности, но способен взять на борт больше тонны, основная часть которой ляжет в кузов. К слову, те, с «повышенной», берут на центнер больше в стандарте, но допускают кратковременный перегруз до полутонны...
ВСЕ, ЧТО НЕ ХОТЕЛОСЬ КЛАСТЬ
Преимущества двойной кабины и отдельного кузова перед обычным каждый может найти для себя сам, недостатки также ясны. По-моему, основной плюс пикапа в том, что можно возить что-то пыльное и грязное или мокрое и неприятно пахнущее. Например, кирпичи для камина на дачу, надувную лодку и мотор с запасом бензина, сеть и рыбу, охотничий трофей. Вспомните, как вам очень нужно было отвезти это куда-нибудь, но очень не хотелось класть в багажник. От непогоды груз прикрывает легкий тент с окошками, от посягательств третьих лиц надо заказывать жесткую крышу. Словом, пикап с пятиместным салоном и отдельным кузовом – почти идеальный автомобиль для любителя охоты или рыбалки, а лучше – профессионала, связанного с этими темами, или для экспедиционника-дальнобойщика. Не знаю вот только, удастся ли на Defender найти полуось где-нибудь под Чегашетом.

На ходу пикап вполне себе обыкновенный классический Land Rover. Наличие отдельного кузова никак не сказалось на его управляемости, ездовом комфорте и проходимости. Вместимость салона, правда, пострадала, но, учитывая наличие складывающегося в пропорции 40:60 второго ряда сидений, можно предположить, что некоторое барахлишко можно утрамбовать и в кабине. Если же в пикапе будут путешествовать только двое, то преимущества довольно большого объема под крышей и достаточного «на улице» окажутся очевидными. В этом смысле пикап практически бесценен. Недаром для знаменитой расхитительницы гробниц не придумали лучшего транспорта! Кстати, у Лары пикап тоже был изрядно тюнингован... Наш, впрочем, не хуже!

С НЕМЕНЦКИМ ФАНАТИЗМОМ
Авторство доработки представленного вашему вниманию автомобиля скорее всего принадлежит немецкой тюнинговой компании Rinkert. Методом дедукции мы установили это по надписи на двери... Специализируется эта фирма именно на LR – ну и изредка не брезгует легковыми Rover. Ценящие истинно британский стиль ребята из «дойчленда» явно исходили из принципа, что технически и тактически Land Rover – вещь самодостаточная и улучшения не требует, только снаружи пресноват. Обшивка алюминием и силовой обвес – самое безобидное, что было сделано. Дополнительный свет, перешитый салон, расширители арок, акустика и подобное – также не главное. Запаска на капоте – вот в чем фишка! Никакой другой чертой нельзя всколыхнуть полувековую историю Land Rover. И пускай раньше ширина колес была чуть меньше и поверх было все-таки что-то видно, не важно. Зато теперь все знают, что перед нами настоящий Land Rover – славный наследник тягача братьев Вилкс, фермер, защитник и друг девушек с хорошей фигурой и парой пистолетов 45-го калибра.

Сразу видно, что перед нами настоящий Land Rover – славный наследник тягача братьев Вилкс, фермер, защитник и друг девушек с хорошей фигурой и парой пистолетов 45-го калибра

Ето и няколко снимки на автомобила от филма, пуснати още през 2004 година от Венци Петров в една друга тема -

[vladstudio]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ле ле ..... Аз докато асимилирам третата статия, ти вече и пета пускаш. Баш красота !
Изтекоха ми очите по това Диско.

[mohera]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ех, че мераклий тея руснаци

[vladstudio]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ей, спри се бе Злати !
Само Лара Крофт ни липсваше, да ни разваля мъжката компания.

Зато теперь все знают, что перед нами настоящий Land Rover – славный наследник тягача братьев Вилкс, фермер, защитник и друг девушек с хорошей фигурой и парой пистолетов 45-го калибра.

И я люблю девушки с хорошей фигурой и у меня тоже безотказной пистолет.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ех, че мераклий тея руснаци

Мераклии и паралии. Събирайте си лигите в кофи, ще се ползват за напояване. Аз колко източих докато гледах и четох и реших, че трябва всички да видите тия неща. Струва си.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

Ето и нещо от кухнята, излязло миналата година от Солихъл като вътрешнозаводски тунинг, руснаците са му правили тест-драйв.


Нам повезло. В редакцию на тест попал Land Rover Defender 110. Чего же тут особенного? – спросите вы. Да ничего, кроме того, что таких машин, в исполнении Fire & Ice, продадут в России всего 100 штук, а вообще их будет произведено 850.

Это не просто Land Rover Defender 110. Это «Ягуар» среди «дефов». Первый же ехавший навстречу Land Rover Defender 110 остановился, и его владелец не поленился вылезти и спросить меня: «Сам красил? Я тоже хочу в такой цвет!»

Он действительно необычно выглядит. Основной цвет Defender Fire – раскаленный оранжевый металлик Vesuvius, а крыша, капот, решетка радиатора и колесные арки покрыты черным металликом Santorini. Законченность облику придают такие броские детали, как 5-спицевые легкосплавные диски с напылением «алмазная крошка», защитные боковые пороги, окрашенные в черный цвет, светодиодные задние фонари с прозрачным стеклом и уникальные передние фары.

Англичане всегда любят подчеркнуть древность своего рода. Хотя бы магнитолкой

Внутри, в салоне, тоже забавная картинка. Обшивка сидений состоит из серой кожи Alcantara по центру и черной кожи для обрамления, а подголовник сделан с тиснением логотипа Land Rover. Окрашенные в яркие цвета элементы салона еще более оживляют внутреннюю отделку. Приборная панель выполнена в оранжевом цвете, в тон кузова. Контрастные строчки на руле, сиденьях, ящике для мелочей, ковровом покрытии гармонируют с общим стилем автомобиля.

Брутальный внедорожник резко «опопсел» и стал похож на этакого папика за 50, регулярно посещающего салоны красоты. Только магнитолка по центру недвусмысленно напоминает о возрасте – трогательные круглые маховички выдают дедушку, невзирая на все его потуги пробраться на подростковую дискотеку незамеченным.

Черный верх. Черный низ. Посередине – кирпич. Как старинный замок

Но на бездорожье старик заткнет за пояс подавляющее большинство нынешних представителей юного поколения.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти на тема Ленд Ровър

И като сме почнали, да продължим с един специален поздрав за Слави - Купона. Състезателна бегачка от Дифендър 90.


Как получить гоночный трофийный болид из обычного Land Rover Defender? Зачем у него два шноркеля, для чего резинка на капоте и почему в колесных дисках два «соска»?
Прототипы – они как луноходы или летающие тарелки. Здорово, конечно, интересно, но как-то да леко от реальной жизни нашего читателя и не каждому дано вблизи это увидеть. А вот машины категории ТР2, участвующие в соревнованиях по трофи-рейдам, гораздо более похожи внешне на автомобили, которые просто ездят на рыбалку и охоту, по делам и на работу. Про одну из таких машин мы и хотим вам рассказать.

В прошлой жизни это был обычный Land Rover Defender 90 – по мнению многих, самый подходящий для серьезного бездорожья автомобиль. Брутальный бескомпромиссный внедорожник, с большим дорожным просветом, прекрасной артикуляцией подвески и прочим внедорожным потенциалом. В команде ASG, лидирующей в российском чемпионате, работают именно с такими машинами. Этот автомобиль готовили к сезону 2004 года и два последующих продолжали совершенствовать. Результат – призовые места, а в этом году – «серебро» в классе и пятое место в абсолютном зачете! Пилот машины – Роберт Санакоев, штурман – Максим Григорьев, механик – Виктор Простяков.

Как же подготовлен обычный серийный Land Rover командой ASG для экстремальных гонок по непроходимому бездорожью?

А очень просто. В категории ТР2 запрещены колеса размером более 36 дюймов.

Сезон 2006 года автомобиль ездил в основном на колесах SuperSwamper Bogger размерностью 35х14.50. Чтобы уместить их в арки, машину пришлось отлифтовать пружинами, специально расчитанными и изготовленными на заказ знаменитым Борисом Гадасиным. При этом спереди установлены два амортизаторы OME от Toyota LandCruiser, а задний мост удерживают четыре амортизатора ProComp. Причем для того, чтобы при большой артикуляции не отрывало кронштейны, амортизаторы крепятся к мосту при помощи карданного соединения. Чтобы обеспечить эффективную работу демпфирующих элементов, они должны стоять максимально близко к колесу. Но тогда для большой артикуляции и хода подвески амортизаторы сами обязаны быть длинноходными. Длинноходные амортизаторы необходимо куда-то крепить, так, чтобы они еще и эффективно работали! Решение придумано простое, как и все гениальное, – силовая конструкция видна на фото. Скорости в Чемпионате России потрофи-рейдам за последние годы выросли неимоверно, поэтому требования к подвеске как никогда повысились. Двигатель в автомобиле оставили стандартный, турбодизель 300-й серии, оснастив его усиленной турбиной и отрегулировав под нее ТНВД. Сцепление также оригинальное, и, по мнению автора концепции Бориса Гадасина, в замене не нуждается. Главное – умение им правильно пользоваться. Коробка передач и раздаточная также оставлены без доработок. Мосты оснащены блокировками ARB, при этом все остальное – стандартное. Даже полуоси. Весьма оригинально решена защита поперечной рулевой тяги – самого больного места всех Defender. Она нетолько защищает тягу, но и является важным усилением балки переднего моста, давая возможность даже совершать ралли-рейдовые прыжки! Гидроусилитель руля стандартный. Самое интересное – это система подкачки колес, позволяющая менять давление в шинах на ходу. В ней использованы два компрессора, из которых основным является стандартный компрессор кондиционера. Второй компрессор электрический, находится за спинкой сиденья штурмана. В машине продумана каждая мелочь. Рассказ обо всех занял бы целую книжку. Например, решение шноркелей. Их два. Один для дыхания мотора, второй для экипажа. Иначе при езде по воде от влажного воздуха потеют стекла. При этом шноркели являются частью внешнего силового обвеса кузова, спасая лобовое стекло от столкновения с ветками в лесу и рамку стекла от вмятин при объезде деревьев. А странные выступы на упорах кенгурина защищают передние крылья и не дают загнуться кенгурину назад, а также служат для защиты зеркал – раньше их постоянно сшибало ветками.Танковые фары, оснащенные ксеноном, освещают путь, а звуковой сигнал паровозного типа дает сочный бархатистый звук. Но это уже для души. А вот лебедки – для дела. Задняя, такая же как передняя, Warn 9500 TI, упрятана в поперечину рамы и не увеличивает свес. А чтобы до нее добраться, в полу есть лючки.

И так во всем. Вот что значит суммированный опыт Бориса Гадасина и всей команды ASG.

[c_gul]

До: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Мдааааа, нищо не ми хареса. Много кисело т'ва грозде, чак скомина фанах. Руснаците си имат ресурс/и/. Ние пък гледаме колко ни дава/взима/ разход на 100км.
Тужно ми е на душата.
ПП Проектите миришат яко на кинти даже от монитора, а нали не миришеха.

[zzlatev]

До: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Цецо, а направи ли ти нещо друго впечатление? Джиповете изпипани отвън, че и отвътре като за изложба( то тия статии са си точно това), но никой и не помислил да почисти ръждицата отдолу и да боядиса в черно. Малко май блясъка е по-важен на моменти.
Но задната броня на Диското е отлична като идея, а и има кой да я направи у нас. Ти нали имаш " покривна палатка", такава стълба отзад ще ти е ОК.

[ivan kerchev]

До: Руски тунинг проекти и още нещо на тема Ленд Ровър

Сега няма да мога да да си погледна джипката!Уникални!Благодаря Злати!