Карета?

[sobax]

От: Карета?

Пази я тая тайна, никой да не разбере!

[TigerHunter]

От: Карета?

Успя ли да извадиш външното ? Понякога е трудно до невъзможност,и има само един трик,който е таен разбира се

Не съм мъчил много. Ударих веднъж, два пъти с дръжката на чука, но не би.
Отказах се, че не ми е спешно.
Да е таен, да е таен, колко да е таен трика?
Какво пиеш, да те почерпя?

[TigerHunter]

От: Карета?

Предполагам че е на същата зегерка, ако може така да се нарече, каквато е на шлиците дето влизат в дифа.
По скоро е с кръгло сечение, отколкото зегерка. Не знам точно как се казва...

[sobax]

От: Карета?

Много интересно, но не е с кръгло сечение. Вероятно "фаската" на карето е по-полегата.

[To6o]

От: Карета?

Зависи къде удряш,защото удрянето бива и НЕПРАВИЛНО. Признай си къде удари ? Да те поизмъча малко с тайният метод,давам ти право на три предположения. Какво пия ли,в момента пия мавруд за отличници,но имам и Рубин за доценти,а пък ракията ми - за Генерални секретари.

[To6o]

От: Карета?

Сечението е кръгло,пружинна тел- 1.5 ,1-6, 1.8 мм.

[To6o]

От: Карета?

Глупости,ще я разберете разбира се,след малко мисля да ви я кажа.

[TigerHunter]

От: Карета?

Ами, хванах полуоската и ударих с дръжката на чука (800гр) надолу. С дръжката на чука едва ли можеш да удариш точно, но както казах не съм се и престаравал. По-нататък ще го разглобявам, за да го нося на рециклиране.
Не съм сигурен, точно каква е зегерката, само погледнах схемата и ми заприлича на същата като на шлиците към дифа.

Може би трябва да се удари по оста на карето, оставяйки полуоската да виси...
Де да знам, ама със сигурност се избива, щото няма зегерка на чашата, както вътрешното...

[To6o]

От: Карета?

Ако ще го носиш да се рециклира,остави го на пръта,те ще си го извадят/при Кольо ,или при Жан ?/ Иначе хващаш пръта здраво за менгеме,взимаш меко парче желязо,и с голям чук удряш рязко по звездата.Внимаваш да не докосва желязото въобще сепаратора.Не излезе ли до седмият,осмият път - не нахалстваш повече.

[TigerHunter]

От: Карета?

Благодаря!
Като тръгна да го разглобявам, ще пробвам.

[sobax]

От: Карета?

Ако до сега не си свалял каре такъв тип слушай много внимателно човека! Удря се САМО по вътрешната черупка и само в "аксиална" посока. Ако маншона ти е скъсан го изрежи за да не ти пречи и да ти променя ъгъла на чукане. Като завиеш карето максимално в някоя посока на отсрещната страна вътрешната черупка лъсва като гол г@з. Ако карето ти е счупено или са ставали разни нерегламентирани неща занасяш цялата полуоска на рециклаторите . Хората ще ти я проверят дали бие и т.н. Освен това има и друго. В Пловдив има една такава работилница за рециклиране на карета, където преди седмица бях клиент. Човека иска задължително полуоската защото сглобява карето към нея с маншон и грес И ДАВА ГАРАНЦИЯ!!! Гаранцията е 6 месеца мисля, не е кой знае какво, но е и на маншона. На мен карето ми се строши на офф. Докъто се прибера до вкъщи пръта беше извън часката на карето. Как оцеля вътрешното още не ми е ясно, но външното беше направо унищожено. Занесох цялата полуоска заедно с вътрешното. Между другото, като напериш колата с джака вадиш вътрешното и даже маслото не изтича. Взех си полуоската от човека срещу 70 кинта и вече съм в движение.
В процеса на разговори с майстора разбрах, че в случай на раздробена черупка или друго много тежко състояние на някоя част човека използва само оста на карето, към която присажда ново каре. На мен конкретно ми предложи ако пак го строша (което е почти сигурно с тези торсиони) присаждане на каре от Нива или Нисан. И двете са доста по-масивни, шлиците са същите, а Феро позволява защото има много място между шарнирите. Това последното съм го проверявал само визуално, без мерене.
Кажи ако мога да помогна с друго.

А зегерката ми е превоъгълна! Преди рециклажа купих ново каре от Евро07 което неставаше (вероятно е от фултайм, незнам), в комплекта му имаше зегерка - правоъгълна!!! Не е важно. Успех!

[To6o]

От: Карета?

Човека иска задължително полуоската защото сглобява карето към нея с маншон и грес И ДАВА ГАРАНЦИЯ!!! Гаранцията е 6 месеца мисля, не е кой знае какво, но е и на маншона.

Ами,този човек съм аз. Правоъгълни са зегерките за горно закопчаване,а японците практикуват долно и средно закопчаване. Твоето каре е с най разпространените в "природата" вътрешни шлици- 22 шлица. Има море от такива карета,- режеш и си поставяш от Мазда,Форд,Опел,но най юнашкото е на Нива. Руснака кой го знае защо,но е съпоставимо ката размери,пропорции на карантията - с карето на Патрол или G класа, кой знае защо обаче шлиците са с вашите параметри,бройки и диаметър.Какво като карето е здраво,след като вече прътът на полуоската се явява несъразмерен като издръжливост на въртящ момент съпоставен с издръжливостта на карето.
Пазара е пълен с ментета,четири завода в Китай блъскат на поразия,и е въпрос на късмет кой точно китаец е бил на смяна.Общо взето не постигат точностите на обработката по всички параметри. Онзи ден отказах една китайска полуоска на Пежо Партнер, - ще хвърля труд,а резултатът няма да ме радва,все едно да строиш къща върху калпави основи.
4х4 система,без междинен диференциал поставя този възел- карето в по натоварени условия отколкото в един нормален лек автомобил с предно,а твоето кара като габарити и възможности е идентично с това на Мазда 323 да кажем 1.3 , и с Опел Кадет 1.3 като ресурс на възможности е идентично. Даже едно Нисан Съни 4х4 има по юнашки карета от Ферозата.
Не знам чичо японец защо такива малки каренца е сложил. При теб счупването е следствие, а не инцидент.Тоест деформации в материала са се натрупвали,не е от износвания,натискът във времето е натискал материала в зоните където отиват съчмите при максимален завой,и той малко,по малко е поддавал.Да кажем така,- ако карето по принцип предава въртящ момент до 55 градуса,то на прав път,тоест на нула градуса възможностите му са най големи,и най малки са рисковете за "здравето му" колкото по остър става ъгълът,- възможностите падат ,и растат рисковете.Тоест тук сега обсъждаме съвсем други случки с карета,различни от нормално износеното каре на едно такси навъртяло 300 000 км.Между другото да вметна,че каретата се износват от каране на прав път,но чукат в завой.
Дълго стана,дано не съм дотегнал,но материята е специфична.

[TigerHunter]

От: Карета?

Приятно ми е, да чета такъв професионален пост по темата.
Ти какъв вариант би предложил?
В смисъл какви по-здрави карета и как?
Можеш ли да ги направиш?

[sobax]

От: Карета?

Ами,този човек съм аз.

Изненадааааа

[sparkybg]

От: Карета?

Ами,този човек съм аз. Правоъгълни са зегерките за горно закопчаване,а японците практикуват долно и средно закопчаване. Твоето каре е с най разпространените в "природата" вътрешни шлици- 22 шлица. Има море от такива карета,- режеш и си поставяш от Мазда,Форд,Опел,но най юнашкото е на Нива. Руснака кой го знае защо,но е съпоставимо ката размери,пропорции на карантията - с карето на Патрол или G класа, кой знае защо обаче шлиците са с вашите параметри,бройки и диаметър.Какво като карето е здраво,след като вече прътът на полуоската се явява несъразмерен като издръжливост на въртящ момент съпоставен с издръжливостта на карето.
Пазара е пълен с ментета,четири завода в Китай блъскат на поразия,и е въпрос на късмет кой точно китаец е бил на смяна.Общо взето не постигат точностите на обработката по всички параметри. Онзи ден отказах една китайска полуоска на Пежо Партнер, - ще хвърля труд,а резултатът няма да ме радва,все едно да строиш къща върху калпави основи.
4х4 система,без междинен диференциал поставя този възел- карето в по натоварени условия отколкото в един нормален лек автомобил с предно,а твоето кара като габарити и възможности е идентично с това на Мазда 323 да кажем 1.3 , и с Опел Кадет 1.3 като ресурс на възможности е идентично. Даже едно Нисан Съни 4х4 има по юнашки карета от Ферозата.
Не знам чичо японец защо такива малки каренца е сложил. При теб счупването е следствие, а не инцидент.Тоест деформации в материала са се натрупвали,не е от износвания,натискът във времето е натискал материала в зоните където отиват съчмите при максимален завой,и той малко,по малко е поддавал.Да кажем така,- ако карето по принцип предава въртящ момент до 55 градуса,то на прав път,тоест на нула градуса възможностите му са най големи,и най малки са рисковете за "здравето му" колкото по остър става ъгълът,- възможностите падат ,и растат рисковете.Тоест тук сега обсъждаме съвсем други случки с карета,различни от нормално износеното каре на едно такси навъртяло 300 000 км.Между другото да вметна,че каретата се износват от каране на прав път,но чукат в завой.
Дълго стана,дано не съм дотегнал,но материята е специфична.

Никак не си дотегнал. Давай още, ако има. Ако трябва и нова тема ще отворим.