Tweet
Базовата машина
От близо 4 месеца търся подходящата базова машина с условието да е къса база Jeep Wrangler TJ или JK с цена до 40,000 лв. Междувременно налетях на една машина обявена в този форум, но за добро или за зло там нещата се разсъхнаха. Не стана изведнъж. Сагата се проточи почти 2 месеца. Дето викат хората "всяко зло за добро" и преди броени дни най-после успях да се сдобия с подходящата машина. Тя е къса база 2008 Jeep Wrangler JK Sahara 2.8L CRD закупена от Балкан Стар и отдадена на лизинг чрез EFG Leasing на някой, който я е търкалял в оригиналния вид 9 месеца, но е прибрана поради неплащане на 3 поредни вноски. Успял е да навърти 21 864 км. Машината е без никакви модификации и е като нова. Естествено нямаше как да се размине без недостатъци. Първия недостатък е невзрачния му цвят - нещо като тъмно синьо-сив металик, който дори току-що измит на разстояние повече от 5 метра прилича на мръсна кола с неясен цвят. При това положение по отношение на оптичната концепция се налага да избирам между груб милитари дизайн, от няма накъде или другата крайност с хром акценти, която има вероятност да превърне в предимство безличния му цвят. Втория недостатък е, че въпреки обявените "всички екстри за модела" липсваше мекия таван. Вероятно защото колата е прибрана от лизингодателя доста набързо, а човека го е бил демонтирал за да не му пречи докато ползва твърдия таван. Е, все пак открих в зоната на крика двата пластмасови фиксатора от хардуера на мекия таван. Не съм пълно капо
Концепцията
Поставих си задача да оборудвам 40/60 он/офроуд возило. Стремя се към добри офроуд възможности и надеждност, но няма да пренебрегна сигурността на пътя и приемливия комфорт. Все пак ще трябва да се придвижвам по шосетата до съответното място за офроуд тормоз. Предварително съм отхвърлил разни койл овър и други подобни екстремни решения. Нямам никакво намерение да участвам в състезания. Трябва да уточня, че няма да използвам тази машина като личен ежедневен автомобил. За тази цел си имам мощен и луксозен 7-местен SUV 2008 Acura MDX, който търкалям от чисто нов.
При съставянето на този проект съм приел, че основните фактори за осигуряване на висока проходимост са клиренса и сцеплението с пътя. Когато става дума за Wrangler JK и двата фактора едновременно се постигат най-лесно с използването на 40" гуми. Едната концепция за "вкарването" на големите гуми изисква повдигане, а другата е без модифициране на окачването, но с премахване или промяна на калниците и с намляване на офсета на колелата. Такъв проект е Lower Forty, при който са вкарани 40" гуми на фабрично окачване. За съжаление когато се свързах с дизайнерите на Lower Forty се оказа, че за да се сдобия с малкия им кит ще се наложи да изчакам от 9 до 12 месеца. Малкия им кит включва комплект калници, предна решетка, задна врата, ролл кейдж, двукомпонентни врати, планки за рамката на предното стъкло и софт топ, а пълния включва допълнително преден и заден мост, Hemi конверсия и хардтоп. Като опции и за двата кита има седалки и преден капак и още някакви дреболии. Всичко е супер, но на мен не ми се чака толкова и затова минавам на по-достъпен вариант, а именно минимално за избрания размер гуми повдигане, предавателно число 5.13, на първо време гуми 35" които ще ползвам докато ъпгрейдна напълно и двата моста, което ще ми позволи да сложа 38-40" гуми. Избрания от мен лифт кит е обявен за 4", но всъщност е толкова само отпред. Отзад повдигането е 2.5". Идеята на производителя е да не се налага смяна на задния кардан при късата база. Поръчах го в този му вид, но поисках от производителя да изпрати допълнително и две задни пружини от техния 6" лифт кит, които всъщност са с 4" повдигане. Така или иначе съм решил да сменя и двата кардана. Разликата в теглото на фабричната предна броня и тази която ще монтирам плюс лебедката е около 70 кг и това неминуемо ще доведе до известно намаляване на тези 4". По тази причина съм включил във втората поръчка плоските калници на Bushwacker, които осигуряват допълнителни 2" клиренс за колелата , с което се надявам да компенсирам "клякането". Отзад "свръхбагажа" е още повече (броня, лебедка, резервно колело) и след окончателния монтаж и измервания ще реша кои задни пружини да оставя - оригиналните 2.5" от кита или допълнително поръчаните с 4" повдигане. За всеки случай разполагам и с 3/4" подложки. Винаги е добре да има опция. Ето и пълния списък на поръчаните части по пратки:
Поръчки от USA
Закупени и доставени благодарение на Geld Agency
Карго 1, 130 kg - Air France, Chicago IL (доставка за 10 дни, цена $5/кг)
пристига на 15.03.2010
1. Jeep JK Wrangler 4" X-series Suspension - Rough Country
2. Premium Dual RCX Steering Stabilizer
3. Superior Axle & Gear Ring and Pinion for JK with Dana 30 Front Axle - 5.13
4. Superior Axle & Gear Ring & Pinion Overhaul Kit for JK with Dana Model 30 Front Axle
5. Superior Axle & Gear Ring and Pinion for JK with Dana 44 Rear Axle - 5.13
6. Superior Axle & Gear Ring & Pinion Overhaul Kit for JK with Dana Model 44 Rear Axle
7. ARB Competition Differential Covers For Dana 30 Axle Assemblies
8. ARB Competition Differential Covers For Dana 44 Axle Assemblies
Стойност: $2,393.84 Комисионна 5%: $119.69 Транспорт: $650 Мито и ДДС: $713.46
Всичко: $ 3,876.99
Карго 2, 170 kg - Air France, Chicago IL(доставка за 10 дни, цена $5/кг)
пристига на 23.03.2010
1. 5 x Mickey Thompson Classic II Wheel 16x8
2. Tom Wood's Rear 1350 Drive Shaft - custom size 516 mm
3. 35 Spline Super 44 Rear Axle Kit with ARB Air Locker
4. Rugged Ridge Winch Mount Modular XHD Front Bumper
5. Rugged Ridge Modular XHD Front Bumper Center Hoop
6. Bushwacker Flat Style Flares
7. Bushwacker TrailArmor Rocker Panels
8. Bushwacker TrailArmor Rear Corners Guards
9. MOPAR® Hitch Receiver
10. MOPAR® Hood Lock
Стойност: $4,254.87 Отстъпка: $127.18 Комисионна 5%: $206.38 Транспорт: $850 Мито и ДДС: $1,124.64
Всичко: $6,308.72
Цена на двете поръчки до моя склад: $10,185.71
Налични при мен са:
1. 4х Toyo Open Country M/T 35x12.5x16 Купих ги от Радиал 2000, но за съжаление пета гума нямаха и отказаха да доставят дори с поръчка. Наложи се да я поръчам от USA и вече пътува в контейнер. Ще пристигне през април.
2. 2x Gorilla Automotive Flush Mount Valve Stems with Slotted Cap and Filler Tube и още 4 броя резервни муфи
3. 2x Staun Tire Deflators и муфи за вентилите
4. 200 psi компресор, който ще бъде монтиран в двигателния отсек на мястото на акумулатора, който пък ще бъде заменен от два броя Optima 12 Volt Blue Top Starting & Deep Cycle Battery, монтирани в багажното отделение. Заедно с доста тежките задна броня, задна лебедка и резервна гума ще спомогнат за по-доброто балансиране.
5. Rugged Ridge Front & Rear Euro Guards in Black
6. Rugged Ridge Turn Signal Light Guards in Black
7. AEV ProCal Module- страхотна джаджа, програмира, предавателно число, размера на гумите, дневни светлини (или къси или дълги или халогени или никакви), изключва автоматичния режим на предната стабилизираща щанга, изключва индикаторите за ниско налягане в гумите (полезно при оффроуд каране с понижено налягане), чисти грешките в ECU-то, за бензиновата версия увеличава оборотите на празен ход (при ползване на лебедка и в други случаи, когато трябва повече ток) и индикира центъра на кормилната система (много полезно при реглаж на геометрията на предния мост), но за дизела тези две функции не бачкат.
8. Пълен хром пакет, включващ, панти на вратите и капака на двигателя, дръжки на вратите и задната врата, странични огледала, вложки за решетката, панти на задното стъкло на хардтопа, панти на задната врата, алуминиеви декоративни капачки на въздъховодите, вътрешни дръжки на вратите, на автоматичните скорости, неопренови маншони за ръкохватките на вратите и дръжката на жабката и още някои които не се сещам сега, макар че кашона е зад гърба ми. Не съм съвсем сигурен кои от тях ще използвам, но искам да видя как стоят. Кич няма да допусна.
9. 2 х Hella Luminator 170 mm 37.5 отражателна способност на рефлектора, предназначени за монтаж на грил гарда над лебедката с тези конзоли
10. 2 x Lightforce 140 mm + конзоли, предназначени за монтаж на рамката на предното стъкло върху укрепващите планки
11. 5 х Lightforce 170 mm, предназначени за монтаж на лайт бара над рамката за предното стъкло
Всички прожектори са с халогенни крушки. Там където е възможно ще конвертирам на ксенон. За Hella-та от сега знам, че няма грижи да скрия инверторите под бронята и да удължа високоволтовите кабели. Също така и Lightforce 140 mm няма проблем, но за лайт бара над рамката на предното стъкло ще има зор. Всички са с лещи с тесен лъч (дълги). Петте Лайтфорса 170 мм за над рамката на стъклото имат и втори комлект лещи в лек син оттенък плюс още две синкави лещи с широк лъч.
Задната броня ще бъде изработена от Боби (CJ-7) по модел на Olympic 4x4 Products Rear Smuggler Winch Bumper with Tire Carrier. Модела е доста тежък и за да спестим тегло ще я изработим от 3-3.5 мм неръждавейка.
Страничната защита на праговете ще бъде изработена от 2" тръби и колена от неръждавейка от мой приятел скулптор-железар Интересното в случая е, че сме решили да свържем всички тръби в общ херметичен обем и да го използваме (общо към 3.5 галона) за съхранение на сгъстения въздух, необходим за управление на ARB блокажите и предната стабилизираща щанга, сиреч вместо бутилка за сгъстен въздух. Лайт бара ще бъде изработен от същия мой приятел, но няма да го включваме в пневматичната система. Останалата част от пневматичната система ще бъде проектирана и изпълнена от конструкторския отдел на фирма SIAD и ще включва изпитание на сътворената от нас "бутилка", проектиране и монтиране на блиндирани въздуховоди, свързващи елементи, редуктор, демпфер, компресор, датчик за налягане, индикатор, пресостат и ел. инсталация.
Материалите от неръждавейка - тръби, колена и ламарина за задната броня и защитата на праговете са brushed за по-добра спойка с грунда и боята. Всички споменати детайли от неръждавейка са налични във склада на фирма Крисметал. Сайта им е полуфункционален, но скалда им е като пещерата на Али Баба.
Предстоящи за поръчване и доставка части:
(по бюджетни съображения се налага да отложа поръчката на следните части за края на м. Април)
1. Предна стабилизираща щанга - Off Road Only Dual Rate Switch Operated SwayLOC™ Swaybar
2. Задна стабилизираща шанга - Currie Rear Anti-Rock Sway Bar Kit with Steel Arm
3. 2x Rancho RS9000XL Series Front Shock Absorber
4. 2x Rancho RS9000XL Series Rear Shock Absorber
5. Rancho® MyRide™ Wireless Controller
6. Задна лебедка - Mile Marker PEC8 Electric Winch
7. Предна лебедка - WARN 9.5ti Thermometric Self-Recovery Winch
8. TeraFlex SpeedBumps Bump Stops
Ако до тогава не успея да намеря в БГ кожух или цял преден JK Dana 44, директно минавам на болезнения вариант:
MOPAR® Performance Military Spec Front Dana 44 Axle Assembly със смяна на корона и пиньон към 5.13 + 1350 преден кардан от Tom Wood
След тази промяна няма да имам вече избор (заради 5x5.5) и ще се наложи да поръчам 5 броя 20х10 джанти с bolt pattern 5x5.5 и 5 броя гуми 38х15.5х20. 40" ми се струват прекалено, но имам време да мисля. След това ще мога вече да сменя предните спирачни апарати и дискове с такива съответстващи на размера на гумите. За сега, без много да съм се заигравал в кореспонденции съм открил на пазара спирачни системи за JK с 13.3" спирачни дискове.
За сезон 2011
За следващия сезон черешката ще е 4 скоростна синхронизирана раздатъчна кутия Atlas с предавателни числа 1:1, 2.7:1, 3.8:1, 10.3:1 и произволен избор на предно, задно или 4х4 задвижване за всяка една скорост.
Ще бъда благодарен на всякакви съвети и забележки по този проект. Не съм поръчвал на сляпо и много съм прочел и обмислял, но далеч не съм уверен, че планът ми е 100% оптимален, пък и колкото повече глави участват толкова по-добре. Освен това все още нищо не съм монтирал и не е късно да се внесат корекции. Добре е се знае е, че бюджетът за 2010 година е $25 000 - "малка пица". До сега от него са усвоени $13,462. Та в този смисъл е добре предложенията да са съобразени с това ограничение.
Малко снимки от базовия клоун с ролковите кънки. Току-що измит.
Така изглежда боята отблизо, а отдалеч не изглежда никак, както се вижда от предните снимки
И кашона с лачениите в очакване на евентуално включване
От близо 4 месеца търся подходящата базова машина с условието да е къса база Jeep Wrangler TJ или JK с цена до 40,000 лв. Междувременно налетях на една машина обявена в този форум, но за добро или за зло там нещата се разсъхнаха. Не стана изведнъж. Сагата се проточи почти 2 месеца. Дето викат хората "всяко зло за добро" и преди броени дни най-после успях да се сдобия с подходящата машина. Тя е къса база 2008 Jeep Wrangler JK Sahara 2.8L CRD закупена от Балкан Стар и отдадена на лизинг чрез EFG Leasing на някой, който я е търкалял в оригиналния вид 9 месеца, но е прибрана поради неплащане на 3 поредни вноски. Успял е да навърти 21 864 км. Машината е без никакви модификации и е като нова. Естествено нямаше как да се размине без недостатъци. Първия недостатък е невзрачния му цвят - нещо като тъмно синьо-сив металик, който дори току-що измит на разстояние повече от 5 метра прилича на мръсна кола с неясен цвят. При това положение по отношение на оптичната концепция се налага да избирам между груб милитари дизайн, от няма накъде или другата крайност с хром акценти, която има вероятност да превърне в предимство безличния му цвят. Втория недостатък е, че въпреки обявените "всички екстри за модела" липсваше мекия таван. Вероятно защото колата е прибрана от лизингодателя доста набързо, а човека го е бил демонтирал за да не му пречи докато ползва твърдия таван. Е, все пак открих в зоната на крика двата пластмасови фиксатора от хардуера на мекия таван. Не съм пълно капо
Концепцията
Поставих си задача да оборудвам 40/60 он/офроуд возило. Стремя се към добри офроуд възможности и надеждност, но няма да пренебрегна сигурността на пътя и приемливия комфорт. Все пак ще трябва да се придвижвам по шосетата до съответното място за офроуд тормоз. Предварително съм отхвърлил разни койл овър и други подобни екстремни решения. Нямам никакво намерение да участвам в състезания. Трябва да уточня, че няма да използвам тази машина като личен ежедневен автомобил. За тази цел си имам мощен и луксозен 7-местен SUV 2008 Acura MDX, който търкалям от чисто нов.
При съставянето на този проект съм приел, че основните фактори за осигуряване на висока проходимост са клиренса и сцеплението с пътя. Когато става дума за Wrangler JK и двата фактора едновременно се постигат най-лесно с използването на 40" гуми. Едната концепция за "вкарването" на големите гуми изисква повдигане, а другата е без модифициране на окачването, но с премахване или промяна на калниците и с намляване на офсета на колелата. Такъв проект е Lower Forty, при който са вкарани 40" гуми на фабрично окачване. За съжаление когато се свързах с дизайнерите на Lower Forty се оказа, че за да се сдобия с малкия им кит ще се наложи да изчакам от 9 до 12 месеца. Малкия им кит включва комплект калници, предна решетка, задна врата, ролл кейдж, двукомпонентни врати, планки за рамката на предното стъкло и софт топ, а пълния включва допълнително преден и заден мост, Hemi конверсия и хардтоп. Като опции и за двата кита има седалки и преден капак и още някакви дреболии. Всичко е супер, но на мен не ми се чака толкова и затова минавам на по-достъпен вариант, а именно минимално за избрания размер гуми повдигане, предавателно число 5.13, на първо време гуми 35" които ще ползвам докато ъпгрейдна напълно и двата моста, което ще ми позволи да сложа 38-40" гуми. Избрания от мен лифт кит е обявен за 4", но всъщност е толкова само отпред. Отзад повдигането е 2.5". Идеята на производителя е да не се налага смяна на задния кардан при късата база. Поръчах го в този му вид, но поисках от производителя да изпрати допълнително и две задни пружини от техния 6" лифт кит, които всъщност са с 4" повдигане. Така или иначе съм решил да сменя и двата кардана. Разликата в теглото на фабричната предна броня и тази която ще монтирам плюс лебедката е около 70 кг и това неминуемо ще доведе до известно намаляване на тези 4". По тази причина съм включил във втората поръчка плоските калници на Bushwacker, които осигуряват допълнителни 2" клиренс за колелата , с което се надявам да компенсирам "клякането". Отзад "свръхбагажа" е още повече (броня, лебедка, резервно колело) и след окончателния монтаж и измервания ще реша кои задни пружини да оставя - оригиналните 2.5" от кита или допълнително поръчаните с 4" повдигане. За всеки случай разполагам и с 3/4" подложки. Винаги е добре да има опция. Ето и пълния списък на поръчаните части по пратки:
Поръчки от USA
Закупени и доставени благодарение на Geld Agency
Карго 1, 130 kg - Air France, Chicago IL (доставка за 10 дни, цена $5/кг)
пристига на 15.03.2010
1. Jeep JK Wrangler 4" X-series Suspension - Rough Country
2. Premium Dual RCX Steering Stabilizer
3. Superior Axle & Gear Ring and Pinion for JK with Dana 30 Front Axle - 5.13
4. Superior Axle & Gear Ring & Pinion Overhaul Kit for JK with Dana Model 30 Front Axle
5. Superior Axle & Gear Ring and Pinion for JK with Dana 44 Rear Axle - 5.13
6. Superior Axle & Gear Ring & Pinion Overhaul Kit for JK with Dana Model 44 Rear Axle
7. ARB Competition Differential Covers For Dana 30 Axle Assemblies
8. ARB Competition Differential Covers For Dana 44 Axle Assemblies
Стойност: $2,393.84 Комисионна 5%: $119.69 Транспорт: $650 Мито и ДДС: $713.46
Всичко: $ 3,876.99
Карго 2, 170 kg - Air France, Chicago IL(доставка за 10 дни, цена $5/кг)
пристига на 23.03.2010
1. 5 x Mickey Thompson Classic II Wheel 16x8
2. Tom Wood's Rear 1350 Drive Shaft - custom size 516 mm
3. 35 Spline Super 44 Rear Axle Kit with ARB Air Locker
4. Rugged Ridge Winch Mount Modular XHD Front Bumper
5. Rugged Ridge Modular XHD Front Bumper Center Hoop
6. Bushwacker Flat Style Flares
7. Bushwacker TrailArmor Rocker Panels
8. Bushwacker TrailArmor Rear Corners Guards
9. MOPAR® Hitch Receiver
10. MOPAR® Hood Lock
Стойност: $4,254.87 Отстъпка: $127.18 Комисионна 5%: $206.38 Транспорт: $850 Мито и ДДС: $1,124.64
Всичко: $6,308.72
Цена на двете поръчки до моя склад: $10,185.71
Налични при мен са:
1. 4х Toyo Open Country M/T 35x12.5x16 Купих ги от Радиал 2000, но за съжаление пета гума нямаха и отказаха да доставят дори с поръчка. Наложи се да я поръчам от USA и вече пътува в контейнер. Ще пристигне през април.
2. 2x Gorilla Automotive Flush Mount Valve Stems with Slotted Cap and Filler Tube и още 4 броя резервни муфи
3. 2x Staun Tire Deflators и муфи за вентилите
4. 200 psi компресор, който ще бъде монтиран в двигателния отсек на мястото на акумулатора, който пък ще бъде заменен от два броя Optima 12 Volt Blue Top Starting & Deep Cycle Battery, монтирани в багажното отделение. Заедно с доста тежките задна броня, задна лебедка и резервна гума ще спомогнат за по-доброто балансиране.
5. Rugged Ridge Front & Rear Euro Guards in Black
6. Rugged Ridge Turn Signal Light Guards in Black
7. AEV ProCal Module- страхотна джаджа, програмира, предавателно число, размера на гумите, дневни светлини (или къси или дълги или халогени или никакви), изключва автоматичния режим на предната стабилизираща щанга, изключва индикаторите за ниско налягане в гумите (полезно при оффроуд каране с понижено налягане), чисти грешките в ECU-то, за бензиновата версия увеличава оборотите на празен ход (при ползване на лебедка и в други случаи, когато трябва повече ток) и индикира центъра на кормилната система (много полезно при реглаж на геометрията на предния мост), но за дизела тези две функции не бачкат.
8. Пълен хром пакет, включващ, панти на вратите и капака на двигателя, дръжки на вратите и задната врата, странични огледала, вложки за решетката, панти на задното стъкло на хардтопа, панти на задната врата, алуминиеви декоративни капачки на въздъховодите, вътрешни дръжки на вратите, на автоматичните скорости, неопренови маншони за ръкохватките на вратите и дръжката на жабката и още някои които не се сещам сега, макар че кашона е зад гърба ми. Не съм съвсем сигурен кои от тях ще използвам, но искам да видя как стоят. Кич няма да допусна.
9. 2 х Hella Luminator 170 mm 37.5 отражателна способност на рефлектора, предназначени за монтаж на грил гарда над лебедката с тези конзоли
10. 2 x Lightforce 140 mm + конзоли, предназначени за монтаж на рамката на предното стъкло върху укрепващите планки
11. 5 х Lightforce 170 mm, предназначени за монтаж на лайт бара над рамката за предното стъкло
Всички прожектори са с халогенни крушки. Там където е възможно ще конвертирам на ксенон. За Hella-та от сега знам, че няма грижи да скрия инверторите под бронята и да удължа високоволтовите кабели. Също така и Lightforce 140 mm няма проблем, но за лайт бара над рамката на предното стъкло ще има зор. Всички са с лещи с тесен лъч (дълги). Петте Лайтфорса 170 мм за над рамката на стъклото имат и втори комлект лещи в лек син оттенък плюс още две синкави лещи с широк лъч.
Задната броня ще бъде изработена от Боби (CJ-7) по модел на Olympic 4x4 Products Rear Smuggler Winch Bumper with Tire Carrier. Модела е доста тежък и за да спестим тегло ще я изработим от 3-3.5 мм неръждавейка.
Страничната защита на праговете ще бъде изработена от 2" тръби и колена от неръждавейка от мой приятел скулптор-железар
Интересното в случая е, че сме решили да свържем всички тръби в общ херметичен обем и да го използваме (общо към 3.5 галона) за съхранение на сгъстения въздух, необходим за управление на ARB блокажите и предната стабилизираща щанга, сиреч вместо бутилка за сгъстен въздух. Лайт бара ще бъде изработен от същия мой приятел, но няма да го включваме в пневматичната система. Останалата част от пневматичната система ще бъде проектирана и изпълнена от конструкторския отдел на фирма SIAD и ще включва изпитание на сътворената от нас "бутилка", проектиране и монтиране на блиндирани въздуховоди, свързващи елементи, редуктор, демпфер, компресор, датчик за налягане, индикатор, пресостат и ел. инсталация.Материалите от неръждавейка - тръби, колена и ламарина за задната броня и защитата на праговете са brushed за по-добра спойка с грунда и боята. Всички споменати детайли от неръждавейка са налични във склада на фирма Крисметал. Сайта им е полуфункционален, но скалда им е като пещерата на Али Баба.
Предстоящи за поръчване и доставка части:
(по бюджетни съображения се налага да отложа поръчката на следните части за края на м. Април)
1. Предна стабилизираща щанга - Off Road Only Dual Rate Switch Operated SwayLOC™ Swaybar
2. Задна стабилизираща шанга - Currie Rear Anti-Rock Sway Bar Kit with Steel Arm
3. 2x Rancho RS9000XL Series Front Shock Absorber
4. 2x Rancho RS9000XL Series Rear Shock Absorber
5. Rancho® MyRide™ Wireless Controller
6. Задна лебедка - Mile Marker PEC8 Electric Winch
7. Предна лебедка - WARN 9.5ti Thermometric Self-Recovery Winch
8. TeraFlex SpeedBumps Bump Stops
Ако до тогава не успея да намеря в БГ кожух или цял преден JK Dana 44, директно минавам на болезнения вариант:
MOPAR® Performance Military Spec Front Dana 44 Axle Assembly със смяна на корона и пиньон към 5.13 + 1350 преден кардан от Tom Wood
След тази промяна няма да имам вече избор (заради 5x5.5) и ще се наложи да поръчам 5 броя 20х10 джанти с bolt pattern 5x5.5 и 5 броя гуми 38х15.5х20. 40" ми се струват прекалено, но имам време да мисля. След това ще мога вече да сменя предните спирачни апарати и дискове с такива съответстващи на размера на гумите. За сега, без много да съм се заигравал в кореспонденции съм открил на пазара спирачни системи за JK с 13.3" спирачни дискове.
За сезон 2011
За следващия сезон черешката ще е 4 скоростна синхронизирана раздатъчна кутия Atlas с предавателни числа 1:1, 2.7:1, 3.8:1, 10.3:1 и произволен избор на предно, задно или 4х4 задвижване за всяка една скорост.
Ще бъда благодарен на всякакви съвети и забележки по този проект. Не съм поръчвал на сляпо и много съм прочел и обмислял, но далеч не съм уверен, че планът ми е 100% оптимален, пък и колкото повече глави участват толкова по-добре. Освен това все още нищо не съм монтирал и не е късно да се внесат корекции. Добре е се знае е, че бюджетът за 2010 година е $25 000 - "малка пица". До сега от него са усвоени $13,462. Та в този смисъл е добре предложенията да са съобразени с това ограничение.
Малко снимки от базовия клоун с ролковите кънки. Току-що измит.
Така изглежда боята отблизо, а отдалеч не изглежда никак, както се вижда от предните снимки
И кашона с лачениите в очакване на евентуално включване
Коментар