Моят проект Jeep Wrangler JK

[mmtrance]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Респект към проекта и знанията на собственика, докато работех в люлин всеки ден се възхищавах на машината. За жалост не всеки има финансовата възможност да си подготви джипа както иска, за това се правят много компромиси и ТНТМ-та. Респект и към хората които с малко пари и много мисъл и труд са постигнали нещо което ги радва и им върши работа. Много истина има в израза "с пари всеки може..."
Ще следя с интерес новостите, определено искам да го видя с новите мостове и големите гуми.

[elbgt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Много истина има в израза "с пари всеки може..."

Искрено благодаря за пожеланията. Само категорично не съм съгласен с това, че "с пари всеки може". Нито само с пари може, нито само с "мисъл и труд". Когато липсват пари се стига до компромиси, а компромисите неминуемо водят до незадоволителни резултати. Още по страшно е когато има само пари, а липсва мисъл. В този случай резултатът може да е не само слаб, а да е направо катастрофален. Всъщност разликата опира само до това каква цел си си поставил. Ниската летва е лесно преодолима, но и удоволствието и е толкова. Има ли висока цел и пари и мисъл и време и труд ще се намерят. Няма ли висока цел шанса за добър резултат е нулев. И се стига до самозалъгвания от типа "абе върши си ми работа" и "мен си ме кефи". Та и аз да завърша с една мисъл в която считам, че има много истина: "Човек е толкова голям, колкото са големи мечтите му". Такъв е и джипа му

едит/ хайде и още една: "Сиромашията не е нито съдба, нито порок. Сиромашията е начин на мислене"

[tef4o]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Пичове ... не знам що някой изобщо живее с мисълта, че нещо в офроуда като забавление, въобще може да се свърже с понятието "евтино". Наблюденията ми засега сочат, че понятията са само две: скъпо и много скъпо Що ли ви го казвам, като всички го знаете ...

[elbgt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Днес помолих пичовете от скалда в Чикаго да отворят кашона със задния ми мост и да ми свалят едно размерче. Този мост макар и производство на Currie е "напълнен" и брандиран от G2. Приятно съм изненадан, че вместо тенекиения капак на Currie са ми сложили алуминиев на G2. Доколкото се вижда на снимката май е боядисан прахово. Ясно е вече, че и предния ще го боядисам в черно след като заваря стойките за коиловърите. Ей го на задния убавец. Бриджа който е в кашона на предния мост е за него.



Този размер ми трябва за да установя с колко мога преместя задния мост назад без да изваждам повече шлиците на кардана. Резултатът е задоволителен, Сравнено със същия размер на сегашния ми заден Dana 44 ще мога да изместя този с 43 мм, което е напълно според очакванията ми и ме устройва.

[gogosi]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Тоя алуминиевия капак не е ли по чуплив ?

[Злой]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Погледни внимателно как расположен относно точките на закрепване, накъде сочи пиньона.... Той реално "гледа" нагоре.... Практически отсътства опасност да бъде ударен....

[gogosi]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Сега се загледах чак

[elbgt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Точно този наклон на капака отличава RockJock дизайна от всички останали.



Предимствата на иначе простото решение са огромни:

1. Отваря се около 2.5' пространство за панхарда. Така вече панхарда е възможно да бъде прав, защото няма нужда от кривина, заобикаляща кожуха на диференциала. Правата щанга при еднакви други условия е много по-здрава от извитата.
2. Капакът е максимално защитен, защото долният му край е по-високо от най-ниската точка на кожуха
3. Отваря се площ за защитна шейна (слайдер) под целия кожух, който посреща при малък ъгъл препятствията в които може да се удари кожуха, като така той се приплъзва над тях. Слайдера е сменяем

Към това трябва да се добави, че RockJock има подобрено мазане и охлаждане, което не е свързано с наклона на капака.

Това е и причината този дизайн да е в основата на повечето състезателни машини. Е... чат-пат се срещат и Ford 9'



Специално за gogosi един YJ красавец с преден и заден Dana 60 RockJock мостове и GenRight конзола за 3 линк окачване на предния

[elbgt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

И сега последната дилема, след която питанки за 2013 поръчките няма да има. Все още не съм поръчал джантите за новите 37-ци, които вече са 17 инчови. Няма как да мина без нови джанти, защото новите мостове са с по-големи 13' спирачни дискове и съответно по-големи спирачни апарати в резултат на което сегашните ми 16-ки джанти няма да се поберат. Не съм поръчал джантите все още, защото нещо не мога да го изумувам. Знам само, че трябва да са 17-ки и да са бедлок. Вероятно повечето са запознати с идеята на бедлок конструкцията, но все пак ще спомена. Идеята е да може гумата да се експлоатира при много ниско и дори нулево налягане без да се разбордира. Бедлок джантите и те не са един модел и конструкция и всеки си има предимства и недостатъци. Вариантите при мен общо взето се свеждат до два:

1. Вътрешен бедлок. Предимството на тази конструкция е, че се укрепват и двата борда на гумата и лесното обслужване на място. Недостатъците са по-голямото тегло и трудния баланс.


От този тип бедлок за Wrangler JK избора се свежда само до един модел бедлок джанта производство на Hutchinson, който е сертифициран за движение по пътищата.






2. Втория тип бедлок конструкция е с външен ринг. При нея се застопорява (притиска) само външния борд на гумата чрез вътрешен зъб на джнатата и външен ринг, а вътрешния борд на гумата е свободен и разчита само на налягането на въздуха в гумата, както е при обикновените джанти, което е и основния недостатък. Въпреки това забелязах, че тази конструкция е предпочитана почти на 100% от професионалните състезатели и се използва масово при рейсинг и рок-кроулер състезанията. Предимството е, че е лека и се балансира по-добре и вероятно още нещо за което не се сещам. При рейсинга е ясно, ама при кроулинга не разбирам защо пак избират този вариант.







Избора от качествени рейсингови модели за този тип бедлок е огромен, но за съжаление не са сертифицирани за движение по пътищата. Спрял съм се на street legal модела на AEV показан на горните снимки.

При избора ми на двата посочени по-горе модели джанти съм съобразил офсета да е около -12 (при 17/8.5 размер), който е стандартен за тоя модел JK мостове. Така ще запазя добра стабилност и пътно поведение. При необходимост от по-нисък roll center извън пътя винаги мога да използвам фланци.

Съществува и трети тип бедлок решение, което също фиксира и двата борда и представлява нееластичен кожух и вътрешна гума в него. Това решение е удачно само когато искате да добавите бедлок към съществуващите си нормални джанти, а аз така или иначе няма да мога да използвам моите 16-ки заради по-големите спирачки на новите мостове. Основен недостатък е това, че се налага джантата да бъде пробивана заради винтила на вътрешната гума, а също така и трудния монтаж/демонтаж.



Конкретните модели са ясни, но остават колебанията ми по отношение на това кой тип бедлок да избера. По-тежкия и надежден камионджийски вариант или по-лекия и фиксиращ само единия борд вариант. Повишаването на масата на колелата ми е проблем, заради и без това по-тежките мостове и гуми. От друга страна пък ме притеснява вероятността за разбордиране на вътрешния борд на гумата при по-лекия вариант. Та ще ми е интересно да прочета и други мнения. Цената и външния вид не ме касаят.

[gogosi]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Е то тука май малко хора са карали с такива джанти, аз лично се чудя дали няма да са много тежки и дали при висока скорост по асвалт няма да бият тези джанти. Виждал съм ги само по джипове които се карат по гората и незнам дали ще могат да се комбинират с каране по асвалт.

[artefekt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

На Голди Нисана, сега мисля Наско го кара. Бедлок-а незнам дали върви още с него....
http://www.offroad-bulgaria.com/show...164#post470164

[tef4o]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Мммммм ... не, че имам огромен опит с разбортирани гуми ... но доколкото ми се е случвало, все е било откъм външната страна.
Като се позамисли човек - разбортиране се получава (предимно) от претоварване. Зверско. А зверските претоварвания обикновено ги отнася външната страна. Естествено, винаги може да се измисли (а и да се случи) вариант за отвътре, но ... за вероятност 1 на 1000, струва ли си няколкото килограма отгоре?

[elbgt]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Като се позамисли човек - разбортиране се получава (предимно) от претоварване. Зверско. А зверските претоварвания обикновено ги отнася външната страна.

Вероятно говориш за разбордиране при нормално налягане, защото аз имам показателен пример от изминалото лято: Правех си кефа по пясъчни дюни с налягане на гумите около 0.5 бара. Понеже вървеше с лекота и дори катереше доста стръмни пясъчни наклони реших да мина само на задно. Усетих приплъзване и начална фаза на окопаване още на първия лек наклон. Включих предното и изплувах. Реших да спадна гумите още и да пробвам пак само със задно. Спаднах ги на 0.1-0.2 и при първото малко по-сериозно подаване на газ и двете задни гуми превъртяха и се разбордираха. Нищо зверско нямаше. Превъртяха и изфучаха като на майтап. После не ме питай какво трябваше да правя за да успея да повдигна всяко едно от колелата в тоя пясък. За малко да бъда изяден от конски мухи мутанти и всякакви други вертолети. Добре, че винаги нося зипа за гуми с фитилите, мощните пиратки и двубуталния компресор.

[Джамбазов]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

Вземай първите. Аз съм разбортирал отвътре. Давах назад и завивах и на един тъп клон разбортирах отвътре с налягане около 0.5. Представи си колко ще те яд да се случи след като имаш бедлоци някакви.

[Алекс Маринов]

От: Моят проект Jeep Wrangler JK

А разбордирането не се ли получава най-често именно заради превъртане на гумата спрямо джантата, при което всичкия въздух излиза? В такъв случай вторият вариант - тип бедлок конструкция с външен ринг ще е напълно достатъчен - превъртането ще е невъзможно, малкото налягане на наличния вътре въздух ще се запази и ефектът е налице. Така се запазва и пригодността на Jeep-а за спокойно движение с по-висока скорост и на асфалта. Конструкцията ще е достатъчно лека и пригодна за балансиране. Вероятността за разбордиране ще е малка и ще е най-много на една гума, която е попаднала на нещо от вътрешната страна. Докато другия вариант - превъртане при ниско налягане на две или повече гуми едновременно и съответно тяхното разбордиране и спадане е много по вероятен и доста по-неприятен за излизане от ситуация.