Въпроси

[kiricov]

Какво е това TVSV . Каква му е ролята .Можели да се премахне .

[mihov_1969]

До: Въпроси

Какво е това TVSV . Каква му е ролята .Можели да се премахне .

Ako поясниш къде се намира,на каква кола,дали е въобще на кола(абревиатурата може и за TV антена да се отнася),някоя снимка да зделаш може и да се напънем да умуваме.+това в мануал-а на Ферозата може и да го има.

[kiricov]

До: Въпроси

Намирасе от задната страна на главата до делкото . От него излизат 4 вакомни маркучета .

[TigerHunter]

До: Въпроси

Може би имаш в предвид вакуумния регулатор. Той е на корпуса на делкото , но от него излизат две маркучета. Едното (външното) отива преди дроселовата клапа , а другото в смукателните тръби след нея.
Сега гледах сервизното ръководство , но там не е обозначено с такива букви.
Друго , което май има четири тръбички е модулатора на ЕГР , който пък е свързан с калапана на ЕГР - системата за рециркулация на отработените газове.
(EGR - exaust gas recirculation)
И най-накрая сензора за налягането в тази система. Той , обаче е закрепен на купето и също има 4 изхода...
Та , кое те интересува? Щракни едно фото да се ориентираме

[kiricov]

До: Въпроси

Страница 58 и 61 от техническата документация ,раздел Engine mehanikal.

[mihov_1969]

До: Въпроси

И аз ги имам тези вакууми,които влизат 3 в карбуратора и 1 във въздушния филтър и не знам за какво са.Като свалях главата ги продухах и пак ги наредих ,но скоро ще ги махна всичките щото ще си сложа карбуратор от Фиат регата като се стопли.Щатния започна много да ме дразни-не мога да му оправя оборотите с тая горна газова плочка при затворен авт смукач.Пък на бензин вдига едни големи обороти.

[TigerHunter]

До: Въпроси

Страница 58 и 61 от техническата документация ,раздел Engine mehanikal.

Не можах точно да разбера от схемите. Повечето от вакуумчетата са от ЕГР-системата , друга част са си от управлението на запалването и инжекциона. Днес ще огледам по-обстойно и ще щракна някоя снимка , че и аз не съм ги заглеждал внимателно.
Не разбрах и защо те интересува. Проблем ли има?

ПП: Всички тези маркучета по мойта ги очаква вадене едно по едно и почистване. Само да се пооправи времето...

[kiricov]

До: Въпроси

Според преводача значи ,, вакумклапан термостатичен превключвател ,, счупихаго при шлаифа на главата , немисля да го сменям . Щте сменям карборатора със СОЛЕКС .

[TigerHunter]

До: Въпроси

BVSV ли имаш впредид? (стр.62) или
Thermostatic Vacuum Switch Valve?

[kiricov]

До: Въпроси

ферозата е карборатор имам впредвид второто TVSV .

[TigerHunter]

До: Въпроси

Опитах да заснема зоната , но неуспешно. Наистина при карбураторния модел е TVSV , а при инжекциона е BVSV (Bimetal Vacuum Switch Valve).
Не ми се ще да напиша някоя глупост , но съдейки по това , че и двата типа клапани работят на термичен принцип , ме навежда на мисълта , че са свързани с оборотите на двигателя на студено и на загряло. Един вид автоматичен смукач.
Може и да греша , но ако е така , то клапана е важен.
Нека Спарки да си каже мнението...

[kiricov]

До: Въпроси

Значи трябва да се помисли логично . Вакомът се създава от вакомпомпата която при моя модел е неразделна част от хидравличната помпа . Проследяваики посоката на засмукване това TVSV е най-крайната точка . Вапроса е каво се засмуква от там и какво управлява .

[TigerHunter]

До: Въпроси

Значи трябва да се помисли логично . Вакомът се създава от вакомпомпата която при моя модел е неразделна част от хидравличната помпа . Проследяваики посоката на засмукване това TVSV е най-крайната точка . Вапроса е каво се засмуква от там и какво управлява .

Не. Не си ги обясняваш правилно нещата. Вакуумите , които имат връзка с управлението на запалването и инжекциона , а също така онези , които имат отношение към работата на ЕГР , не се създават във вакуумпомпа.
Под вакуум в случая , се има впревид подналягането , което се създава във смукателните тръби.
Същото това подналягане (вакуум) ползва и усилвателя на спурачната помпа. Затова почти нямаш спирачки и педала се втвърдявя , когато угасиш двигателя.
Вакуумният регулатор на делкото , пък дава предварение или закъснение в запалването в зависимост от разликата в подналягането (вакуума), преди и след дроселовата клапа.
Въпросното устройство аз лично не знам към коя система спада , дали е част от ЕГР , дали от запалването и т.н.
Затова по-горе изразих съмнение , дали не е свързано със празния ход или смукача.

[TigerHunter]

До: Въпроси

Колега , порових се по-сериозно в сервизното. Оказва се , че устройството е именно клапана , който управлява т.н. "автоматичен смукач".
Под температура на охлаждащата течност от 10-12 градуса затваря клапата на смукача. После прогресивно отваря , като при температура над 30 градуса я отваря напълно. Той разпределя вакуумите към мембраната на смукача , в зависимост от температурата.
Виж страница 9-11 в раздела ЕС (Emission Control)

ПП: Всъщност за вакуумната помпа май си прав. Извинявам се за грешката...

[kiricov]

До: Въпроси

Колега , благодаря за информацията . От нея излиза че , ако премахна този клапан ще остана без смукач .Днеска на няколко пъти се опитвах да го отвия но нестава , накрая ключат се изплъэна счупих тепературния датчик и си обелих пръстите .