Лада Нива в действие

[jordanov sv]

От: Лада Нива в действие

Да,колега,Стоев.Семейното Жигули е 79-ти набор.Модела е 21011,1300.От 2004г. е с 1600 мотор.

Изпратено от моят Lenovo P1a42 с помощта на Tapatalk

Същата зелена Лада 1300, вуйчо я купи от Мототехника през 1977 година... Първата кола, която съм карал.
Пребоядисвана ли е, колко пъти?

[Янко Желязков]

От: Лада Нива в действие

Пребоядисван е единствено задния ляв калник,заради леко ПТП.
Иначе си е с оригиналната боя.
Купена е чисто нова от "Мототехника"-Сливен,21ви Юни,1979г. от дядо ми.
Докато взема книжка-/2002г./ беше на реални 66 000км.
Сега е на 250 000км.,като се има напредвид,че последните 8г. ми е втори-/резервен вариант/ за автомобил.

[woldemar]

От: Лада Нива в действие

Жигата кърти браво!

[jordanov sv]

От: Лада Нива в действие

Браво! Топ състояние!

[velinsl]

От: Лада Нива в действие

Няма спор суперсъстояние е Жигулката. Продължавай да я пазиш така, както до сега!

Към края на миналата година пътувах по магистралата Карнобат-Бургас. Имаше и две абсолютно нови и еднакви автомобила Лада Нива - чисто нови. Тия автомобили подържаха на магистралата скорост от порядъка на 130-140км/час.
Далеч съм от идеята, че никой друг джип не е в състояние да вдигне тази скорост. просто бях впечатлен и сега си припомних това.

[Fanatico]

От: Лада Нива в действие

Когато останеш с гуми във въздуха..





И нещо прясно от днес:

[kameno karp]

От: Лада Нива в действие

Клипа е частен и не се вижда.

[Fanatico]

От: Лада Нива в действие

Оп, да пробваме така: https://youtu.be/mRWgHfoDSaY

[martofen]

От: Лада Нива в действие

Наша«Нива»: из истории «летающего внедорожника»

Автор:МарияФедорова


Машину,о которой сегодня пойдет речь, многиеобозреватели и специалисты поавтомобилестроению считают лучшимпроизведением, сошедшим с конвейераВолжского автозавода. Во всяком случае,можно сказать с уверенностью, что этотавтомобиль оказался революционным ифактически заполнил пустующую нишу.Идея создать компактную городскуюмашину плавно переросла в разработкусамого настоящего внедорожника, которыйпозже имел ошеломительный успех в сотнес лишним стран мира.
Транспортнаясистема Советского Союза была взначительной степени «заточена» подхозяйственную деятельность страны. Савтомобилями, предназначенными дляперевозки грузов или людей, все былопонятно. А вот легковая машина дляличного пользования, да чтобы радовалаглаз, соответствовала, если хотите,модным тенденциям и при этом была быдостаточно надежной – таких моделейдолгое время было совсем немного. И, безсомнения, одна из них – это ВАЗ 2121 «Нива».
Полныйпривод — дешевле

Ужек концу 60-х стало понятно, что нужносрочно конструировать автомобильповышенной проходимости, причем длянужд простого населения. В эти годы ужепроизводились полноприводные легковыеУАЗы, но их даже для нужд армии не хватало,так что для большинства автолюбителейтакая машина оставалась несбыточноймечтой. И вот, в 1970 году тогдашнийпредседатель совета министров АлексейКосыгин поручил сразу трем автогигантам– АЗЛК, АвтоВАЗу и Ижмашу – создать,как он выразился, автомобиль «для села».И ВАЗ справился с этой задачей лучшеконкурентов.
Сначалаконструкторы думали взять за основуобычные «Жигули». Они перенеслина перспективную модель многие узлы иагрегаты освоенных предприятием«Жигулей». Ещё одной особенностью сталполностью «легковой» дизайнавтомобиля —в автомобиле не было ничего специфически«вседорожного», «Нива» выглядела какобычная легковая машина. В конструкциишироко применялись элементы дизайна идеталиВАЗ-2106,а салон оказался практически идентичнымэтой модели, ноувеличить у автомобиля дорожный просвети оснастить полным приводом. Получилсяпервый в мире комфортный внедорожникмалого класса.Геометрическиепараметры проходимости хорошие за счётдостаточно большого дорожного просвета(220 мм), небольших свесов кузова (уголвъезда 32°, съезда — 37°) и сравнительнокороткой 2,2-метровой колёсной базы.Интересно, что за рубежом джипы, восновном, имели отключаемый переднийпривод, зависимую подвеску, рамнуюконструкцию и весьма скромный интерьер.
Наширазработчики все сделали наоборот:постоянный полный привод, независимаяподвеска, кузов – несущий, а салонкомфортабельный и красивый. Впрочем,мало кто знает, что полноприводнойпервую «Ниву» сделали не только длябольшей устойчивости на дороге, но ещеи потому, что так получалось дешевле,ведь для оптимизации затрат на производствоиспользовались уже готовые ВАЗовскиеагрегаты.



Первыеходовые прототипы появились в 1972 году.Их испытывали на Урале и в Средней Азии,сравнивали с британскими автомобилями,такими, как Land Rover и Range Rover, а также снашим 469-м УАЗом. Программы тестов былиразными – как «легковыми», так и«внедорожными». По сравнению сконкурентами, «Нива» на короткиеухабистые отрезки преодолевала такдинамично, что испытатели даже терминспециальный придумали – «пролетаемость».
Иавтомобиль как-то сразу получился такимудачным, что откладывать его серийноепроизводство в долгий ящик не стали.Приказ о постановке автомобиля наконвейер подписали в 75-м году, а в 76-мначался его выпуск. Как это было принятов те времена, событие приурочили кочередному съезду партии. Сначалавыпускали 25 тысяч машин в год, потом –50 тысяч, потом – 70. И почти сразу жеавтомобиль начали отправлять на экспорт,причем огромными партиями – до 80процентов от всех выпущенных моделей!К слову, «Нива» была единственнойсоветской машиной, которая активнопродавалась в Японии.
«Нива»стала своего рода пионером – первойнародной полноприводной моделью. Игордиться было чем, ведь вопрекираспространенному мнению, вовсе неконструкторы Audi первыми освоили выпускмашины с постоянным полным приводом, аименно наши разработчики.
Первые«Нивы» стоили порядка 9 000 рублей. Впрочем,летом 1979 года подорожали все советскиемашины, и интерес к новому автомобилю,который теперь стоил уже 10 300 рублей,несколько упал, так что решено быловернуть прежний ценник. Но по-настоящемумассовой «Нива» все равно стала далеконе сразу – как раз-таки из-за того, чтобольшая часть моделей с конвейера сразууходила на экспорт. То, что оставалось,было дефицитом.
Зарубежом наша «Нива» оценили по достоинствуи в странах Бенилюкса, и в Великобритании.В Германии на покупку «Нивы» записывалисьв очередь, как на «Мерседес». Одинавстрийский автомобильный журнал писалпо этому поводу: «Русские внимательнопроанализировали рынок и точно попалив пустующую нишу». И с погодой, чтоназывается, повезло: в 79-м на Европуобрушились небывалые снегопады. Непривыкшие к таким капризам природывладельцы элегантных легковых авто,да, впрочем, даже и тяжелых джипов,буксовавших в этих сугробах, смотрелина сверхпроходимую «Ниву» с завистью.А нашему внедорожнику все было нипочем.
Экспортныйхит

В1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медальюи признан лучшим автомобилем своегокласса на международной выставке в Брно.В 1979 году «Ниве» был присвоенГосударственныйзнак качества СССР.В октябре 1980 автомобиль получил золотуюмедаль Познаньской международнойярмарки.
«Ниву»продавали более чем в ста странах мира,а собирали в шести: в латиноамериканскихБразилии, Эквадоре, Панаме и Чили, атакже в Греции и даже в Канаде.Кабриолетына базе Нивы делали в Германии(причем в нескольких вариантах),Голландии, Канаде и во Франции.Но были и куда более утилитарныеварианты. В Норвегии фирма Scaldia- Norgeпродавала Нивус высокойкрышей и съемным задним сиденьем.А в Канаде и Австралии встречалисьпикапы с удлиненным задним свесом.В Австрии на протяжении нескольких летэта машина занимала 90 процентоввнедорожного сегмента рынка, а особеннополюбили ее, говорят, во Франции и вАнглии: там и клубы любителей «Нивы»есть, и даже журналы про нее издаютпочитатели.
«Нива»и экстрим

Разумеется,как и УАЗ в свое время, «Нива» одержаланемало выдающихся побед. Мировойрекорд высоты:в 1998 году на ней удалось вскарабкатьсяна Эверест. Конечно, не на самую вершину,но испытатели вполне успешно исамостоятельно добрались до базовоголагеря, а он был на высоте 5 200 метров.Потом, годом позже, этот рекорд был побитеще на полкилометра – в Гималаях, наТибетском плато: 5726 метров. К слову,англичане тоже отправили в горы свойзнаменитый Land Rover, и он даже достиг наЭльбрусе отметки в 5642 метра, правда,заехал туда далеко не сам, а его втащилитросами и лебедками. Потом «Нива»достигла самой высокой точки священнойяпонской горы Фудзияма. Потом, все в томже 98-м, наш внедорожник покорил Северныйполюс. Это было и вовсе феерично: «Ниву»спустили на арктические льды с помощьюпарашюта, и она там завелась и доехаладо условной крайней точки Земли. В 1999 и2000 гг. снегоболотоход «Лада-Нива-Марш»,созданный на агрегатах «Нивы», дваждыпокорил Северный полюс.



Обыкновеннаясоветская «Нива» 15 лет проработала вАнтарктиде. Ее привезли нашим полярникамв далеком 1990 году. И хотя общий пробегза эти годы составил порядка 12 000километров, но можно вообразить себе,в каких условиях! Ведь ни дорог, ни теплав Антарктиде нет — только снег.Тольяттинскийвседорожник эксплуатировался в диапазонетемператур от −64 °C для перевозки грузови буксировки судов.Красная«Нива» стала первым колесным транспортнымсредством, которое использовалось длясвязи между станциями.
Нафоне всего этого блестящие выступлениясоветского вездехода в марафонах вроде«Париж-Дакар», Париж-Тунис,«Ралли Фараонов», Париж-Пекин,или «Алжирского ралли» кажутся ужечем-то само собой разумеющимся. «Нива»выиграла в африканском ралли «Атлас»84-го года, а тогда из 120 стартовавшихмашин до финиша вообще дошла лишь треть.А потом, в 86-м, советские гонщики взяливсе три призовых места на австралийском«Вин-Сафари». К слову, это мероприятиеучастники вообще иначе, как издевательствомнад людьми и техникой и не называли.Интересно,что долгие годы официальный дилер ВАЗаво Франции Жан-Жак Пок для участия вмарафоне «Дакар» выставлял команду на«Нивах» за свои собственные средства.Также для европейских владельцевВАЗ-2121 существовали соревнования«Нивальп», которые можно сравнить ссерией CamelTrophy.
Фактически,«Нива» стала родоначальником нового,очень нужного класса автомобилей. И ужеодного этого оказалось достаточно,чтобы за рубежом нас и наш автопромначали уважать еще больше.
Интересныефакты:

• Владельцем автомобиля «Нива» является норвежский музыкантВарг Викернес.
  
• 12 марта 2013 года АвтоВАЗ произвёл двухмиллионный автомобиль LADA 4х4. Легендарный вседорожник 37 лет остаётся «иконой» России.
  
• Президент России Владимир Путин владеет автомобилем «Нива».
  
• Автомобили «Нива» использовали международные миротворческие силы на территории бывшей Югославии.
  
• В XX веке ВАЗ-2121 «Нива» снялась в 44 известных кинокартинах. Из них 13 кинолент производства США, 9 — СССР и РФ, 6 — Франции.
  
• В XXI веке автомобиль (на апрель 2016, включая блокбастеры «Робокоп» и «Мстители. Эра Альтрона») замечен в 64 кинофильмах, не считая телесериалы. Из них производства США — 21, Франции — 10, Венгрии и Великобритании — 4.

[martofen]

От: Лада Нива в действие

През80те години гледах с интерес предаването„Един човек,един автомобил, една камера“за самотен пътешественик направилоколосветско пътешествие с една „Нива“.След време (98-2000г.) работих в автосервизана Националната Телевизия и видяхвъпросната легендарна „Нива“ - червенана цвят. Още работеше и я ползваха,старите майстори казваха, че е многоздрава машина – не е правила никаквипроблеми на пътя и след 100 000километраи над 100 държави по света се върналанапълно здрава. Отначало през 1980 г. с„Ниви“ били оборудвани най-напред УБО(охраната на Тодор Живков), а Иван Славков– тогавашен директор на БНТ е уредил ивъпросната „Нива“ за Телевизията.Водещият Симеон Идакиев я взел запътешествието си, а пред гаража на ТВ еимало и хеликоптер за спешни случаи идежурен екип,които Слава Богу не сеналожило да използват. Колата я продадохана търг през 99та година, а аз за съжалениене успях да се включа. Но оттогава решихда имам същата „Нива“
Наскоросе запознах във ФБ с водещият напредаването и го попитах за мнениетому за „Нивата“ - наистина ли не е ималопроблеми с нея и как той я е почуствалкато проходимост и надеждност. Ето каквоми отговори той:
„КолегаМартине, от онази "Нива" бях многодоволен-здрав,проходим и надежденавтомобил, но с много висок разход нагориво, особено при трудни условия иниски скорости. В последните годиниобаче хора, които са си купували "Нива",имат доста оплаквания. Може би качествотоим вече не е същото...Имах следния случай:При първото пътуване в Перу изобщо неподозирах за съществуването на „СендероЛуминосо" - организацията на перуанскителеви екстремисти. Без грам притеснениепрекосих с „Нива"-та размирнатастрана, запечатах всичко на камерата исе прибирах жив и здрав в родината свпечатляващ филм оттам. Години следтова минах по същия маршрут, бях спридружител, със супермодерен джип,който се развали в най-неподходящиямомент, и се изплаших! А и закъсваше там,където „Нивата“ минаваше без проблем"

[Fanatico]

От: Лада Нива в действие

..

Прекалено много си използвал интервал, трябваше по-малко. Улеснява четенето..

[woldemar]

От: Лада Нива в действие

Колеги днес си направих една разходка, но закъсах на много лошо място. Преминавах една влакова линия и нивата остана на релсите на предно ляво и задно дясно колело другите във въздуха. Голямо потене беше, но накрая се обадих на един приятел да дойде стъпи ми на задната броня и като опря гумата преминах. Късмет голям, че нямаше влак иначе нивата да е на вторични. Друг път сериозно ще се замисля преди да преминавам релси.

[Янко Желязков]

От: Лада Нива в действие

Лошо си подходил и си я окантарил диагонално.Другия път подхождаш фронтално,задължително с включен междуосев блокаж и 1ва бавна скорост.6 години карах НИВА-късичка е,много лесно се окантарва диагонално.Има сериозна нужда от заден блокаж,но стандартно липсва.

Изпратено от моят Lenovo P1a42 с помощта на Tapatalk

[kameno karp]

От: Лада Нива в действие

С Нива релсите се минават със засилване.На времето гледах един Руски клип.Първата Нива мина през релсите но втората се заклещи.Щом предните и гуми паднаха зад втората релса,задните опряха на първата и ни напред ни назад.Та минат ли предните гуми през първата релса-газ!

[Fanatico]

От: Лада Нива в действие

https://www.youtube.com/watch?v=xiyOWGGN7P0

И от предната седмица: