Tweet
Целта на темата е да представи (на Български език) информация за,задвижващите схеми при Mitsubishi.
FullTime
Най-разпространената
схема на задвижване,по настоящем пълния привод се използва на всички
първоначално-преднозадвижвани автомобили.Системата разполага с 3
диференциала,междуосевия (поместен,в зависимост от конкретата схема,в
картера на скоростната кутия или в картера на раздатъчната кутия) се
блокира от виско-муфа,и предава въртящия момент равномерно между осите.
Опционално се използват самоблокиращи (от виско-муфи и фрикциони)
междуколесни диференциали,а също така и заден диференциал модел AYC.
+Стабилност на пътя,относителната предвидимост на поведение,добра проходимост и надеждност.
-Недостатъчния коефициент на блокиране на муфата и скоростта и на сработване.
Използва се при-Lancer,Galant,Diamante,GTO,3000GT,Airtrek,Outlander-2003г.
VCU
Постепенното оттегляне от пълноценно 4WD се прилага от всички Японски производители.
За това и Mitsubishi създават задвижваща схема с VCU (Viscous Coupling Unit),междинен диференциал при нея отсъства.Въртящ момент се предава по карданния вал назад,където е монтирана виско-муфа,която сработва и зацепва опашката на карданния вал с входящия вал на диференциала,при значително пробуксуване на предните колела.През останалото време машината остава с предно задвижване.Опционално се монтира,заден фрикционен LSD-диференциал.
+Простота и ниска цена.
-Неадекватност при екстремно шофиране,недостатъчен коефициент на блокировка,ниска скорост на сработване.
Multi Select
Mitsubishi не стои настрана и от днешните модерни схеми,с включваща се електомеханична-муфа в задния диференциал.
В режим 2WD се задвижват само предните колела.В режим 4WD при
нормални условия се задвижват само предните колела,но в зависимост от
условията на движение,блок за управление може автоматически да
разпредели вътящ момент и към задния мост.При режим LOCK (използва се само при ниска скорост) муфата се блокира напълно,в този момент тягата се разпределя между осите.
+Възможност за блокаж.
-Кратък живот,и неадекватна работа в режим 4WD.
Използва се при-Grandis-2003г
ACD+AYC
Трябва да признаем,че най-модерната пълноприводна система за леки автомобили е създадена точно от Mitsubishi,за различните поколения на Lancer Evolution.Тя има междинен диференциал,блокиран автоматически от хидро-механична муфа с електронно управление ACD (Active Center Differential),освен това твърдия блокаж се избира от водача.
Втория важен елемент-активния заден диференциал AYC (Active Yaw Control).Той
позволява да се регулира въртящия момент,предаван от двигателя към
всяко едно от задните колела,в зависимост от покритието,положението на
волана и педала на газта,честотата на въртене на колелата и скоростта
на автомобила.В завой най-голям въртящ момент получава външното
колело,което създава допълнителен завиващ момент.На хлъзгав или
нееднороден терен AYC замества самоблокиращия диференциал.Модела Evolution VIII се предлага с усъвършенстван диференциал-Super-AYC,отличаващ се с планетарно задвижване вместо конично,и система за управление с обратна връзка.
+Проходимост,контрол,максимално интелигентна система.
-Сложност и оскъпяване на конструкцията.
Използва се при-Lancer Evolution-VII,VIII,IX версии.
Тук има обяснение,как работи систематаSH-AWD в Honda Legend,AYC работи на същия принцип.
PartTime
Един от най-разпространените видове 4WD (някои модели имат наименованието EasySelect)с включващ се преден мост,без междинен диференциал.Системата е предвидена за непосредственно управление на раздатъчната кутия с лостове.Първоначално,присъединяването на предните полуоси с колелата е осъществявано с механически муфи (хъбове),с ръчен или автоматичен привод.В по-новите модели,за да се облекчи процеса на присъединяване се използва системата ADD,която с помощта на пневмопривод контролира една от предните полуоси.
+Относителната простота на конструкцията,наличието на понижаваща предавка
-Режимът 4WDможе да се използва само на хлъзгави повърхности (лед,сняг,мокър път) и за ограничен период от време-в противен случай се увеличава шума,консумацията на гориво,нарушава се управлението,силно се износват гумите и механизмите на трансмисията.Ръчните хъбове са надеждни,но не много удобни за вксплоатация,а автоматичните по дълговечност са далеч от идеалните.Режим 4Н се включва само при спрял автомобил при моделите с автоматични хъбове.
Използва се при-Pajero-II,III,Pinin,Junior,L200,L300,MonteroSport,PajeroSport,Space Gear,Challenger.
FullTime-V или SS4-i
Това е опростен вариант на системата за постоянен пълен привод,разработена е специално за Mitsubishi Pajero iO (Pajero Pinin)през 1998г.Системата има междинен диференциал,блокиращ се от виско-муфа.Понижаваща предавка няма,разпределението на тягата между предните и задни колела-е равномерно.
+Постоянно включен пълен привод,възможност за смяна на режима 2WD-4WD в движение-до 100км/ч,много лека и компактна конструкция.
-Виско-муфата не обезпечава пълна блокировка,няма понижаваща предавка.
Използва се при-Pajero-iO/Pinin.
Super Select
Mitsubishi е първата Японска фирма,използваща изключващ се пълен привод с централен диференциал.Тази система съчетава в себе си възможността и да се движи с постоянен пълен привод,и да се изключва за намаляване разхода на гориво и износване на трансмисията.
В режим 2Н задвижващи са само задните колела.
В режим 4Н се включва постоянния привод в раздатката,като заедно с това сработва АDD -муфата в предния мост,и автоматичната виско-муфа на междинния диференциал.Така междинния диференциал се превръща в самоблокираш,като при максимално зацепване на муфата предавания момент към преден/заден мост е 33/67%.
В режим 4HLc се включва постоянен привод и твърдо се блокира междинния диференциал,предаван момент-50/50%.
В режим 4LLc заедно с твърдата блокировка се включва и понижаваща предавка в раздатката.
Използват се два основни варианта за задвижване на раздатката:
1-Директно с лостове.
2-Чрез електронен блок за управление(водача оперира фактически не с лост,а с джойстик).
Като опция към SuperSelect се предлага самоблокиращ заден диференциал тип Torsen (Pajero Pinin),самоблокиращ се фрикционен,и диференциал с принудителна пневмоблокировка (Pajero).
+Постоянен пълен привод в съчетание с икономичен режим,"мека" и твърда блокировка на междинния диференциал и понижаваща предавка.
-Твърде усложнена конструкция.
Режими 2Н-4Н-4НLc -смяната им (в каквато и да е последователност)може да се извършва при спрял автомобил и в движение,като при смяна на режим в движение е необходимо да се отнеме газта.
Режими 4HLc-N-4LLc -смяната им (в каквато и да е последователност) може да се осъществи САМО при спрял автомобил,и използване на съединител.
Също така,освен SuperSelect за по-новите модели Mitsubishi,се предлагат и някои допълнителни електронни системи:
MATC (Mitsubishi Active Traction Control)-динамическа система за контрол на тягата,автоматически следяща за разпределянето на въртящия момент.На твърда и суха повърхност работи като тракшън контрол,а при офроуд имитира блокировка на диференциала,задържайки буксуващите колела.
Работи в два режима-в зависимост от избраната предавка в раздатъчната кутия.
-Слаба ефективност на системата в сравнение с DiffLock,неравномерно износване на накладките,при влизане на АBS в авариен режим-блокировката изчезва.
MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control)-система помагаща за задържане (ограничава оборотите) на двигателя по време на стръмни спускания.Работи както при движение напред,така и назад.Включва се автоматически само при понижаваща предавка в раздатката,и на първа или задна скорост.При натискане на педала на спирачките-системата изключва.
http://www.ronnies.co.za/ronnies/mit...uperselect.htm
http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm
https://htftp.offroad-bulgaria.com/p...spluatacii.pdf
http://images.google.bg/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1
FullTime
Най-разпространената
схема на задвижване,по настоящем пълния привод се използва на всички
първоначално-преднозадвижвани автомобили.Системата разполага с 3
диференциала,междуосевия (поместен,в зависимост от конкретата схема,в
картера на скоростната кутия или в картера на раздатъчната кутия) се
блокира от виско-муфа,и предава въртящия момент равномерно между осите.
Опционално се използват самоблокиращи (от виско-муфи и фрикциони)
междуколесни диференциали,а също така и заден диференциал модел AYC.
+Стабилност на пътя,относителната предвидимост на поведение,добра проходимост и надеждност.
-Недостатъчния коефициент на блокиране на муфата и скоростта и на сработване.
Използва се при-Lancer,Galant,Diamante,GTO,3000GT,Airtrek,Outlander-2003г.
VCU
Постепенното оттегляне от пълноценно 4WD се прилага от всички Японски производители.
За това и Mitsubishi създават задвижваща схема с VCU (Viscous Coupling Unit),междинен диференциал при нея отсъства.Въртящ момент се предава по карданния вал назад,където е монтирана виско-муфа,която сработва и зацепва опашката на карданния вал с входящия вал на диференциала,при значително пробуксуване на предните колела.През останалото време машината остава с предно задвижване.Опционално се монтира,заден фрикционен LSD-диференциал.
+Простота и ниска цена.
-Неадекватност при екстремно шофиране,недостатъчен коефициент на блокировка,ниска скорост на сработване.
Multi Select
Mitsubishi не стои настрана и от днешните модерни схеми,с включваща се електомеханична-муфа в задния диференциал.
В режим 2WD се задвижват само предните колела.В режим 4WD при
нормални условия се задвижват само предните колела,но в зависимост от
условията на движение,блок за управление може автоматически да
разпредели вътящ момент и към задния мост.При режим LOCK (използва се само при ниска скорост) муфата се блокира напълно,в този момент тягата се разпределя между осите.
+Възможност за блокаж.
-Кратък живот,и неадекватна работа в режим 4WD.
Използва се при-Grandis-2003г
ACD+AYC
Трябва да признаем,че най-модерната пълноприводна система за леки автомобили е създадена точно от Mitsubishi,за различните поколения на Lancer Evolution.Тя има междинен диференциал,блокиран автоматически от хидро-механична муфа с електронно управление ACD (Active Center Differential),освен това твърдия блокаж се избира от водача.
Втория важен елемент-активния заден диференциал AYC (Active Yaw Control).Той
позволява да се регулира въртящия момент,предаван от двигателя към
всяко едно от задните колела,в зависимост от покритието,положението на
волана и педала на газта,честотата на въртене на колелата и скоростта
на автомобила.В завой най-голям въртящ момент получава външното
колело,което създава допълнителен завиващ момент.На хлъзгав или
нееднороден терен AYC замества самоблокиращия диференциал.Модела Evolution VIII се предлага с усъвършенстван диференциал-Super-AYC,отличаващ се с планетарно задвижване вместо конично,и система за управление с обратна връзка.
+Проходимост,контрол,максимално интелигентна система.
-Сложност и оскъпяване на конструкцията.
Използва се при-Lancer Evolution-VII,VIII,IX версии.
Тук има обяснение,как работи систематаSH-AWD в Honda Legend,AYC работи на същия принцип.
PartTime
Един от най-разпространените видове 4WD (някои модели имат наименованието EasySelect)с включващ се преден мост,без междинен диференциал.Системата е предвидена за непосредственно управление на раздатъчната кутия с лостове.Първоначално,присъединяването на предните полуоси с колелата е осъществявано с механически муфи (хъбове),с ръчен или автоматичен привод.В по-новите модели,за да се облекчи процеса на присъединяване се използва системата ADD,която с помощта на пневмопривод контролира една от предните полуоси.
+Относителната простота на конструкцията,наличието на понижаваща предавка
-Режимът 4WDможе да се използва само на хлъзгави повърхности (лед,сняг,мокър път) и за ограничен период от време-в противен случай се увеличава шума,консумацията на гориво,нарушава се управлението,силно се износват гумите и механизмите на трансмисията.Ръчните хъбове са надеждни,но не много удобни за вксплоатация,а автоматичните по дълговечност са далеч от идеалните.Режим 4Н се включва само при спрял автомобил при моделите с автоматични хъбове.
Използва се при-Pajero-II,III,Pinin,Junior,L200,L300,MonteroSport,PajeroSport,Space Gear,Challenger.
FullTime-V или SS4-i
Това е опростен вариант на системата за постоянен пълен привод,разработена е специално за Mitsubishi Pajero iO (Pajero Pinin)през 1998г.Системата има междинен диференциал,блокиращ се от виско-муфа.Понижаваща предавка няма,разпределението на тягата между предните и задни колела-е равномерно.
+Постоянно включен пълен привод,възможност за смяна на режима 2WD-4WD в движение-до 100км/ч,много лека и компактна конструкция.
-Виско-муфата не обезпечава пълна блокировка,няма понижаваща предавка.
Използва се при-Pajero-iO/Pinin.
Super Select
Mitsubishi е първата Японска фирма,използваща изключващ се пълен привод с централен диференциал.Тази система съчетава в себе си възможността и да се движи с постоянен пълен привод,и да се изключва за намаляване разхода на гориво и износване на трансмисията.
В режим 2Н задвижващи са само задните колела.
В режим 4Н се включва постоянния привод в раздатката,като заедно с това сработва АDD -муфата в предния мост,и автоматичната виско-муфа на междинния диференциал.Така междинния диференциал се превръща в самоблокираш,като при максимално зацепване на муфата предавания момент към преден/заден мост е 33/67%.
В режим 4HLc се включва постоянен привод и твърдо се блокира междинния диференциал,предаван момент-50/50%.
В режим 4LLc заедно с твърдата блокировка се включва и понижаваща предавка в раздатката.
Използват се два основни варианта за задвижване на раздатката:
1-Директно с лостове.
2-Чрез електронен блок за управление(водача оперира фактически не с лост,а с джойстик).
Като опция към SuperSelect се предлага самоблокиращ заден диференциал тип Torsen (Pajero Pinin),самоблокиращ се фрикционен,и диференциал с принудителна пневмоблокировка (Pajero).
+Постоянен пълен привод в съчетание с икономичен режим,"мека" и твърда блокировка на междинния диференциал и понижаваща предавка.
-Твърде усложнена конструкция.
Режими 2Н-4Н-4НLc -смяната им (в каквато и да е последователност)може да се извършва при спрял автомобил и в движение,като при смяна на режим в движение е необходимо да се отнеме газта.
Режими 4HLc-N-4LLc -смяната им (в каквато и да е последователност) може да се осъществи САМО при спрял автомобил,и използване на съединител.
Също така,освен SuperSelect за по-новите модели Mitsubishi,се предлагат и някои допълнителни електронни системи:
MATC (Mitsubishi Active Traction Control)-динамическа система за контрол на тягата,автоматически следяща за разпределянето на въртящия момент.На твърда и суха повърхност работи като тракшън контрол,а при офроуд имитира блокировка на диференциала,задържайки буксуващите колела.
Работи в два режима-в зависимост от избраната предавка в раздатъчната кутия.
-Слаба ефективност на системата в сравнение с DiffLock,неравномерно износване на накладките,при влизане на АBS в авариен режим-блокировката изчезва.
MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control)-система помагаща за задържане (ограничава оборотите) на двигателя по време на стръмни спускания.Работи както при движение напред,така и назад.Включва се автоматически само при понижаваща предавка в раздатката,и на първа или задна скорост.При натискане на педала на спирачките-системата изключва.
http://www.ronnies.co.za/ronnies/mit...uperselect.htm
http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm
https://htftp.offroad-bulgaria.com/p...spluatacii.pdf
http://images.google.bg/imgres?imgur...a%3DN%26um%3D1
Коментар