Олекотяване на Г-класата.

[Стефан]

Добре, ей сеа.
Бе момче, ясно че няма да разбереш никога, поне го запомни като досаден факт. Аз не съм търговец и няма да бъда. Аз съм един от тия, които ИЗМИСЛЯТ тия неща. Никъде ги няма, в природата даже. А при мене се търкалят изхвърлени в ъгъла - не са ми интересни. Всичко което някога ще научиш за тях е каквото пише в рекламата на търговеца на едро. А аз винаги ще знам повече и от завода който ги произвежда. Аз съм този който измисля светът. В който ти само гепиш и пилееш. Успокой се, нищо не можеш да промениш. Освен себе си. Но това явно не ти е цел.
Извинявам се на почитаемото събрание за тая тирада, дано не ви е развалила настроението много.


Естествено че не съм противник. Ама нали предупредих че става дума за друга идеология.
Багирата е монокок. Черупката е самодостатъчна. Това е една технология. Другата е на Трабанта. Върху железния скелет завинтваш пластмасови панели. В крайна сметка не печелиш нищо принципно. С геленда работата ще е същата. С огромни разправии и луди пари ще свалиш няколко килограма. Коравината на кабината ще пострада. Просто няма смисъл. Радикалният тунинг ще е да се изхвърли всичко над рамата и тогава да се лепи нова пластмасова черупка. Но пак трябва да се сметне какво и колко. Да не излезе още по-голяма беля.

[go go go]

има и други хора, които измислят неща, на друго ниво от нашите разговори тук и после тези неща намират пътя си до потребителите. някои неща са боклуци други не, всичко е въпрос на маркетинг, а маркетинга го правят такива като мен. така че остави на мен да отсея коя реклама е истинска и коя фалшива

а спора по въпроса за олекотяването на автомобили с карбонови елементи ти предлагам да го отнесеш при конструкторите, които измислят тунинг за автомобили и тези които строят автомобили. аз не съм достатъчно компетентен по въпроса, просто гледам какво правят хората, питам защо и ако ми хареса го правя и аз.

в днешно време по колите се закачат пластмасови елементи, когато нестигат кинтите и се търси невтиния вариант. все пак тези елементи са много по - евтини от металните. когато има кинти се прави от стомана, когато стоманата е тежка се слага карбон. така правят хората дето измислят коли стефане

[Kaishin]

от смолата по геленда се постигат много добри резултати всеки знае че проблема му е теглото а за здравината 1-2 калника на състезание и някой друг фар с тях не са голяма болка не ми се казва колко кила съм който има нужда знае

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

доста може да падне от заводското тегло и без композити.просто за нашенския офроуд по колата има доста непотребна ламарина и желязо и тапицерии и обуруване.
за какво става въпрос ?
-бегачка на чисто или такава екипирана с минимума и резервни гуми за състезание.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

от смолата по геленда се постигат много добри резултати всеки знае че проблема му е теглото а за здравината 1-2 калника на състезание и някой друг фар с тях не са голяма болка не ми се казва колко кила съм който има нужда знае

как се преценяват резултатите дали са добри особено на състезание .
аз тази кола на сътезание не съм я виждал.
с какъв мотор е или и това тези дето трябва го знаят.

[Kaishin]

в събота не я ли забеляза мотора е пипан кво да ти кажа

[xatrak]

След всичко което прочетох и премислих,моето мнение е,че изграждането на изцяло ново леко и здраво купе върху шасито е оптималният вариант.Пространствена рамка от тънкостенни тръби с висока якост,обшити с алуминий.

[xatrak]

Re: Олекотяване на Г-класата.

Хайде да помислим,какви технически проблеми трябва да решим за да използваме рамите на своите джипки за горивни резервуари.И дали в тази идея изобщо има нещо рационално.

[MDRAZHEV]

Re: Олекотяване на Г-класата.

Дайте идеи за най-рационално олекотяване на купето, без да се губи формата му?! Варианти:
1. Кабриолет с рамка, сейф клетка и гюрук?
2. Пластмасов таван с рамка и сейф клетка?
3. Железен таван и сейф клетка, демек оргиналното купе и сейф клетка?

[go go go]

Re: Олекотяване на Г-класата.

топлата вода е измислена, върху шасито се изгражда тръбна рама и после върху нея се закачат карбонови панели с формата на колата. всичко друго са някакви недоправени тунинги.

[PETER BLIZNAKA]

Re: Олекотяване на Г-класата.

топлата вода е измислена, върху шасито се изгражда тръбна рама и после върху нея се закачат карбонови панели с формата на колата. всичко друго са някакви недоправени тунинги.

На приказки тази теория е много лесна практиката обаче показва друго Ако реално се сметнат разходите във времето разправиите и последвалата подръжка във вид на уникални части не си струва такава галимациия отникъде И то за оф-роуд които се кара в тежка кал и между дървета Първото е че калта на първите 20км ще изяде цялото олекотяване и няма да има смисъл от него Панелите не могат да бъдат на парчета и да се уплътнят против вода на 100% и купето ще се пълни с вода Карането с подпиране в дървета и дебели храсти ще разпорят и добър карбон

Всички знаем че един автомобил за да е лек той трябва да е проектиран за това още на белите листа За якоста на цялата тази конструкция и нейната ремонтно пригодност в гаражни условия да не говорим На спортните олекотени конструкции се сменят повечето детаили и компоненти след всяко душманско каране По този начин се постигат добри характеристики за скоростнно каране които отсъстват при оф-роуда в Бг Значи да направим с хиляди пари и нерви от скъп автомобил като Г-вагена лекотата на Сузукито Самурай което кара зад теб А след това да го подържаме с разходите на Ес-класа Отделно трябва да има тези части по две щото ще мине много време докато си ги направим и монтираме И всичко това за каране което не се нуждае от толкова олекотяване Теренът калта в под калниците и пода целият преден мост и лебедката над него напълно обесмислят това

Почнете да мерите частите които сте махнали и тези дето трябва да сложите и ще разберете де е Киро на керия Планката на Ге-то дето държи сервото сигурно е 5кг и нея ли ще отлеш от карбон Има решение и за това купуват се спортни педали дето нямат нужда от серво .......ама натам трябва вече да се подходи така към всеки един елемент .......и тогава вече защо трябва автомобила да бъде Г Този автомобил е тежък защото е проектиран да бъде здрав за умерена натоварена употреба Това че някой иска да го направи на спортна олекотена бегачка и то за друсане по хендеци е друг неразрешим по домашно му проблем При всички полужения обаче ще стане по слаб и пет пъти по скъп за подържане

Примерно Черокито тежи някъде към 1550кг Сигурен съм че при преправянето което сме направили сме качили поне 350 кг и това е от части като рол-кеидж лебедка усилване сандък за багаж резервни и други по-големи колела брони Хай -джек усилено окачване и др И какво имаме спортна кола.... Да ама.... преправена а не създадена за това

За Г -то най добре след като изхвърлиш ненужните инвентари си вземи стъкломатови калници и капак от Десо ТУНИНГ за да олекотиш предницата и ............за друго олекотяване аз поне не се сещам..... не и срещу нещата дето трябва да добавиш
Другото са мечти .........Ненужни и скъпи

Изцяло пространствена рама с параметрите на късото Г-то ще тежи някъде към 160-250кг в зависимост от типа каране за които е направена ама само рамата и после кво ще наредиш другите неща оригиналните ли ИЛИ ОЛЕКОТЕНИ СПЕЦИЯЛНО СЪЗДАДЕНИ ЗА ТОВА Може но ако Даимлер-Краислер е зад теб и ти плаща да го караш за това обаче си трябват други умения разправии и жертви ........

[g3rmin]

Re: Олекотяване на Г-класата.

3. Железен таван и сейф клетка, демек оргиналното купе и сейф клетка?

В тоя вариянт какво олекотяваме? Според мен добавяме едни 30-40 кила ако клетката я изпълниш по учебник ..

[митко]

Re: Олекотяване на Г-класата.

На приказки тази теория е много лесна практиката обаче показва друго Ако реално се сметнат разходите във времето разправиите и последвалата подръжка във вид на уникални части не си струва такава галимациия отникъде И то за оф-роуд които се кара в тежка кал и между дървета Първото е че калта на първите 20км ще изяде цялото олекотяване и няма да има смисъл от него Панелите не могат да бъдат на парчета и да се уплътнят против вода на 100% и купето ще се пълни с вода Карането с подпиране в дървета и дебели храсти ще разпорят и добър карбон

Всички знаем че един автомобил за да е лек той трябва да е проектиран за това още на белите листа За якоста на цялата тази конструкция и нейната ремонтно пригодност в гаражни условия да не говорим На спортните олекотени конструкции се сменят повечето детаили и компоненти след всяко душманско каране По този начин се постигат добри характеристики за скоростнно каране които отсъстват при оф-роуда в Бг Значи да направим с хиляди пари и нерви от скъп автомобил като Г-вагена лекотата на Сузукито Самурай което кара зад теб А след това да го подържаме с разходите на Ес-класа Отделно трябва да има тези части по две щото ще мине много време докато си ги направим и монтираме И всичко това за каране което не се нуждае от толкова олекотяване Теренът калта в под калниците и пода целият преден мост и лебедката над него напълно обесмислят това

Почнете да мерите частите които сте махнали и тези дето трябва да сложите и ще разберете де е Киро на керия Планката на Ге-то дето държи сервото сигурно е 5кг и нея ли ще отлеш от карбон Има решение и за това купуват се спортни педали дето нямат нужда от серво .......ама натам трябва вече да се подходи така към всеки един елемент .......и тогава вече защо трябва автомобила да бъде Г Този автомобил е тежък защото е проектиран да бъде здрав за умерена натоварена употреба Това че някой иска да го направи на спортна олекотена бегачка и то за друсане по хендеци е друг неразрешим по домашно му проблем При всички полужения обаче ще стане по слаб и пет пъти по скъп за подържане

Примерно Черокито тежи някъде към 1550кг Сигурен съм че при преправянето което сме направили сме качили поне 350 кг и това е от части като рол-кеидж лебедка усилване сандък за багаж резервни и други по-големи колела брони Хай -джек усилено окачване и др И какво имаме спортна кола.... Да ама.... преправена а не създадена за това

За Г -то най добре след като изхвърлиш ненужните инвентари си вземи стъкломатови калници и капак от Десо ТУНИНГ за да олекотиш предницата и ............за друго олекотяване аз поне не се сещам..... не и срещу нещата дето трябва да добавиш
Другото са мечти .........Ненужни и скъпи

Изцяло пространствена рама с параметрите на късото Г-то ще тежи някъде към 160-250кг в зависимост от типа каране за които е направена ама само рамата и после кво ще наредиш другите неща оригиналните ли ИЛИ ОЛЕКОТЕНИ СПЕЦИЯЛНО СЪЗДАДЕНИ ЗА ТОВА Може но ако Даимлер-Краислер е зад теб и ти плаща да го караш за това обаче си трябват други умения разправии и жертви ........

Петре, извинявам се че те цитирам изцяло, но този ти пост ме изкефи максимално. макар че го прочетох малко късно, тръгнах и аз да се пързалям по наклонената плоскост на олекотяването - на мойто G му изхвърлих климатика . щото не работеше и още на първата кал задръсти кондензера и почна да прегрява.

[churov]

Re: Олекотяване на Г-класата.

На приказки тази теория е много лесна практиката обаче показва друго Ако реално се сметнат разходите във времето разправиите и последвалата подръжка във вид на уникални части не си струва такава галимациия отникъде И то за оф-роуд които се кара в тежка кал и между дървета Първото е че калта на първите 20км ще изяде цялото олекотяване и няма да има смисъл от него Панелите не могат да бъдат на парчета и да се уплътнят против вода на 100% и купето ще се пълни с вода Карането с подпиране в дървета и дебели храсти ще разпорят и добър карбон

Всички знаем че един автомобил за да е лек той трябва да е проектиран за това още на белите листа За якоста на цялата тази конструкция и нейната ремонтно пригодност в гаражни условия да не говорим На спортните олекотени конструкции се сменят повечето детаили и компоненти след всяко душманско каране По този начин се постигат добри характеристики за скоростнно каране които отсъстват при оф-роуда в Бг Значи да направим с хиляди пари и нерви от скъп автомобил като Г-вагена лекотата на Сузукито Самурай което кара зад теб А след това да го подържаме с разходите на Ес-класа Отделно трябва да има тези части по две щото ще мине много време докато си ги направим и монтираме И всичко това за каране което не се нуждае от толкова олекотяване Теренът калта в под калниците и пода целият преден мост и лебедката над него напълно обесмислят това

Почнете да мерите частите които сте махнали и тези дето трябва да сложите и ще разберете де е Киро на керия Планката на Ге-то дето държи сервото сигурно е 5кг и нея ли ще отлеш от карбон Има решение и за това купуват се спортни педали дето нямат нужда от серво .......ама натам трябва вече да се подходи така към всеки един елемент .......и тогава вече защо трябва автомобила да бъде Г Този автомобил е тежък защото е проектиран да бъде здрав за умерена натоварена употреба Това че някой иска да го направи на спортна олекотена бегачка и то за друсане по хендеци е друг неразрешим по домашно му проблем При всички полужения обаче ще стане по слаб и пет пъти по скъп за подържане

Примерно Черокито тежи някъде към 1550кг Сигурен съм че при преправянето което сме направили сме качили поне 350 кг и това е от части като рол-кеидж лебедка усилване сандък за багаж резервни и други по-големи колела брони Хай -джек усилено окачване и др И какво имаме спортна кола.... Да ама.... преправена а не създадена за това

За Г -то най добре след като изхвърлиш ненужните инвентари си вземи стъкломатови калници и капак от Десо ТУНИНГ за да олекотиш предницата и ............за друго олекотяване аз поне не се сещам..... не и срещу нещата дето трябва да добавиш
Другото са мечти .........Ненужни и скъпи

Изцяло пространствена рама с параметрите на късото Г-то ще тежи някъде към 160-250кг в зависимост от типа каране за които е направена ама само рамата и после кво ще наредиш другите неща оригиналните ли ИЛИ ОЛЕКОТЕНИ СПЕЦИЯЛНО СЪЗДАДЕНИ ЗА ТОВА Може но ако Даимлер-Краислер е зад теб и ти плаща да го караш за това обаче си трябват други умения разправии и жертви ........

Браво ! Всичко казано ясно и точно !

[churov]

Re: Олекотяване на Г-класата.

как се преценяват резултатите дали са добри особено на състезание .
аз тази кола на сътезание не съм я виждал.
с какъв мотор е или и това тези дето трябва го знаят.

Голяма потайност , а !Ами който трябва ,знае , все пак си е стратегическа тайна .