Tweet
Кит...
За блокировките имам в предвид и предния и задния мост. По принцип когато се монтира блокировка обикновено се избира задния мост но състезателната практика показва че това не винаги е добро решение. При завой върху склон и странични изкачвания е много полезно да има и блокировка в предния мост, защото иначе автомобила започва да се държи като с един двигателен мост (заден) и много да поднася. Разбира се желателно е коефициентът на блокиране на предния мост да е различен от този на задния.
Този кит, за който “off-road” ни съобщи е много интересно техническо решение, но всеки, който реши да си го инсталира трябва да има в предвид следното:
Главното предаване на Лада-Нива е разчетено да работи с два постоянно включени моста само. При изключването на предния мост се претоварва задния диференциал и междинния диференциал. Това е в следствие на факта, че когато е проектирана Нивата е имало изискване да се използват само елементи, които са в производство за други модели и нейните диференциали са от обикновените леки автомобили и нямат необходимата здравина да работят самостоятелно.(Нивата е по тежка и трансмисията и е много по натоварена отколкото на лекия автомобил) Пример за моите думи са хората, които си изключват предния кардан ръчно и така карат. Много бързо за тяхно учудване се износва главното предаване.
Това приспособление може да се монтира и наистина ще пести гориво, но е необходимо да се вземат редица мерки за усилване на трансмисията.
Монтажа на блокировка в диференциала може да се извърши от всеки средно и по-нагоре квалифициран монтьор или сервиз. Много скоро в нашият електронен магазин ще обявим и винтови блокировки за Нива ...
off-road :
предполагам че говориш за предният,макар че не стана много ясно,но нали централният е фабрично блокиращ се...
а ет и малко за предният
KIT PROMOLADA 4X2
предполагам че говориш за предният,макар че не стана много ясно,но нали централният е фабрично блокиращ се...
а ет и малко за предният
KIT PROMOLADA 4X2
Този кит, за който “off-road” ни съобщи е много интересно техническо решение, но всеки, който реши да си го инсталира трябва да има в предвид следното:
Главното предаване на Лада-Нива е разчетено да работи с два постоянно включени моста само. При изключването на предния мост се претоварва задния диференциал и междинния диференциал. Това е в следствие на факта, че когато е проектирана Нивата е имало изискване да се използват само елементи, които са в производство за други модели и нейните диференциали са от обикновените леки автомобили и нямат необходимата здравина да работят самостоятелно.(Нивата е по тежка и трансмисията и е много по натоварена отколкото на лекия автомобил) Пример за моите думи са хората, които си изключват предния кардан ръчно и така карат. Много бързо за тяхно учудване се износва главното предаване.
Това приспособление може да се монтира и наистина ще пести гориво, но е необходимо да се вземат редица мерки за усилване на трансмисията.
alex_markov:
Сега остана проблема от къде може да се вземе това чудо, за колко и кой-може да го постави и потдържа?
Сега остана проблема от къде може да се вземе това чудо, за колко и кой-може да го постави и потдържа?
) с LUK и съм супер доволе придърпването изчезна колата се държи по друг по-европеиски начин 
... samo che imase i dosta podhodqsti lepenki ,recaro salon ,servoUsilvatel ,Delco injecia ,be vsicki tam extri harakterni za top modelite na Lada Sweden AG...
Коментар