Вчера един приятел многозначително ме попита: -Фероца
Затова реших да ви запозная с един много интересен проект изпълнен преди десетина години.
Както винаги всичко започва с полет на въображението.
Правят впечетление амортисьорите които са с титаниево стебло и се пълнят с азот.
Пружини и ресьори липсват така че в зависимост от налягането в амортисьорите 9/14бара просвета се променя между 22 и 36см.
Забележете ограничителния тампон.
И сега следва най-интересното.
BMW MPower 2990 кубика 6цилиндъра редови 24вентила
290конски сили при 7000оборота в минута
Серйино се монтира в М3
За трансмисията не знам почти нищо освен че скоростите са от М3 а раздатката е на "ZF" фултаим с Торшън и има 100%ов блокаж. Така като гледам мостовете са от Паджеро. Които вижда по добре да помага.
Купето е изработено от карбон и кевлар.
Гумите са 235/75 R 16
В заключение мога само да предположа че тази Фероца е много трудна за снимане.
Извинявам се за качеството на снимките. Този път ресайзването не ми се получи.
Затова реших да ви запозная с един много интересен проект изпълнен преди десетина години.
Както винаги всичко започва с полет на въображението.
Правят впечетление амортисьорите които са с титаниево стебло и се пълнят с азот.
Пружини и ресьори липсват така че в зависимост от налягането в амортисьорите 9/14бара просвета се променя между 22 и 36см.
Забележете ограничителния тампон.
И сега следва най-интересното.
BMW MPower 2990 кубика 6цилиндъра редови 24вентила
290конски сили при 7000оборота в минута
Серйино се монтира в М3
За трансмисията не знам почти нищо освен че скоростите са от М3 а раздатката е на "ZF" фултаим с Торшън и има 100%ов блокаж. Така като гледам мостовете са от Паджеро. Които вижда по добре да помага.
Купето е изработено от карбон и кевлар.
Гумите са 235/75 R 16
В заключение мога само да предположа че тази Фероца е много трудна за снимане.
Извинявам се за качеството на снимките. Този път ресайзването не ми се получи.
Коментар