All Wheel Drive на различни марки и модели

[agogov]

http://www.awd.ee/cars.html#sub
Пускам го като нова тема ,а вероятно можеше като мнение в http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=24563. Нека модераторите преценят.Извинявам се ако е било вече пуснато ,моля да се затрие този пост.
То достига тук благодарение на колегата @suba от Субару форума ,но засяга доста марки автомобили.
Защо в нова тема-ще ми се по-знаещи и разбиращи колеги да посмелят инфото т.е. да се коментира и сравнява....Освен това в съществуващата тук подобна тема , периода е 90-99г,а в този линк е друг.

[mohera]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

Интересно беше, поне за мен като новобранец, но пак останах нещо недоразбрал . Та значи Viscous coupling се използва при Automatic all wheel drive както Full-time all wheel drive.
Неразбрах това многодисков съединител ли е? И каква им е разликата?
Примерно субаруто, мерцедес, джиип и др. постоянно разпределя м/у двата моста приблизително 50/50, при постоянно задвижени 4 колела, предполагам, е направено някак механично докато "при поискване" е със някъв втвърдяващ се силикон (или нещо подобно, поне от изчетените разни материали) който при продъжително използване губи свойства и почва да приплъзва, т.е. почва да губи сцепление втория мост със задвижващите го елементи.
Та ми е любопитно като начин на работа и изработка в какво се различават точно тези две системи, понеже и двете ги водят "виско"

[agogov]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

Интересно беше, поне за мен като новобранец, но пак останах нещо недоразбрал . Та значи Viscous coupling се използва при Automatic all wheel drive както Full-time all wheel drive.
Неразбрах това многодисков съединител ли е? И каква им е разликата?
Примерно субаруто, мерцедес, джиип и др. постоянно разпределя м/у двата моста приблизително 50/50, при постоянно задвижени 4 колела, предполагам, е направено някак механично докато "при поискване" е със някъв втвърдяващ се силикон (или нещо подобно, поне от изчетените разни материали) който при продъжително използване губи свойства и почва да приплъзва, т.е. почва да губи сцепление втория мост със задвижващите го елементи.
Та ми е любопитно като начин на работа и изработка в какво се различават точно тези две системи, понеже и двете ги водят "виско"

Колега накратко и лаишки:
В единия случай се подава въртящ момент (чрез междинен диференциал) и към четирите гуми и ако една от даден мост се опита да боксува виското блокира изходните оси(една спрямо друга) към двата моста и другия мост ,където няма боксуваща гума движи колата.
В другия случай се подава въртящ момент само към колелата на единия мост (предния в повечето случаи) и ако една гума от този мост се опита да боксува ,тогава се подключва като движещ и втория мост.
Това е основното ,но има доста теми (в този форум), в които е подробно обяснено това и много добре развито.

ПП Като гледам Няма особен интерес към темата ,няма и как да е друго яче ,че доста е писано по нея,затова нямам против модераторите да 'приберат' само линка от тази тема в другата голяма,а тази.....в коша.

[Dino]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

Интересно беше, поне за мен като новобранец, но пак останах нещо недоразбрал . Та значи Viscous coupling се използва при Automatic all wheel drive както Full-time all wheel drive.
Неразбрах това многодисков съединител ли е? И каква им е разликата?
Примерно субаруто, мерцедес, джиип и др. постоянно разпределя м/у двата моста приблизително 50/50, при постоянно задвижени 4 колела, предполагам, е направено някак механично докато "при поискване" е със някъв втвърдяващ се силикон (или нещо подобно, поне от изчетените разни материали) който при продъжително използване губи свойства и почва да приплъзва, т.е. почва да губи сцепление втория мост със задвижващите го елементи.
Та ми е любопитно като начин на работа и изработка в какво се различават точно тези две системи, понеже и двете ги водят "виско"

Виското е многодисков съеднител, но дисковете са стационарни (спрямо оста) и се зацепва чрез втвърдяващ се флуид. Другия многодисков съединител (Haldex,Borg-Warner...) e с изместващи се спрямо оста дискове- движат се по нея,за да се зацепят директно един към друг. И в двата случая има някакво приплъзване, и в двата случая при прегряване има поне едно НО.

[ВладиЧ]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

И кое е по-доброто? Виското, или Халдекса? Щото Субарото (Форестъра) е с постоянно 4х4 и с Виско, а пък Фолксваген (Тигуана) е с предно и Халдекс...
И според мен Субарото е по-доброто от двата модела и на черно и на сняг и т.н. Това точно на тези системи ли се дължи, или на други фактори?

[avzdrav]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

И кое е по-доброто? Виското, или Халдекса? Щото Субарото (Форестъра) е с постоянно 4х4 и с Виско, а пък Фолксваген (Тигуана) е с предно и Халдекс...
И според мен Субарото е по-доброто от двата модела и на черно и на сняг и т.н. Това точно на тези системи ли се дължи, или на други фактори?

Халдекса е електронно управляем вискокуплунг-получава данни от датчиците на АБС, от компа на колата, сравнява скоростта на въртене на колелата,и решава какъв процент да пусне към втория мост. Изисква поддръжка-смяна на масло и филтър. Обикновеното виско е капсуловано,не иска сервизиране,не подлежи на ремонт. Въпреки това някои ги разчарковат и пробват да ги ремонтират,не знам обаче какъв е резултата.

[Dino]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

И кое е по-доброто? Виското, или Халдекса? Щото Субарото (Форестъра) е с постоянно 4х4 и с Виско, а пък Фолксваген (Тигуана) е с предно и Халдекс...
И според мен Субарото е по-доброто от двата модела и на черно и на сняг и т.н. Това точно на тези системи ли се дължи, или на други фактори?

avzdrav ти е отговорил,но от друга гледна точка-сравнение на виско и електронно контролиран многодисков съединител при коли с он-деманд. Субаруто естествено е по-добро,защото там виското служи само за блокиране на средния диф,а не го замества. При Тигуан (Аутлендър,СФ,Фрилендър...) обаче той(ел.многодисковия) не подмомага средния диф,ами играе неговата роля.
При коли с предно и ел.многодисков/виско, ел.многодисковия е по-добър.
При сравнение на Full-time 4х4 и 4х4 on-demand по-добре е Full-time 4х4-то,независимо как се задействат и двете.
А според мен най-добрият вариант е 4х4 с механичен многодисков съединител (куадра драйв,ако не се лъжа).

Халдекс (МЕЖДУ ДРУГОТО ТОВА Е САМО името на ЕДНА МАРКА,ПРОИЗВОДИТЕЛ НА ел-хидравлични МНОГОДИСКОВИ СЪЕДИНИТЕЛ) е електронно управляем вискокуплунг-получава данни от датчиците на АБС, от компа на колата, сравнява скоростта на въртене на колелата,и решава какъв процент да пусне към втория мост. Изисква поддръжка-смяна на масло и филтър. Обикновеното виско е капсуловано,не иска сервизиране,не подлежи на ремонт. Въпреки това някои ги разчарковат и пробват да ги ремонтират,не знам обаче какъв е резултата.

Това не е вярно,защото няма нищо течно в работата му,та да разчита на вискозитета.

И "виското" и ел.куплунга са многодискови съединители.

Виското е многодисков съединител разчитащ на вискозитета на даден флуид,оттам и ВИСКОзитетен.

Електронно управлавания куплунг също е многодисков съединител и не разчита на гъстотата на даден флуид,а на съпротивлението на самите дискове. Бива два вида: ел-хидравличен и ел-магнитен. И двата взимат данни от АБС,дросел,положение на волана,ЕСП... Хидравличният използва масло,за да притисне дисковете един към друг,а магнитният- да правилно... магнит.

[avzdrav]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

avzdrav ти е отговорил,но от друга гледна точка-сравнение на виско и електронно контролиран многодисков съединител при коли с он-деманд. Субаруто естествено е по-добро,защото там виското служи само за блокиране на средния диф,а не го замества. При Тигуан (Аутлендър,СФ,Фрилендър...) обаче той(ел.многодисковия) не подмомага средния диф,ами играе неговата роля.
При коли с предно и ел.многодисков/виско, ел.многодисковия е по-добър.
При сравнение на Full-time 4х4 и 4х4 on-demand по-добре е Full-time 4х4-то,независимо как се задействат и двете.
А според мен най-добрият вариант е 4х4 с механичен многодисков съединител (куадра драйв,ако не се лъжа).



Това не е вярно,защото няма нищо течно в работата му,та да разчита на вискозитета.

И "виското" и ел.куплунга са многодискови съединители.

Виското е многодисков съединител разчитащ на вискозитета на даден флуид,оттам и ВИСКОзитетен.

Електронно управлавания куплунг също е многодисков съединител и не разчита на гъстотата на даден флуид,а на съпротивлението на самите дискове. Бива два вида: ел-хидравличен и ел-магнитен. И двата взимат данни от АБС,дросел,положение на волана,ЕСП... Хидравличният използва масло,за да притисне дисковете един към друг,а магнитният- да правилно... магнит.

Човек винаги научава по нещо.

[Dino]

До: All Wheel Drive на различни марки и модели

Човек винаги научава по нещо.

Tова което си казал е вярно,абстрахираме се от малката грешка относно определението на ел-многодисков,.