. Че при мене ми тръснаха 5 български мотокара и единя е с откъсната мачта та така или иначе трябва да му търсим друга че от неговата липсват части . Закачките с електрото при тия машини също не са прости . Има една пускова функция която е много важна . Като включиш машината тя не трябва да тръгва веднага . Има една помпа която пълни с масло кутията на шпиндела и след като тя е пълна до горе тогава машината се запуска . На нашия това е решено с една тръбичка от горния край която отива в едно резервоарче в което има поплавък със закрепена на него живачна контактна ампула . На по новите съм виждал и с датчик . Понеже зимата като е по студено запускането може да отнеме и половин час много "шлайфисти" просто шунтират тази функция и тогава лагерите не живеят много защото шпиндела се върти с 3 000 оборота . След това нивелацията на машината трябва да е идеална или много близко до идеалната иначе почват едни резонансни колебания . В стария завод имахме плосък шлайф Волман от 1941 година който имаше две живачни нивелации и дори и със милиметър да избяга просто машината не тръгваше .
в началото не искаше да излиза ама го извадих с ритници
. Първо освестих съединителя сега е ред на рейките и супортната кутия . Бях приготвил почти нова супортна кутия от един струг който го нарязаха но докато му дойде реда някой я гепи и сега трябва да правя неговата . Основния дефект е счупен зъб на водещото по рейката зъбно колело но като я отворя ще си каже . Имам за донор един С 11 от стария модел и поне на книга тоя вал трябва да е еднакъв . За сега единствената видима разлика между двата модела е че на стария резбовия винт е 50мм а на новите е 55 мм . Завода в Троян го нарязаха миналата година така че като резервна част едва ли ще го намеря вече . Другия вариант е да го направя . 
Tweet
Коментар