Техническа литература и документация за металообработващи машини

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Днес чрез един колега се свързах с генералния директор на ЗММ Троян (или това което е останало от завода) и човека обеща да провери дали имат техническа документация за СУ 321 . На времето имаха страхотен технически архив дано се е запазил .

[s8_tdi]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

От няколко дни и на мен почна да ми "боцка стружката в гащите" та се задълбах да изчета двете най-обширни теми във форума, относно обработката на метали, същевременно започнах да търся струг. За момента нещата са на ниво събиране на информация, но доколкото успях да се запозная с машините, които са разпространени в България, най-много ми допадна С11МТ, но след толкова четене на един дъх не разбрах каква му е разликата с модела С11МВ. Интересът към този тип машини е подтикнат у мен, още от ранна детска възраст (израстнал съм в пряк, но сравнително рядък допир с тези машини) и познанията които имам са все още на ниво ламер. В момента уча дисциплината "Машинни елементи", която отново прати онова бодливо парченце метал, на толкова неподходящото място. Вие като по-вещи в занаята бихте ли ми обяснили разликите между двата модела? Какво трябва да се гледа при покупката на подобен род машина? - Това което ми е известно на мен е че всяко движение трябва да се извършва без каквото и да било усилие, освен превключването между скоростите и обръщане на посоките, защото трябва да се зацепят колелата, а това понякога иска уцелване на момента. Идеята на машината е да се науча на ниво над производството на панти... Избрал съм модела С11М? защото според мен е в златната среда, както като размери, така и като функционалност. Та това е, бих се радвал да заформим една дискусия.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Разликата е практически никаква. Много възли са абсолютно ендакви, други - с минимални разлики.

Гледай всичко да му е на място, да му работят всички подавания, да му е читав съединителя, да са читави паралелите и да няма прекалено големи луфтове по валовете и шейните на супорта (главно долната).

...пък ако имаш късмет, големите наглед дефекти ще се окажат малки - моя го взех уж с неработещ съединител и липси по супортната кутия, ама се оказа че не само че всичко си е на мястото, ами даже е в перфектно състояние. На фрезата пък не и работеха подаванията. Само отворих и затворих капака на кабелите на мотора, и сега всичко работи. Ама тия неща ми свалиха нещата с 2000 кинта надолу.

[DIMILIEV]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Аз имам и работя на СУ502, но С11ката е прекрасен струг, много приятно се работи на него, без много усилия и ако е запазен е много точен и як като бивол. Много правилно си се насочил, намират се и добри стругове все още но ги има и на кило вече, което мен много ме дразни. Въпреки че това си е търговска тактика.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

На български струг от професионалните серии С 10-11-13 / СУ 400-500 при нормална работа от грамотни оператори един живот не стига да ги амортизираш . На С 11 се износва зъбната рейка на супортната кутия след 40 - 50 години работа . На сливенската серия СУ и тя не мърда защото е с много по як профил зъби . Съединителите са метални многодискови тип "сигма" с маслено охлаждане и ако шпинделната кутия не е оставяна без масло и той е вечен и понася практически безкраен стругарски екстремизъм . Износването по някои паралели се получава най вече защото повечето оператори забравят да смазват машината . При Спарки беше точно същата ситуация на машините бяха работили мърлячи .

[s8_tdi]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Разликата е практически никаква. Много възли са абсолютно ендакви, други - с минимални разлики.

Гледай всичко да му е на място, да му работят всички подавания, да му е читав съединителя, да са читави паралелите и да няма прекалено големи луфтове по валовете и шейните на супорта (главно долната).

...пък ако имаш късмет, големите наглед дефекти ще се окажат малки - моя го взех уж с неработещ съединител и липси по супортната кутия, ама се оказа че не само че всичко си е на мястото, ами даже е в перфектно състояние. На фрезата пък не и работеха подаванията. Само отворих и затворих капака на кабелите на мотора, и сега всичко работи. Ама тия неща ми свалиха нещата с 2000 кинта надолу.

Как мога да проверя, колко е читав съединителя? Кои валове имаш предвид? Какво ще рече читави "паралели" тях как да ги проверя?

Аз имам и работя на СУ502, но С11ката е прекрасен струг, много приятно се работи на него, без много усилия и ако е запазен е много точен и як като бивол. Много правилно си се насочил, намират се и добри стругове все още но ги има и на кило вече, което мен много ме дразни. Въпреки че това си е търговска тактика.

Нямам против ако е читав, да го платя на кило...

На български струг от професионалните серии С 10-11-13 / СУ 400-500 при нормална работа от грамотни оператори един живот не стига да ги амортизираш . На С 11 се износва зъбната рейка на супортната кутия след 40 - 50 години работа . На сливенската серия СУ и тя не мърда защото е с много по як профил зъби . Съединителите са метални многодискови тип "сигма" с маслено охлаждане и ако шпинделната кутия не е оставяна без масло и той е вечен и понася практически безкраен стругарски екстремизъм . Износването по някои паралели се получава най вече защото повечето оператори забравят да смазват машината . При Спарки беше точно същата ситуация на машините бяха работили мърлячи .

От изброените дефекти, по какъв начин могат да се възстановят, ясно ми е, че това зависи пряко от състоянието им, но хипотетично нека да е най-лошото - замяна? Изработката на нови или покупка?

Извинявам се, че ви заливам с въпроси, но същевременно се радвам на вниманието и отговорите Ви!

[hakmen]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Здравейте колеги пиша отново във форума с молбата за каквато и да е литература и информация за фрезова машина от типа РВ 001.

[no_-_name]

Re: От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Днес чрез един колега се свързах с генералния директор на ЗММ Троян (или това което е останало от завода) и човека обеща да провери дали имат техническа документация за СУ 321 . На времето имаха страхотен технически архив дано се е запазил .

That would be great! I am very gladful for all the feedback you give me, because no one else on other forums or my friends is such a supportive person :-) Nevertheless, I understand the function of the screw and hexagonal rod, the drive gearbox is fine. The problem is in the "lira" itself, the nut cannot be engaged even when the screw is turning slowly (it's lever cannot be moved nor pushed into proper position) and the second feed also doesn't work

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Как мога да проверя, колко е читав съединителя? Кои валове имаш предвид? Какво ще рече читави "паралели" тях как да ги проверя?



Нямам против ако е читав, да го платя на кило...



От изброените дефекти, по какъв начин могат да се възстановят, ясно ми е, че това зависи пряко от състоянието им, но хипотетично нека да е най-лошото - замяна? Изработката на нови или покупка?

Извинявам се, че ви заливам с въпроси, но същевременно се радвам на вниманието и отговорите Ви!

Съединителя само на усет и късмет . Аз за всичките си години работа още не съм успял да съсипя съединител на такава машина . При мен имаше двама стругари баща и син те за един месец скапаха чисто нов съединител а след още един и зъбното колело с рейките . Тогава сина напусна а бащата го сложих на най голямата барака да си изработва годините за пенсия . Зъбната рейка е лесна тя се вижда . Съединителя и рейките със зъбното колело ги произвежда ВСК Кентавър Велинград лошото е че за да смениш колелото се отваря супортната кутия . В най лошия случай още едни 600 - 1000 лева . Рейките лесно се правят но съединителя е от закалени и шлайфани дискове от стомана 65Г играл съм си при износен съединител преди да ме паднат съчмите от сепаратора да му добавя още дискове стана работи вече повече от 10 години но трябва да не е прегряван душмански тогава пружинните шайби между дисковете се отвръщат и дисковете залепват . Преди няколко години услугата смяна на съединител на място я извършваха от ЗММ Враца срещу 600 лева с техен съединител . Работата не е много стига да знаеш какво правиш и къде да пипнеш. http://www.offroad-bulgaria.com/show...=80755&page=23 Тука съм показал подробно със снимки устройството на пакет съединителя .

[sponch bob]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Как мога да проверя, колко е читав съединителя? Кои валове имаш предвид? Какво ще рече читави "паралели" тях как да ги проверя?



Нямам против ако е читав, да го платя на кило...



От изброените дефекти, по какъв начин могат да се възстановят, ясно ми е, че това зависи пряко от състоянието им, но хипотетично нека да е най-лошото - замяна? Изработката на нови или покупка?

Извинявам се, че ви заливам с въпроси, но същевременно се радвам на вниманието и отговорите Ви!

Стругарите около мен(разбирай хора грамотни)предпочитат стария модел с11 -тези заоблените според тях имали по-голяма коравина.Така ,че ако ти изпадне такъв здрав не се плаши,че е много стар.Вече ще става все по трудно да се намери струг какъвто и да е камо ли пък читав-хората не знаят какво е това и за какво се използва гледат на него като на плътно желязо.Сега са на мода гейове ,травестити ,проститутки,синтетика,лъскави пластмасови автомобили(боклуци).Мъжките професии в БГ.за съжаление вече изчезнаха.

[sparkybg]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Стругарите около мен(разбирай хора грамотни)предпочитат стария модел с11 -тези заоблените според тях имали по-голяма коравина.

Че те са еднакви бре. И като тегло, и отвътре. Сега, през годините може да е имало някои разлики в качеството, но конструктивно са съвсем едни и същи.

Впрочем, ето ти един къъъъъсичък C11M. Чак е смешен. Явно е била някаква специална серия за някой, ня който не му е стигало мястото.


Ето ти и един лъскавичък C11MT:

[s8_tdi]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Честно казано доста се позамислих, преди да реша, че търся такава машина, но стигнах до същия извод - Че от тук нататък колкото по-напред във времето отиваме, то аналогичните като качества машини на С11 ще намаляват с геометрична прогресия, а това си е един незаменим инструмент, при всяка дейност.

[s8_tdi]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Аз също стигнах до този извод, а щом С11 е изнасян по цял свят и дори в момента му искат ПАРИ, по същия тоя свят, значи машината наистина си струва.
Интересно ми е новото производство на този модел, дали има същите качества? Ето един пример за такъв http://www.dalaverata.com/19/posts/1...1-MSH-103.html макар и от 2005 година.

[sek.1]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Че те са еднакви бре. И като тегло, и отвътре. Сега, през годините може да е имало някои разлики в качеството, но конструктивно са съвсем едни и същи.

Впрочем, ето ти един къъъъъсичък C11M. Чак е смешен. Явно е била някаква специална серия за някой, ня който не му е стигало мястото.

Късичките ги правеха по поръчка за да могат да влязат във фургона на автоработилницата . Иначе другото е абсолютно еднакво . Разликата между стария и новия модел е само във външния дизайн и в лоста на съединителя на стария нормалния ход се включва с лоста нагоре а на новия и СУтата надолу .

[DIMILIEV]

От: Техническа литература и документация за металообработващи машини

Късичките ги правеха по поръчка за да могат да влязат във фургона на автоработилницата . Иначе другото е абсолютно еднакво . Разликата между стария и новия модел е само във външния дизайн и в лоста на съединителя на стария нормалния ход се включва с лоста нагоре а на новия и СУтата надолу .

Имат си и едно друго основно предназначение късите стругове, на друго място не знам, но при нас им викахме фланцарки и почти само това се правеше на тях. Не че нямаше огромни помещения, но на тях се правеха големи серий фланци и наистина за такова производство не е нужен дълъг струг.