Tweet
Предполагам, че за нашия клуб ще са интересни моделите на Mitsubishi - Pajero (Montero, Shogun), L200 и L300, поради факта, че те не стават толкова за срийтрейсинг, дрифтинг и т.н., колкото за офроуд
Да започнем с дивата котка Паджеро, известна като Монтеро в САЩ и Испания и Шогун в Англия. Не споменавайте думата Pajero в Испания, обидна е и ще ви бият, затова е прието отвъдокеанското име. Първото Паджеро или Pajero I е представено на пазара в Япония през 1981г. и изглежда така:
Това вътре не е японец. Това съм аз, обаче не гледам на където трябва!
Произвеждано е до 1991г. Оборудвано е през годините с три бензинови (2.0, 2.6 - 109 hp. и 3.0 V6 - 143 hp.) и два дизелови (2.3 и 2.5) като дизелите са атмосферни и с турбо пълнене и с различни мощности според наличието на турбо и интеркулер (от 83 до 95 hp.). Според моите данни за първи път в Япония Мицубиши слага турбодизел с междинен охладител на въздуха на 4Х4 машина.
През 1983 се появява и дългата база на модела. През същата година Паджеро дебютира на рали Париж-Дакар, а две години по-късно го печели за първи път. От тогава до сега Паджеро е най-успешния учасник в това рали.
През 1985 модела се оборудва и с автоматична 4-степенна скоростна кутия като допълнение към ръчната 5-степенна. Задвижването на четирите колела е по система part-time за всички модели с ръчни или автоматични хъбове на предните колела. Окачването отпред е независимо с торсионни щанги, амортисьори и стабилизатор, а отзад цял мост на листови ресьори и амортисьори до 1988 г., когато започват да се монтират пружини и се добавя и задна стабилизираща щанга.
Това е цялата моделна гама на Pajero I
За да не се претрупва темата и да има място и зa останалите модели пълни технически данни мога да дам отделно на линк или конкретно при запитване
През 1991 г. стартират продажбите на втората генерация - Pajero II.
Купето е с нов дизайн, като се запазват основните черти на визията на предшественика, но са увеличени размерите. Двигателите в началото са познатите 3.0 V6 12 клапана но с "пълна инжекция" - система ECI-Multi electronic fuel injection и 2.5 турбодизел с междинен охладител. При ходовата част и силовото предаване новостите са системата Супер селект "Super Select 4WD (SS4)" и мултирежимна система на ABS, обвързана с режимите на SS4 в зависимост от блокирането на централния и задния диференциали. Системата Супер селект дава възможност за четири режима на каране - 2H (high range rear wheel drive) нормалното задно задвижване, 4H (high range fulltime four wheel drive) 4Х4 с работещ централен диференциал, 4HLc (high range four wheel drive with locked center differential) 4Х4 с блокиран централен диференциал и 4LLc (low range four wheel drive with locked center differential) 4Х4 с блокиран централен диференциал и понижаваща предавка. За разлика от първото Паджеро превключването между режимите може да става и в движение при скорост до 100 км/ч.
От средата на 1993 г. два нови двигателя попълват гамата. Това са бензиновия 3.5 V6 с 24 клапана и система ECI-Multi electronic fuel injection и 2.8 турбодизел с интеркулер - подобрена версия на изпитания 2.5 4D56. Te са куплирани към нови скоростни кутий и раздатки.
През октомври 1997 г. е представено Pajero Evolution, което трябва да продължи успехите на предшествениците си в рали Париж - Дакар в своя клас. С него идва и нов 3.5 литров 24 клапанов двигател с променлифи фази на газоразпределение Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control (MIVEC)
Следва фейслифт на Pajero II през 1998 г., който обхваща изцяло интериора и екстериора на машината, насочен предимно към функционалност и нови стандарти на безопасност с еърбег на предните седалки. Направен е и "ъпгрейд" на познатия 3 литров V6 oт 12 към 24 клапана.
Pajero II има три варианта на обзвеждане - GL, GLX и GLS. Първият е най-простият и се отличава с обикновени едноцветни бои без металик, черни брони и желязни джанти. Отвътре - евтини материали на интериора, никакви електрически задвижвания, липса на допълнителните уреди по средата на таблото и някои индикатори. По-важното е, че раздатките са само part-time без блокаж на задния диференциал и без мощните 6-цилиндрови бензинови двигатели.
GLX е средната версия. При тях има бои металик и бели или с цвета на купето брони. В купето присъстват електрически стъкла и огледала, централно заключване, климатик, централни уреди на таблото, включващи креномер, висотомер, термометър и понякога електронен компас.
Главната разлика с GL е раздатката Super Select и задния LSD диференциал. Монтират се и бензинови V6 двигатели, с изключение на най-мощната версия 3.5 л.
GLS версията е най-високото ниво на оборудване. Правят впечатление раздувките по калниците и вратите и по-широките гуми 265/70 R16. В купето всички джаджи се задвижват електрически, включително антена и люк. Има автопилот, втори климатици и отоплители за седящите отзад в дългата база, атермични стъкла. Предните седалки често имат собствено окачване с променлива твърдост и електрозадвижване. Раздатката е супер селект, монтира се блокируем диференциал отзад, а двигателят може да бъде и 3.5 литровия V6.
Логично следва Pajero III. Той се появява първо в Япония през 1999 г., като за останалите пазари презентацията му е в края на 2000-та и е обявен като модел 2001.
Пълна преработка, клоняща повече към създаване на нова машина. Pajero III вече стъпва по-широко, но и по-ниско. От друга страна пък е увеличен хода на окачването. Най-шокиращото за някои е разделянето с шасито за сметка на самоносещата конструкция (unibody construction), пространствената рама на която увеличава твърдостта срещу осукване до 300%.
Системата Супер селект SS4 става вече SS4-II. Новото при нея е, че позволява прехвърлянето на въртящ момент между двата моста според условията на трасето в граници 33 - 67% с възможност за заключване при 50-50. Управлението става изцяло електронно.
Нови двигатели и трансмисий: 3.8 V6 24 клапанов с електронно-управляема дроселова клапа Electronic Throttle Valve (ETV) двигател задвижва чрез три скоростни кутий новата машина - петстепенна ръчна, четиристепенна автоматична INVECS-II и петстепенен типтроник INVECS-II
Още двигатели: 3.0 литра 177 hp. 3.5 литра с директно впръскване на бензина Gasoline direct injection и 220 hp., предназначен отначало само за японския пазар. Дизелите са познатия 2.8 турбодизел, но за "второстепенните" пазари, а иначе нов с директно впръскване 16 клапанов 3.2 литров с 161 hp. За гъдела на американците има естествено и V8
И така до 30.09.2006г., когато поредицата продължава с Pajero IV
Tогава джипа е показан на Парижкото автомобилно изложение. Нова визия и нови стандарти - за безопасността се грижат двустепенни еърбегове отпред и отстрани. Трансмисията Super-Select 4WD II е допълнена с тракшън-контрол Аctive Stability & Traction control (ASTC), a спирачната система с електронно разпределение на спирачната сила.
Познатите двигатели 3.2 дизел DDI и 3.8 бензин GDI са преработени и мощността им е увеличена съответно до 167 и 247 hp. И двата са над стандарта Euro IV.
За първи път от 2000-та година насам едновременно са представени дълга и къса база на джипа.
Да започнем с дивата котка Паджеро, известна като Монтеро в САЩ и Испания и Шогун в Англия. Не споменавайте думата Pajero в Испания, обидна е и ще ви бият, затова е прието отвъдокеанското име. Първото Паджеро или Pajero I е представено на пазара в Япония през 1981г. и изглежда така:
Това вътре не е японец. Това съм аз, обаче не гледам на където трябва!
Произвеждано е до 1991г. Оборудвано е през годините с три бензинови (2.0, 2.6 - 109 hp. и 3.0 V6 - 143 hp.) и два дизелови (2.3 и 2.5) като дизелите са атмосферни и с турбо пълнене и с различни мощности според наличието на турбо и интеркулер (от 83 до 95 hp.). Според моите данни за първи път в Япония Мицубиши слага турбодизел с междинен охладител на въздуха на 4Х4 машина.
През 1983 се появява и дългата база на модела. През същата година Паджеро дебютира на рали Париж-Дакар, а две години по-късно го печели за първи път. От тогава до сега Паджеро е най-успешния учасник в това рали.
През 1985 модела се оборудва и с автоматична 4-степенна скоростна кутия като допълнение към ръчната 5-степенна. Задвижването на четирите колела е по система part-time за всички модели с ръчни или автоматични хъбове на предните колела. Окачването отпред е независимо с торсионни щанги, амортисьори и стабилизатор, а отзад цял мост на листови ресьори и амортисьори до 1988 г., когато започват да се монтират пружини и се добавя и задна стабилизираща щанга.
Това е цялата моделна гама на Pajero I
За да не се претрупва темата и да има място и зa останалите модели пълни технически данни мога да дам отделно на линк или конкретно при запитване
През 1991 г. стартират продажбите на втората генерация - Pajero II.
Купето е с нов дизайн, като се запазват основните черти на визията на предшественика, но са увеличени размерите. Двигателите в началото са познатите 3.0 V6 12 клапана но с "пълна инжекция" - система ECI-Multi electronic fuel injection и 2.5 турбодизел с междинен охладител. При ходовата част и силовото предаване новостите са системата Супер селект "Super Select 4WD (SS4)" и мултирежимна система на ABS, обвързана с режимите на SS4 в зависимост от блокирането на централния и задния диференциали. Системата Супер селект дава възможност за четири режима на каране - 2H (high range rear wheel drive) нормалното задно задвижване, 4H (high range fulltime four wheel drive) 4Х4 с работещ централен диференциал, 4HLc (high range four wheel drive with locked center differential) 4Х4 с блокиран централен диференциал и 4LLc (low range four wheel drive with locked center differential) 4Х4 с блокиран централен диференциал и понижаваща предавка. За разлика от първото Паджеро превключването между режимите може да става и в движение при скорост до 100 км/ч.
От средата на 1993 г. два нови двигателя попълват гамата. Това са бензиновия 3.5 V6 с 24 клапана и система ECI-Multi electronic fuel injection и 2.8 турбодизел с интеркулер - подобрена версия на изпитания 2.5 4D56. Te са куплирани към нови скоростни кутий и раздатки.
През октомври 1997 г. е представено Pajero Evolution, което трябва да продължи успехите на предшествениците си в рали Париж - Дакар в своя клас. С него идва и нов 3.5 литров 24 клапанов двигател с променлифи фази на газоразпределение Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control (MIVEC)
Следва фейслифт на Pajero II през 1998 г., който обхваща изцяло интериора и екстериора на машината, насочен предимно към функционалност и нови стандарти на безопасност с еърбег на предните седалки. Направен е и "ъпгрейд" на познатия 3 литров V6 oт 12 към 24 клапана.
Pajero II има три варианта на обзвеждане - GL, GLX и GLS. Първият е най-простият и се отличава с обикновени едноцветни бои без металик, черни брони и желязни джанти. Отвътре - евтини материали на интериора, никакви електрически задвижвания, липса на допълнителните уреди по средата на таблото и някои индикатори. По-важното е, че раздатките са само part-time без блокаж на задния диференциал и без мощните 6-цилиндрови бензинови двигатели.
GLX е средната версия. При тях има бои металик и бели или с цвета на купето брони. В купето присъстват електрически стъкла и огледала, централно заключване, климатик, централни уреди на таблото, включващи креномер, висотомер, термометър и понякога електронен компас.
Главната разлика с GL е раздатката Super Select и задния LSD диференциал. Монтират се и бензинови V6 двигатели, с изключение на най-мощната версия 3.5 л.
GLS версията е най-високото ниво на оборудване. Правят впечатление раздувките по калниците и вратите и по-широките гуми 265/70 R16. В купето всички джаджи се задвижват електрически, включително антена и люк. Има автопилот, втори климатици и отоплители за седящите отзад в дългата база, атермични стъкла. Предните седалки често имат собствено окачване с променлива твърдост и електрозадвижване. Раздатката е супер селект, монтира се блокируем диференциал отзад, а двигателят може да бъде и 3.5 литровия V6.
Логично следва Pajero III. Той се появява първо в Япония през 1999 г., като за останалите пазари презентацията му е в края на 2000-та и е обявен като модел 2001.
Пълна преработка, клоняща повече към създаване на нова машина. Pajero III вече стъпва по-широко, но и по-ниско. От друга страна пък е увеличен хода на окачването. Най-шокиращото за някои е разделянето с шасито за сметка на самоносещата конструкция (unibody construction), пространствената рама на която увеличава твърдостта срещу осукване до 300%.
Системата Супер селект SS4 става вече SS4-II. Новото при нея е, че позволява прехвърлянето на въртящ момент между двата моста според условията на трасето в граници 33 - 67% с възможност за заключване при 50-50. Управлението става изцяло електронно.
Нови двигатели и трансмисий: 3.8 V6 24 клапанов с електронно-управляема дроселова клапа Electronic Throttle Valve (ETV) двигател задвижва чрез три скоростни кутий новата машина - петстепенна ръчна, четиристепенна автоматична INVECS-II и петстепенен типтроник INVECS-II
Още двигатели: 3.0 литра 177 hp. 3.5 литра с директно впръскване на бензина Gasoline direct injection и 220 hp., предназначен отначало само за японския пазар. Дизелите са познатия 2.8 турбодизел, но за "второстепенните" пазари, а иначе нов с директно впръскване 16 клапанов 3.2 литров с 161 hp. За гъдела на американците има естествено и V8
И така до 30.09.2006г., когато поредицата продължава с Pajero IV
Tогава джипа е показан на Парижкото автомобилно изложение. Нова визия и нови стандарти - за безопасността се грижат двустепенни еърбегове отпред и отстрани. Трансмисията Super-Select 4WD II е допълнена с тракшън-контрол Аctive Stability & Traction control (ASTC), a спирачната система с електронно разпределение на спирачната сила.
Познатите двигатели 3.2 дизел DDI и 3.8 бензин GDI са преработени и мощността им е увеличена съответно до 167 и 247 hp. И двата са над стандарта Euro IV.
За първи път от 2000-та година насам едновременно са представени дълга и къса база на джипа.
Коментар