Историята на бус VW Syncro...и не само.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Мойта пред задния диф,отдясно,има едно кюмбе-влизат,излизат некви жици,маркучи...е,оттам се включвало 4х4 назад. Мойто е загинало. А,не ми работят светлините за задна,може да е от датчика-което е по-лесно поправимо. Обаче,не ми се сменя датчика,защото струва 200 лв...и си карам така...

Това със сигурност не е Т3, при нас задния диф е в ск.кутия и задния мост си е основен, предния минава през виското
От копчетата на средната конзола се включват само блокажите.

[avzdrav]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Сори,трябваше да уточня-Голф синхро.

[avzdrav]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Между другото,виското при Транспортерите и при Голфа е съвсем различно на външен вид...дали са взаимозаменяеми?

[горския]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Страхотна статия,много ценна. На практика през вискокуплунга винаги има някакъв процент предаване към втория мост. Вижда се добре на лед,примерно-двата моста сработват едновременно. В по-дълбок сняг,има разлика от 1/2-1 оборот,преди да зацепи. На практика,4х4 при подаване на газ,4х2-при връщане на газта. Много надеждна система,ако изключим вакууммашинката и ел.клапана за включване на 4х4 на задна. Почти не съм виждал работещо синхро назад,включая и моето. Даже повечето собственици са убедени,че синхрото работи само напред...

От опита който имам ,винаги е 4х4,виското винаги предава въртящ момент към предния мост,но виското нормално предава върт. момент около 30-40% към пред. мост!При натоварване увеличава процента на предаването!При тези условия работи и напред и на заден ход!И за да не бъда голословен,който има Синхро Каравел,нека откачи кардана в предния край и опита да завърти пиньона на диференциала,после да си направи изводите!Поздрави!

[горския]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Мойта пред задния диф,отдясно,има едно кюмбе-влизат,излизат некви жици,маркучи...е,оттам се включвало 4х4 назад. Мойто е загинало. А,не ми работят светлините за задна,може да е от датчика-което е по-лесно поправимо. Обаче,не ми се сменя датчика,защото струва 200 лв...и си карам така...

Да,при Голф синхро е така!

[vankata_fly]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Мойта пред задния диф,отдясно,има едно кюмбе-влизат,излизат некви жици,маркучи...е,оттам се включвало 4х4 назад. Мойто е загинало. А,не ми работят светлините за задна,може да е от датчика-което е по-лесно поправимо. Обаче,не ми се сменя датчика,защото струва 200 лв...и си карам така...

Колега точно така е при Голфа,но вместо да си сменяш датчика за задна по-добре намери релето което е управлявано от него и си сложи едно копче на талото да си го зацепваш от там.На моя Пасат съм му сложил такова и зумер(за да съм сигурен,че работи)вупреки,че работи!

[avzdrav]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Хитър номер. Само че трябва да намеря кадърен жичкаджия,аз няма да се справя...

[vankata_fly]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Не е толкова трудно колега,първо намери релето(беше някъде отгоре с номер 78 или87 не помня вече,на Голфа е различно)виж кабелите от датчика за задна и си вържи ключето.Аз съм сложил и светодиод за да не го забравям вкл.Аз го направих защото един приятел с Голф го има и каза,че ставало като блокаж за задния диф. но още не сум го пробвал!

[avzdrav]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Не е толкова трудно колега,първо намери релето(беше някъде отгоре с номер 78 или87 не помня вече,на Голфа е различно)виж кабелите от датчика за задна и си вържи ключето.Аз съм сложил и светодиод за да не го забравям вкл.Аз го направих защото един приятел с Голф го има и каза,че ставало като блокаж за задния диф. но още не сум го пробвал!

Не става като блокаж,просто тресчотката държи зацепен задния мост постоянно и товари муфата. А нормално синхрото при връщане на газта отцепва задния мост и виското се охлажда.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Съкращения използвани за моделите Фолксваген.

L.........Luxe (базов модел)
LS........Luxe Special
GT........Grand Tourisme (с по високо оборудване и по-мощен двигател от “ L”)
GL........Grand Luxe (базира се на "GT" но има и люк)
GTI/GLI...версии GT/GL, (инжекцион двигател, омекотена возия)
SL........Serie Limited' (Karmann серия за USA, вариация на GT)
Syncro....пълноприводна версия (4WD)

[avzdrav]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

От опита който имам ,винаги е 4х4,виското винаги предава въртящ момент към предния мост,но виското нормално предава върт. момент около 30-40% към пред. мост!При натоварване увеличава процента на предаването!При тези условия работи и напред и на заден ход!И за да не бъда голословен,който има Синхро Каравел,нека откачи кардана в предния край и опита да завърти пиньона на диференциала,после да си направи изводите!Поздрави!

Означава ли това,че има принципна разлика в синхрото на Голф и Транспортерите? Така наречената "шестьерня свободного хода" в задния диф има ли я при Т3 съответно в предния? При спускане на скорост има ли предаване към предния мост? При Голф вакуум машинка блокира това устройство,за да работи 4х4 на задна. Напред при връщане на газта колата е 4х2.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

И така, да обърнем малко внимание на скоростните кутии, монтирани на Фолксваген Т3





Те се делят на три групи:

4-степенна (бензин, дизел)
5-Степенна (бензин, турбодизел)
Syncro 4+G (G-бавна)

Ск.кутия е съставена от три основни части:

1.Clutch housing Камбана - чрез нея се закрепя ск.кутия към двигателя.Захваната е към ск. кутия чрез 10 болта.
Камбаните биват три вида, според двигателя.

За боксер (въздушен, воден):


За дизелов:


За 5-цилиндров на Фолксваген-Ауди (Африканско изпълнение само):



2.Зад камбаната се намира корпуса на ск.кутия, която изпълнява и ролята на диференциал.Първичната ос "опашката" е различна за бензиновите и дизеловите двигатели, а предавателните числа са следните:



http://www.vwclub.bg/~pach/VW%20T3%20Syncro/Sk.Kutiq/T3-Getriebe.pdf

Какво се случва ако монтираме по-мощен двигател ?

Основния дизайн и устройство на ск. кутия на Т3 произхожда от първите модели на Фолксваген Костенурка и съответно носи със себе си своите недостатъци (принципно е морално остаряла).Най-мощния двигател монтиран на Т3 е 2,1 литра WBX (боксер водно охлаждане) 82 kW/112 к.с. с код DJ и максимален въртящ момент от 176 Нм.Всяко по-нататъшно увеличаване на макс. въртящ момент води до опасност от бързо износване на ск.кутия или нейното счупване.
Ето и елементите, които подложени на голямо претоварване първи дефектират:
- Двата големи конусни лагера на диференциала.
- Опорните лагери на вала между 4 и 5 ск. се натоварват много от големия въртящ момент на TDI двигателя, който е от порядъка на 280 Нм.
- Иглените лагери на валовете са подложени на прегряване от бързооборотните бензинови мотори (Subaru Boxer).
Според производителя на лагери SKF, иглените лагери с пластмасов "кафез" са устойчиви до 100*C, за кратко може и до 120*C.Ето и практическа информация, измерена на ск. кутия с предавателно число на диференциала 32:7
- 30 мин. шофиране при обороти на двигателя 5000 об/мин. - температура на маслото 125*C
- 30 мин. при 4500 об/мин. - температура на маслото 110*C
- 30 мин. при 4000 об/мин. - температура на маслото 100*C
В момента VW T3 се произвежда в ЮАР и е оборудван с 5-цилиндров двигател от VW/Audi 136к.с. и макс. въртящ момент от 200 Нм.При първоначалните тестове с този двигател, ск.кутии са дефектирали и това е наложило няколко малки изменения.Основната промяна е монтирането на две отражателни пластини, които насочват пръските на маслото точно върху натоварените лагери, като по този начин ги смазват и охлаждат по-добре.
Тези пластини могат да се монтират на всяка кутия, като допълнителна доработка за подобряване на работата и.Другата промяна са изглените лагери.Стандартно монтираните са с пластмасов "кафез", която не издържа на високите температури и поради тази причина в африканските модели, "кафеза" на тези лагери е заменен с метален.








Особенности на TDI и бензиновите двигателите:

Четири-цилиндровите TDI двигатели, силно натоварват скоростната кутия със силни вибраций и голям въртящ момент (AFN двигателя е с 235 Нм. при 1900 об/мин.).За намаляване на вредните претоварвания се препоръчва демпферен маховик.





При мощните и бързооборотни бензинови двигатели (повече от 6500 об/мин) проблемите са от друго естество.Високите обороти натоварват температурно ск. кутия.Това се случва при продължително пътуване на макс.скорост и има опасност от разтапяне на "кафеза" на иглените лагери.За съжаление лагери в този размер с метален "кафез" се произвеждат по поръчка специално за африканските модели и не се срещат свободно на пазара.Поради тази причина се препоръчва монтирането на външен охладител на маслото в ск.кутия с ел.помпа.












Използват се части от спирачна система, "дюзите" се монтират и насочват към най-натоварените детайли.Охладеното масло се впръсква под налягане и подобрява охлаждането и смазването на натоварените лагери.


Адаптиране на ск. кутия към новите двигатели:

Предавателните числа на буса са съобразени с модификацията и двигателя.Например тежкотоварните бусове са с голямо предавателно число, заради голямата маса и маломощния двигател.При пътническите версии, оборудвани с безинов 2.1 боксер или 1.6 ТД предавателното число е малко.Точно техните ск.кутии са най-подходящи за новите двигатели.Най-добара комбинация монтирана в ск. кутия на бус Т3 2WD е 32:7 (зъби на корона и пиньон) и 5-та скорост 40:49, за съжаление е много рядко изпълнение.Друга подходяща за двигател TDI 90 к.с. комбинация е 39:50 (0.7, като се препоръчва използването на макс. високи гуми за макс. скорост.
Фирми изработват и продават зъбчатки за 5-та скорост с повишена якост и предавателно съотношение 0.66, те се препоръчват при монтиране на по-мощния 110 к.с. TDI.
Ето и таблица с най-подходящите кутии при смяна на двигател.Колкото е по-зелена, толкова предавателните числа оползотворяват по-добре капацитета на двигателя.

http://www.vwclub.bg/~pach/VW%20T3%20Syncro/Sk.Kutiq/Nai-podhodqshti%20kutii.xls

На тази снимка е указано, къде се намира номера на кутията:




ПС
Искам да помоля някой модератор да премести коментарите в нова ема, а тук да оставим само систематизираната информация за да по-прегледно, благодаря.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Тунинг на спирачките
Първа част - предни:

[PACH - Иван Тодоров]

До: Историята на бус VW Syncro...и не само.

Втора част - Задни