Регулируема напречна (Панхард) щанга...

[Чавдар (V93)]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

... аз му намерих начина да не ги бъркам, поне на Вранглера...

Махна стабилизиращата ли?

[giorgio]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

И не само...

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

@Спарки: Дължината на щангата е ограничена по чисто конструктивни съображения.

Какви са? Просто не сещам за такива, щом може да се побере, без да опира никъде.

[zenit]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

От доста време си блъскам главта защо при джимнито хода отпред е по голям като
имам на предвид че напречанта щанга отпред е по къса а задната по дълга.Май това
правило по дълга или по къса не е от значение нито дори и наклона ако става дума за
ходове не за поведение на асфалта.
поздрави

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

От доста време си блъскам главта защо при джимнито хода отпред е по голям като
имам на предвид че напречанта щанга отпред е по къса а задната по дълга.Май това
правило по дълга или по къса не е от значение нито дори и наклона ако става дума за
ходове не за поведение на асфалта.
поздрави

Еми, според мен не е от щангата. Може би защото отпред все пак има и двигател, та има достатъчната тежест да сгъне докрай колелото, което е в контакт в почвата. Отзад не може да се оптимизира така, понеже се очаква и да товари нещо. Е, натоварено ще има едни ходове, разтоварено - други.

Това според мен де...

[ArSey]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

За пример далече няма да ходим! Погледнете задната реактивна щанга на жигулата. Ми тя никога не е била хоризонтална... , но там става дума за съвсем други ходове, които нямат нищо общо с джипките. Макар,че като се замисля,то и на Нивата същата щанга не е много много хоризонтална...

[giorgio]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Нивата е с едни дълги ходове... има-няма 100-200 милиметра.

[STEF BMW]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Добре де, при повдигане с по дълги пружини ... моста "бяга" в дясно при празно купе без багаж!А, когато се натовари джипа ... моста си идва на "мястото" т/ст се хоризонтира.Ами, ако се претовари джипа и противоударните тампони не са опряли в долната си опорна точка ... значи ли, че моста ще се измести в лява посока?

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Добре де, при повдигане с по дълги пружини ... моста "бяга" в дясно при празно купе без багаж!А, когато се натовари джипа ... моста си идва на "мястото" т/ст се хоризонтира.Ами, ако се претовари джипа и противоударните тампони не са опряли в долната си опорна точка ... значи ли, че моста ще се измести в лява посока?

Зависи от наклона на щангата. Ако в нормално натоварено положение, тя е хоризонтална, то в претоварено отново ще бяга надясно. Въпроса е да се направи така, че при опрял на тампоните мост, щангата да е в близо до хоризонтално положение,евентуално с лек "обратен" наклон, понеже ако в това състояние моста е изместен, пружините хем ще са сгънати, хем ще са изместени - общо взето най-лошото, което може да им се случи като натоварване. Та, това натоварване трябва да е що-годе приемливо, тоест изместването в крайно натоварено положение да е що-годе приемливо.

Изобщо, оптималната дължина и оптималния наклон на щангата трябва добре да се обмислят така че окачването да работи добре в целия си диапазон.


Абе голям таралеж в гащите е тая щанга, ама друго по-добро не е измислено.

[drukman]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

...........Абе голям таралеж в гащите е тая щанга, ама друго по-добро не е измислено.

Е?
Ай' с'а.
4 линк?

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Е?
Ай' с'а.
4 линк?

Има недостатъци, сравнено с панхарда, които на асфалт не са много приятни.

[ninja_1]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Има недостатъци, сравнено с панхарда, които на асфалт не са много приятни.

К'ви?

[koko11]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

До 120 то повече не може да дигне старото паджеро никви грижи с 4 линка.И то доста уморено окачване тип направи си сам.

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

К'ви?

Ако сложиш тампони, се клати странично повече, отколкото с панхард. Ако си сложил джони джойнтове или унибали, трябва да ги регулираш постоянно, щото се разхлопват. Говорим за всекидневна кола, а не състезателна, траялна и прочие. Общо взето същите недостатъци, като А рамо, като изключим това че е по-здраво (както си го направиш, всъщност).

Да, ама аз не знам за джипка с фабрично А рамо или 4 линк, по-голяма от витара. Може и да има, но аз не знам за такава. Предполагам не е случайно.

[ninja_1]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Ако сложиш тампони, се клати странично повече, отколкото с панхард. Ако си сложил джони джойнтове или унибали, трябва да ги регулираш постоянно, щото се разхлопват. Говорим за всекидневна кола, а не състезателна, траялна и прочие. Общо взето същите недостатъци, като А рамо, като изключим това че е по-здраво (както си го направиш, всъщност).

Да, ама аз не знам за джипка с фабрично А рамо или 4 линк, по-голяма от витара. Може и да има, но аз не знам за такава. Предполагам не е случайно.

Спарки,клатенето няма общо с 4-линка и/или панхарда.По-голяма кола има-Гранд Чероки(1999-2005),Ленд Роувър(Дифендър и Дискавъри) и т.н.
Разликата между двата типа окачване е че при Панхард-а настрани работи само една щанга,на усукване на моста-друга...При 4-линка във всяка посока на възможно движение на моста спрямо рамата ВИНАГИ работят 4 щанги.
Остава отворен въпроса къде са захванати.Ако е правилно поставен ,на асфалт усещането за стабилност може да бъде "същото и/или по-добро".Напрактика,ако не знаеш какво е отдолу,никога няма и да разбереш и/или усетиш.