Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

[r_vardarov]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

105 и е много труден за газифициране.Абе с две думи не е много добре работата

[nonkos]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Двигателя колеги още е на волгата, аз я карах доста добре се държи ,карбуратора го определям на ладов качена и е газ!С две думе хареса ми как се държи на бензин не маже да се изфорсира добре мое мнение мисля ,че не може добре да го захрани този карбуратор!
Искат му 500лв незнам дали е добра само цената множко ми се виждат!

[Uaz_3303]

От: До: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

То е ясно, че Ники е човекът, който трябва да развие тази тема.
Но си е доста работа и все още не се е решил да се захване.
Сигурен съм, че ще го направи и то качествено

За начало аз ще впиша моделите с някои по-известни разлики.
А на Ники ще разчитаме за подробности.

Някъде до началото на 90те години, дори и малко по-късно, на всички машини УАЗ са монтирани двигатели УМЗ, произведени в "Ульяновский моторный завод" и само на някои фургони и бордови в началото на 70те е качван един модел на ЗМЗ-451.
Всички Волги (модели ГАЗ 21 и ГАЗ 24) са комплектовани с двигатели ЗМЗ, произведени в “Заволжский моторный завод”.

Основната разлика между ЗМЗ и УМЗ тогава е била в отдаването на въртящия момент и газоразпределението.
Или казано иначе разлика в тежеста на маховика(тука влиза общата маса на колянов вал, маховик, феродов и притискателен диск) и разлика в гърбиците на разпределителния вал.
ЗМЗ(предназначени за леки коли) са с настройки за по-добра работа в по-високите обороти, което е важно за движението по шосе, т.е. по-лек маховик и по-тесни, но пък и по-високи гърбици на разпределителния вал.
Първото позволява малко по-бързо развъртане на двигателя, а второто подобрява работата на пълнене и празнене на цилиндрите при високи обороти. Всичко това обаче влошава работата на ниски, които за лека кола не са фатални и важни.

При УАЗ, с УМЗ мотори, се цели точно обратното - добра работа на ниски обороти и пренебрегване на високите. Защото това са високопроходими машини, от които огромна част се използват за товарни и работни. А при тези условия изискването е само едно - голяма сила на двигателя в ниските обороти.
Това се постига с по-голяма тежест на маховика и по-широки, но пък и по-ниски гърбици на разпр. вал. Всичко това обаче влошава работата на високи обороти, които за високопроходима товарна машина не са фатални и важни.

Та до тук с предназначението.

От средата на 90те години, с идването на демокрацията, тези два завода вече имат други приоритети, променят се концепции, пазарът започва да регулира тяхното производство и всички се стремят към едно - подобряване на асортимента, привличане на нови клиенти и по-добра печалба.
От този момент в УАЗ вече може да се видят завдско вградени двигатели и на ЗМЗ освен на УМЗ, които са с променени характеристики за точно такива машини.
При Волга не съм запознат дали започват да се доверяват и на УМЗ, но малко ме съмнява да е така.
По-скоро УМЗ произвеждат двигатели за УАЗ и ГАЗела.
Те продължават да разработват концепции само за товарни и високопроходими машини.
Имам наблюдението обаче, че в последните 10-тина години ЗМЗ надделява като качество над УМЗ. Говоря конкретно за двигателите вграждани в УАЗ и по-точно 2,9 литровите и инжекторните.
Имайте предвид, че това е лично мнение и не ангажирам никого с него.


Сега конкретно за моделите на двигателите до средата на 90те години.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
УМЗ имат следните модификации:

УМЗ 451
УМЗ 451М
УМЗ 451МИ
УМЗ 451МЭИ
УМЗ 451Ю
Като 451 варира през годините от 70 до към 76кс(с фрезована глава около 82кс)
Всичките са с квадратни колектори и еднокамерен карбуратор К131, а на първите версии К129
Клапаните са 44мм всмукателни и 36мм изпускателни.
Колянов и разпределителен вал от ЗМЗ 21, алуминиеви пети на основните лагери,
от зад набивката е с отлят корпус за уплатнението.
Буква М означава - с колянов и разпределителен вал от ЗМЗ 24(по-нова версия на мотора)
Буква И са двигатели които се качват на джипове поръчка за армията.
Буква Э означава, че е с екранирана запалителна система.
Буква Ю означава, че шайбата на коляновия вал не е ламаринена а чугун, капака и още нещо имаше ма не се сещам иди ги разбери братята.
451 се качва на автомобилите до около 85г.
Има един малко известен, 461 ако не се лъжа, предполагам е преходен преди 414. Само 2 пъти съм виждал такъв,
единият седи в един гараж свален от 452, другият на един джип, но му изгубих следите... а е като 451 на външен вид.



УМЗ 414
УМЗ 414.1ххх
УМЗ 414.4ххх
Като 414 е с мощност от около 80кс(с фрезована глава около 88кс).
Има го в два варианта - с квадратни колектори и с кръгли колектори, като и двата вида са за еднокамерен карбуратор К131.
414 е с колянов и разпределителен вал от ЗМЗ 24.
Клапаните са 44мм всмукателни и 36мм изпускателни.
414 се качва на автомобилите от към 83г до към 90г.
Петите на основните лагери са чугун.
Отделни пети(корпус) за набивката на коляновия вал.
При първите 414 блока не е оребрен от към масления филтър (като при 451 е), при останалите е с оребрение (както при 417)
414.4 е ниската глава, 8,2:1 степен на сгъстяване, към 88кс.


УМЗ 417
УМЗ 417.1ххх
УМЗ 417.8ххх(след 1992 ако не се лъжа, там вече има разлики)
УМЗ 417.9ххх
417.8хххх

Това е един наистина много, много добър двигател!
Да не кажа и най-добрия УАЗов на УМЗ.
За джип или товарен УАЗ е по-добър от колкото ЗМЗ 24 и 402.
Има мощност от 92кс(с фрезована глава около 100кс)
Той също е с колянов вал от 24, но с нов разпределителен вал - чугунен.
Степен на сгъстяване 7.0:1, дават че има модел и с 8.2:1 съответно 103кс. и карбуратор К151.
Захващането на вала за кобилиците също е различно.
С кръгли колектори, но вече с двукамерен карбуратор К126ГМ(подобен като на 24) и К151 за по-новите.
Клапаните са 47мм всмукателни и 36 изпускателни
Набивката е с капаци като при УМЗ 414, а при по-новите 417.8ххх става със семериг от ВАЗ 2108 (САМАРА). Съответно с различен колянов вал и махаовик не за набивка, а за семеринг.
Водната помпа е на блока, термостатът на галвата.
Последните версии излизат с глави за УМЗ 421
Съответно всмукателни кпапани 47мм, изпускателни 39мм.
417 се качва на автомобилите от към 90г и до момента все още се произвежда и качва на УАЗ
417.9 е разновидност на 417.8. Различава се по екранирана запалителна система и подгревател в картера.
417.9 е разработка за военните. Сгъстяването му е 7,0:1

Всичките тези двигатели на УМЗ по-горе, са с работен обем 2445сс.
Някои със сгъстяване 6,7:1, други 8,2:1...
Казано иначе първите са пригодени за слабооктанов бензин около 76-80.
За да вървят и работят добре с бензин 95 трябва главата да бъде фрезована с 4мм. Което от своя страна подобрява мощността им с около 10%, а в същото време намалява разхода на гориво с 10%. За повече информация и въпроси в тази тема - УАЗова глава - преработка за 92 бензин
Маслените филтри на тези двигатели са от дясно с цял външен елемент.
Маслената помпа е с привод като за "отвертка".
Пълнопоточна маслена система с ''Ладов" маслен филтър.
Водната помпа на всичките по-горе изброени е на главата, с изключение само на 417 от последните години,
която вече е смъкната на блока.
Съединителите им са с диаметър 250мм

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ЗМЗ имат следните модификации:

ЗМЗ 21(няколко серии между 1957-1972г)
ЗМЗ 21А
ЗМЗ 21АЕ
ЗМЗ 21АД
ЗМЗ 451

Този двигател също варира като мощност през годините,
но най-мощната версия е 85кс
С квадратни колектори и еднокамерен карбуратор К124
Клапаните са 44мм всмукателни и 36мм изпускателни.
Не знам много за този двигател, колегите ще допълват.
ЗМЗ 21 се качва на Волга модел ГАЗ 21 и ГАЗ 22(комби)
Колянов вал и разпределителен вал са си за този модел, петите на основните лагери са алуминиеви,
капак за лоената набивка алуминиев с ламаринки.
Непълнопоточен маслен филтър с хартиен елемент в метална кутия, най-често стои закрепен някъде по купето от към карбуратора.
Водна помпа на главата, термостат над помпата в един и същ корпус който се закрепва за цилиндровата глава.
Отдушник през капачката на клапаните засмукващ и от страни, изхвърлящ от към делкото(два ламаринени капака).
Ризите в горния край се фиксират от блока, от долу са с гумени пръстени.
Шпилки на главата 11мм
Феродов диск 230мм с едри шлици
Притискателен палцов
Бензиновите помпи на ЗМЗ 21 НЕ са взаимозаменяеми с тези на ЗМЗ 24, приводите за разпределителя(делкото) също.

Първа серия (57-62г) ЗМЗ 21А
- Имат по-широка 5-та основна пета (последната от към маховика)с по-широк лагер.
- Карбуратор К-22И / К-105
- Степен на сгъстяване 6,6:1, 70 конски сили

Втора серия (62-70г) ЗМЗ 21АЕ (експорт /за износ)
- Крабуратор К-124
- Степен на сгъстяване 6.7 - 7.2:1, съответно 75 и 80конски сили

Трета серия (след 70та) ЗМЗ 21АД (експорт /за износ, Динамичен)
- Карбуратор К-124
- Степен на сгъстяване 7.7:1, 85 конски сили

451 на ЗМЗ е монтиран на УАЗ 451 и 452 в началото на 70те години.
Той е модификация на ЗМЗ 21 и се различава от него по карбуратора, опорите(ушите) на двг за тампоните, термостата, картера и някои други дребни разлики.
Този двг е с мощност от 72кс, 170 Нм въртящ момент и 6,7:1 степен на сгъстяване.
Оборудван е с еднокамерен карбуратор К 124В.
Сухата маса на оборудван двигател е била точно 170кг.
(всичко това съм го прочел от книга за УАЗ 451 и 452 от 1973г. и е достоверна информация)

ЗМЗ 24
ЗМЗ 24-01
24 модификацията има мощност от 85кс(с фрезована глава 93кс).
Вече е с кръгли колектори и двукамерен карбуратор К126 с букви от зад Г и ГМ.
Клапаните са като на УМЗ 417 - 47мм всмукателни и 36 изпускателни.
ЗМЗ 24 се качва на Волга модел ГАЗ 24-01, 24-02, 24-10 и съответните разновидности на линейки, полицейски и т.н. ...
Водна помпа на главата, в един корпус с термостата,
цялото събрано в тялото се закача на глвата.(НЕ е взаимозаменяема със ЗМЗ 21 и УМЗ двигателите)
Колянов и разпределителен вал ЗМЗ 24
Плуващи ризи, от към главата се фиксират само от нея, от към блока са с медни уплътнителни пръстени.
Гарнитурата на глвата НЕ е взаимозаменяема със ЗМЗ 21 и УМЗ 451 и 414, но съвпада с гарнитурата на УМЗ 417 главата.
Дълги шпилки на главата през блока
Петите на основните лагери са чугун, с набивка със собствен корпус.
Мотовилковите пети се законтрят с ламаринени гайки както е при УМЗ 417
Отдушник от към повдигачите на клапаните(цял капак)
Феродов диск 230мм със ситни шлици
Притискателен палцов
Двойни ремъчни шайби, пластмасова вентилаторна перка
Приводът за маслената помпа и разпределителя има шестограмна форма.
Шпилките за главата са 12мм
Горните два двигателя са със сгъстяване 7,0:1
Казано иначе те са пригодени за слабооктанов бензин около 76-80.
За да вървят и работят добре с бензин 95 трябва главата да бъде фрезована с 4мм. Което от своя страна подобрява мощността им с около 10%, а в същото време намалява разхода на гориво с 10%.

ЗМЗ 24Д
Буквата Д означава "динамичен"
Този двигател е същия като ЗМЗ 24 и 24-01,
но с тази разлика, че заводски е със сгъстяване 8,2:1 и е подготвен за бензини 92
От там и мощността му е 93кс.
ЗМЗ 24Д се качва на Волга модел ГАЗ 24....(незнам си какво)

Всичките тези двигатели на ЗМЗ по-горе, са с работен обем 2445сс
По-горе изброените 3 двигателя са с водна помпа намираща се на главата.
Маслен филтър намиращ се от ляво, който е с вътрешен сменяем хартиен елемент в метален корпус хванат за блока.
Съединителят си е с диаметър 230мм.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
П.П. Ники, прегледай всичко и казвай къде да направим корекции и допълнения.

От тук на татък остава двигетелят УМЗ 421(който е в 5 модификации) с обем 2890сс.
Остават и ЗМЗ двигателите 402(който е в 4 модификации) и с обем 2445сс.
А също и ЗМЗ 409 с обем 2690сс, и ЗМЗ 410 с обем 2890сс.
Има и други модели, но те не се монтират на УАЗ с изключение на някои дизелови на ЗМЗ, които също ще ги засегнем по-натам.

Здравейте колеги аз искам да попитам дали знаете моя двигател да ли е преправян или си е така оригинално никаде не намерих прилики като моя.На него пише ( ЗМЗ 24 1004015 11 ) и е с единични шайби с метална перка за охлаждането с маслен филтър на блока и с кръгли колектори извинявам се за качеството но съм начинаещ с този апарат.Ето и другите снимки.. Ще съм благодарен ако ме просветлите защото съм много доволен от двигателя и искам да му направя основен ремонт защото вече няма вътък. Благодаря предварително...

[borko3228]

От: До: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Най вероятно е УМЗ-414.обли колектори с еднокамерен карбуратор.А този номер дето е на главата не виждам какво те притеснява.Дори и да е от 24(но не ми се вярва) нали стана ясно че това е голям плюс за по добрата работа на мотора.
П.п.Прочети какво са написали за 414 и ще ти се изясни.

[Uaz_3303]

От: До: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Благодаря колега все пак да се допитам да не правя грешки като ремонтирам. Весели празници и ПРИЯТНО ПОСРЕЩАНЕ НА НОВАТА 2014гд

[off_roader]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Здравей колега по горе си постнал всичко,което ти е необходимо.Ти си снимал номера на главата а не номера на двигателя,той се намира под кабелите на 1 и 2ри цилиндър на самия блок,първите три цифри са модела на двигателя.Ако двигателя ти е оригиналния погледни в талона там номера на двигателя показва кой модел е пак първите три цифри от номера.Дано съм бил изчерпателен и ясен,успех с ремонта.

[Uaz_3303]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Благодаря колега кой да предположи че са избегали там тея цифри ами двигателя май е оригиналния ама има една объркана цифра в талона и в талона не пише тези трите цифри отпред и тези две от зад ( 41407*51011781*85*) а само това (51911781) Отново се извинявам за качеството на снимките

[borko3228]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

41407 ти е модела на мотора.Това между звездите е номера на мотора

[t72]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Някой може ли да каже това УМЗ 414 ли е или УМЗ 417 или просто 414660

[uazik]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Оу 414-ти е

[t72]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

А това "417" на отливката на блока какво значи?

И каква е разликата с този?

Моля ако някой знае нека каже има ли смисъл от замяна на моя 414(долния) с този от първата снимка с това "417" на блока, каквото и да означава това.

[Nik]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Зависи 414 от кои години е, първите под колекторите от към филтера не са оребрени, петите на коляновия вал са алуминиеви като на 21, разпределителния е някакъв странен /може би 21 от последните/.За главите и карбуратора се знае.
Първите серии 417 - чугинени пети на коляновия вал, новия модел маслена помпа, оребрен блок под колекторите /417 с гладък няма/, на капака на разпределителния пише 417 и вала си е негов /на 414,451 пише 21/. За главата и карбуратора се знае.
Интересното е че отлятия надпис не винаги съответства на това което има вътре заводски. Така че гледай набития, ако не е пренабиван с друга цел разбира се.

[asq]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Аз колко и да гледам все виждам че 417 пише на главата ма може и да не виждам...

[uazik]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Този номер не пренабит.Това е модернизиран двигател УМЗ-414.Произвежда се от 1985/6 до 1992/3 година по памет.414 има две или три модернизации.Кажи с какъв колектор си да се изясни въпроса. Но двигателя е 414/айде и едно 6/ на книга.Резервните части на двигател 4178 трябва да съвпадат.Има логика ,главата щом е 417 да е ясно какъв е колектора.

[t72]

От: Прилики и разлики между УМЗ и ЗМЗ

Колекторите са правоъгълни.... Ще пусна още снимки ..