Проблем...или може би не, с охлаждането на Патрол 2.8тд

[Паджеровод]

Споко! Всичко ти е наред. С изключение на вискомуфата Някои могат да ти завиждат на ефективността на охл. система. Термостата ти отваря, но поради прекалено високата ефективност на радиатора отдолу излиза студена вода. А е прекалено висока защото виското не отцепва перката и върти постоянно. Нищо, че я въртиш на ръка. В много сервизи дори не знаят как работи виското, знаят му само цената А то всъщност е много хитър центробежен съединител, управляван от клапа и биметална пластина. И е много трудно за диагностика. Аз го замених с два електровентилатора, защото влизам много рядко в кал до радиатора иначе вискосъединителя е незаменим. Но пък когато е постоянно зацепен е а) източник на много шум, б) хаби много енергия, в) преохлажда, което е вредно

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

махни термостата и ще разбереш за какво става на въпрос.
вариант виското да причини преохлаждане просто няма.
то или работи или не (колата почва да грее).
ако след това всичко си е наред(по същия начин) значи и колата е добре.
патрула е изчерпана материя ,много е корав но по правилния начин

[sapporo]

ти досега щеше да провериш термостата 10 пъти, сложи го в едно канче и го следи кога отваря и затваря с термометър. Градусите ги пише на термостата.

[lubashki777]

Споко! Всичко ти е наред. С изключение на вискомуфата Някои могат да ти завиждат на ефективността на охл. система. Термостата ти отваря, но поради прекалено високата ефективност на радиатора отдолу излиза студена вода. А е прекалено висока защото виското не отцепва перката и върти постоянно. Нищо, че я въртиш на ръка. В много сервизи дори не знаят как работи виското, знаят му само цената А то всъщност е много хитър центробежен съединител, управляван от клапа и биметална пластина. И е много трудно за диагностика. Аз го замених с два електровентилатора, защото влизам много рядко в кал до радиатора иначе вискосъединителя е незаменим. Но пък когато е постоянно зацепен е а) източник на много шум, б) хаби много енергия, в) преохлажда, което е вредно

Значи водата ВЛИЗА от долу минава през радиатора и излиза от горе.Ако виското е виновно би трябвало от долу да влиза гореща вода а от горе да излиза прекалено студена а то не е така.Горния маркуч си е доста горещ ,а долния студен.Смятам че логиката показва че Пламен е прав.Първо ще махна термостата,пък после ще видим.Колеги благодаря на всички за дадените мнения.Пуснах темата не толкова за това да разбера че термостата трябва да се провери,а за да бъдем полезни и на някой друг със същите проблеми или да го предупредим най малкото да си провери охлаждането на колата.Джиповете /особено дизеловите/ когато нещо не им е на ред често прегряват и тогава става лошо.Затова смятам че сме били полезни на много хора във форума.Благодаря ви!

[sapporo]

имай на впредвид, че има двигатели, които без термостат пак може да прецакаш мотора.

[Тедо /LJ73/]

много се извинявам, ама въобще не разбрах с какво помогна темата:
- не стана ясно каква точно е "повредата"
- не стана ясно какъв точно е бил "ремонта"
- не стана ясно какъв точно е полученият "резултат"

автомобила не загрявал, ама си имал парно, а същевременно можел и да прегрее

Поправете ме, ако греша?

[Паджеровод]

Значи водата ВЛИЗА от долу минава през радиатора и излиза от горе........Горния маркуч си е доста горещ ,а долния студен.

За първи път чувам за такова нещо Винаги топлата влиза отгоре на радиатора, а И ТИ казваш, че горния е топъл Посоката е отгоре надолу. Е, може и аз да има какво да виждам още...

[lubashki777]

Значи водата ВЛИЗА от долу минава през радиатора и излиза от горе........Горния маркуч си е доста горещ ,а долния студен.

За първи път чувам за такова нещо Винаги топлата влиза отгоре на радиатора, а И ТИ казваш, че горния е топъл Посоката е отгоре надолу. Е, може и аз да има какво да виждам още...

Извинявам се разбира се че водата върви отгоре на долу просто нещо се омотах Но все ми се струва че колкото и да охлажда виското,долу не може да е такъв студ.Поне щеше да е леко топъл маркуча.

[lubashki777]

много се извинявам, ама въобще не разбрах с какво помогна темата:
- не стана ясно каква точно е "повредата"
- не стана ясно какъв точно е бил "ремонта"
- не стана ясно какъв точно е полученият "резултат"

автомобила не загрявал, ама си имал парно, а същевременно можел и да прегрее

Поправете ме, ако греша?

Тедо,повредата,ремонтът и резултатът ще стане ясно какви са в неделя.По-рано нямам възможност да започна опитите и евентуалния ремонт.А според мен независимо от резултата всеки който чете темата най малко би се замислил и би прегледал охладителната си система/поне аз бих направил така/.Защото често пъти никой не обръща внимание на дребни детайли,а се сеща когато белята е станала.А в случая колата няма да прегрее/до сега да е станало/,по скоро въпросът е дали това е нормалното и състояние или се преохлажда.Ето това смятам да разбера в неделя и след това да го споделя тук.

[lubashki777]

Здравейте отново.В неделя направих нужните опити и ето резултата.Колата работи перфектно.При загрял автомобил водата горе при капачката е 83 градуса и толкова си седи през цялото време.Колата загрява много бързо и има много добро парно,което означава че термостата не може да не затваря напълно.Долния маркуч е наистина доста студен/или по-право хладен/,но това според мен се дължи на сравнително ниските температури,на големия радиатор и на увличането на перката от виско муфата/която вече проверено на няколко места работи нормално/.С две думи при сегашните температури това е нормалната работа на автомобила.Тедо беше прав,че щом колота има парно и не отива да прегрява нищо да не се сменя,защото всичко е наред.Това е.Благодаря на всички които дадоха мнения по въпроса и се надявам да сме били полезни и на други колеги от форума.

[Косьо]

Здравейте отново.В неделя направих нужните опити и ето резултата.Колата работи перфектно.При загрял автомобил водата горе при капачката е 83 градуса и толкова си седи през цялото време.Колата загрява много бързо и има много добро парно,което означава че термостата не може да не затваря напълно.Долния маркуч е наистина доста студен/или по-право хладен/,но това според мен се дължи на сравнително ниските температури,на големия радиатор и на увличането на перката от виско муфата/която вече проверено на няколко места работи нормално/.С две думи при сегашните температури това е нормалната работа на автомобила.Тедо беше прав,че щом колота има парно и не отива да прегрява нищо да не се сменя,защото всичко е наред.Това е.Благодаря на всички които дадоха мнения по въпроса и се надявам да сме били полезни и на други колеги от форума.

Любашки, въобще да не те притеснява увличането на визко муфата. Аз преди време задавах въпрос относно нея и без да обиждам никой, но не получих смислен отговор. В резултат безсмислено разглобявах моята?! Работи ли ти термостата- всичко е о.к.! Няма преохлаждане! Късно видях темата, но преди години имах Нисан Лаурел със същия мотор. Никога не му усетих радиатора горещ навсякъде, а за маркуча да не говорим! Карай смело, а за муфата ще ти споделя опит, като се видим, ама сега е "свински" /ловен/ сезон и всяка свободна минута съм по балканите. Успех!

[churov]

наградата печели ТЕДО !
НЕ СМЕНЯЙ НИЩО !!!
Колега , нормалното положение на стрелката на уреда е около 2-3 мм над долната бяла стрелка.тя ще се вдигне нагоре ако го подфиртиш продължително по пясък или качваш в Бузлуджа на газ посред лято. След като имаш парно , значи колата ти загрява нормално . Виско муфата се движи на ръка с извесно съпротивление- когато е студена -лесно , когато е топъл двг-то малко по-трудно .Ако стрелата ти премине хоризонталата с 3-4 мм тогава се притеснявай.Ако термостатати не работи досега да си писал тема :,,търся глава за Патрул". Патрулът има проблем с греенето ,а не с охлаждането !
Или ако:
1,Имаш парно
2,стрелката не е 3-4 мм над хоризонталата
3,Виско муфата се върти на ръка с леко съпротивление
Значи имаш повод да почерпиш - колата ти е 6 !Честито!

P S Извинявам се за късното включване

[Тедо /LJ73/]

Искам си наградата

[Цанко]

Неработеща виско муфа не се ремонтира. Може да се разпробият два отвора през подвижнита и неподвижната част, и с два болта с гайка да се елиминира ролята на виското , в резултат се получава перка постоянно зацепена, с всичките и недостатъци.
Като цяло виското е достатъчно сложен хидравличен продукт, на който , като се износят (или напукат) елементите, не се ремонтират, а се заменят с нови, от производителя- евентуално. Колкото до подмяната на маслото с по гъсто такова , също смятам , че е несериозно , защото едва ли ще се намери масло с по голям вискозитет и показатели по добри от оригиналното.
Така , че разумните варианти са два:
- ново виско;
- пригаждане на електрическа перка с датчик.

Аз самия в момента се чудя, кое от двете да избера за моята Тойота.

[edd2]

наградата печели ТЕДО !
НЕ СМЕНЯЙ НИЩО !!!
Колега , нормалното положение на стрелката на уреда е около 2-3 мм над долната бяла стрелка.тя ще се вдигне нагоре ако го подфиртиш продължително по пясък или качваш в Бузлуджа на газ посред лято. След като имаш парно , значи колата ти загрява нормално . Виско муфата се движи на ръка с извесно съпротивление- когато е студена -лесно , когато е топъл двг-то малко по-трудно .Ако стрелата ти премине хоризонталата с 3-4 мм тогава се притеснявай.Ако термостатати не работи досега да си писал тема :,,търся глава за Патрул". Патрулът има проблем с греенето ,а не с охлаждането !
Или ако:
1,Имаш парно
2,стрелката не е 3-4 мм над хоризонталата
3,Виско муфата се върти на ръка с леко съпротивление
Значи имаш повод да почерпиш - колата ти е 6 !Честито!

P S Извинявам се за късното включване

Вече навъртях на моя 20000км и стрелката варира от малко под средата -до малко над средата.Да се притеснявам ли?