Tweet
Колеги, ще започна с малко предистория.
Като взех преди време Дифендъра двигателят му беше чист дизел с малко коне и силици, та още при вземането му бях решил да направя една конверсия на двигателя с 200 ТДИ от Дискавъри, с който разполагах. При конверсията естествено беше свалена главата, поотворени и припаснати клапаните. Сменихмме интеркулера с по-голям. Въпреки първоначалната идея да се ползва по-големният оригинален радиатор на Дифендъра впоследствие решихме и изкорубихме и основно почистихме водния радиатор от Диското и го сложихме заедно с масления. Направихме изцяло нова генерация ф60 само с резонатор и я скъсихме, като я изведохме зад шофьорската врата.
При монтажа на двигателя единия от проблемите които възникнаха беше, че турбото пречеше да се събере двигателя в коша. Завъртяхме единия охлюв на 120 градуса, но не остана място за уестгейта и майсторът (известен сред оффроуд средите - по-добре да не му споменаваме името) реши проблема кардинално - махна уестгейта и върза байпасния клапан с тел, така че да не може да отваря. Понеже нямаше място за въздушния филтър го махна и него и нахлузи един конусен К&Н. Автомобилът стана звяр - при първия опит със стандартните гуми (235х70х16) на втора направо изрови асфалта - щеше да си подпали гумите! Сложих 33-ки и заспаха, сякаш Носорога е предвиден точно за тях - По арбанашкия баир нагоре можех да карам на пета. (Е, вярно е че оставих старата раздатка, която е 1,41 срещу 1.222 на Дискавъри, така че въртящият момент на колелата с 33-ки да се равнява приблизително на въртящия момент на Диско със стандартни гуми.)
След сбирката на вр.Ботев се убедих окончателно, че конусния филтър не е подходящ за целите ми, а също и добре знаех какви може да са последствията от вързания с тел байпасен клапан, така че закарах Носорога при Крис в Момин сбор за интервенция. Крис се хвана за главата, като видя, че няма уестгейт и намери начин да го монтира, също така направи и монтажна конзола за въздушния филтър.
Дотук всичко добре, но Носорога не ще да върви както вървеше по-рано. За проба свалих изцяло въздушния филтър, но резултатът беше съвсем незначителен. Освен това колата, като я настъпя пуши по малко черно, което явно означава, че въздухът е малко. Предполагам от стерженчето на уестгейта може да се регулира малко, но едва ли ще достигна до желания резултат.
След всичко това започнах да правя проучване, какво може да се направи (изключвам варианта с телта на байпасния клапан) и стигнах до извода, че ми трябва Boost Controller и Boost meter. Значи първото (за незнаещите) е един редуциращ клапан с който редуцирам ръчно налягането след турбото примерно от 1,2 до 0.78 (на колкото уестгейта отваря байпасния клапан) - в БГ намерих два вида:
единия:
и другия:
и естествено другия уред - boost meter - с който да виждам какво става все пак:
и сега предисловието свърши - да минем на въпроса - слагал ли е някой подобно нещо, дали е ефективно и ако има някой опит да каже има ли смисъл да търся определена марка или тези от снимките биха свършили работа. Всеки съвет ще ми бъде полезен!
Благодаря предварително на всички отзовали се!
Като взех преди време Дифендъра двигателят му беше чист дизел с малко коне и силици, та още при вземането му бях решил да направя една конверсия на двигателя с 200 ТДИ от Дискавъри, с който разполагах. При конверсията естествено беше свалена главата, поотворени и припаснати клапаните. Сменихмме интеркулера с по-голям. Въпреки първоначалната идея да се ползва по-големният оригинален радиатор на Дифендъра впоследствие решихме и изкорубихме и основно почистихме водния радиатор от Диското и го сложихме заедно с масления. Направихме изцяло нова генерация ф60 само с резонатор и я скъсихме, като я изведохме зад шофьорската врата.
При монтажа на двигателя единия от проблемите които възникнаха беше, че турбото пречеше да се събере двигателя в коша. Завъртяхме единия охлюв на 120 градуса, но не остана място за уестгейта и майсторът (известен сред оффроуд средите - по-добре да не му споменаваме името) реши проблема кардинално - махна уестгейта и върза байпасния клапан с тел, така че да не може да отваря. Понеже нямаше място за въздушния филтър го махна и него и нахлузи един конусен К&Н. Автомобилът стана звяр - при първия опит със стандартните гуми (235х70х16) на втора направо изрови асфалта - щеше да си подпали гумите! Сложих 33-ки и заспаха, сякаш Носорога е предвиден точно за тях - По арбанашкия баир нагоре можех да карам на пета. (Е, вярно е че оставих старата раздатка, която е 1,41 срещу 1.222 на Дискавъри, така че въртящият момент на колелата с 33-ки да се равнява приблизително на въртящия момент на Диско със стандартни гуми.)
След сбирката на вр.Ботев се убедих окончателно, че конусния филтър не е подходящ за целите ми, а също и добре знаех какви може да са последствията от вързания с тел байпасен клапан, така че закарах Носорога при Крис в Момин сбор за интервенция. Крис се хвана за главата, като видя, че няма уестгейт и намери начин да го монтира, също така направи и монтажна конзола за въздушния филтър.
Дотук всичко добре, но Носорога не ще да върви както вървеше по-рано. За проба свалих изцяло въздушния филтър, но резултатът беше съвсем незначителен. Освен това колата, като я настъпя пуши по малко черно, което явно означава, че въздухът е малко. Предполагам от стерженчето на уестгейта може да се регулира малко, но едва ли ще достигна до желания резултат.
След всичко това започнах да правя проучване, какво може да се направи (изключвам варианта с телта на байпасния клапан) и стигнах до извода, че ми трябва Boost Controller и Boost meter. Значи първото (за незнаещите) е един редуциращ клапан с който редуцирам ръчно налягането след турбото примерно от 1,2 до 0.78 (на колкото уестгейта отваря байпасния клапан) - в БГ намерих два вида:
единия:
и другия:
и естествено другия уред - boost meter - с който да виждам какво става все пак:
и сега предисловието свърши - да минем на въпроса - слагал ли е някой подобно нещо, дали е ефективно и ако има някой опит да каже има ли смисъл да търся определена марка или тези от снимките биха свършили работа. Всеки съвет ще ми бъде полезен!
Благодаря предварително на всички отзовали се!
Коментар