Tweet
По време на Втората Световна Война, Уилис-ите (прадеди на днешните Jeep-ове) са били “пускани” в не малко битки на помощ на Британските парашутни полкове и на 82-ра и 101-ва Американски въздушнодесантни части. “Пускани”, защото са били доставяни по въздух с тъй наречените “глайдъри” (gliders) – безмоторни самолети/ хидроплани (по-добре запознатите с военната техника да ме коригират ако греша). Този метод е бил сравнително надежден, но възможностите за доставяне на джиповете по въздух са били ограничени до точно определени и предварително обозначени зони за приземяване.
Едни от първите коли, които са били пренасяни чрез въздушни операции са били всеизвестните Citroen 2CV. Все пак те не се оказват така здрави и надеждни за да изпълнят успешно възложените задачи. В следствие на което се постановява изискване на Министерството на Отбраната на Великобритания за подбор на джип с намалено тегло, удачен зе пренос по въздух. Заданието се предоставя на много автомобилни производители, с изискване за общо тегло ненадвишаващо 1100кг. (~ 2,500lb).
Стандартният по това време 88-инчов Ленд Ровър Серия IIa - на снимката отдолу (дядото на днешният Дифендър) е тежал малко под 1400кг. (~3,000lb)
и първоначално е било малко вероятно неговото тегло да се намали с повече от 300кг. за да покрие изискванията. По онова време е било невъзможно да се намали теглото на шасито без да има сериозни отрицателни ефекти, като същотo касаело и двигателят, скоростите и мостовете. Работата по намаляване на теглото е била съсредоточена в купето, всъщност доста силно казано “купе”, тъй като и до ден днешен то представлява сглобени алуминиеви панели. Така или иначе, било взето решение за съкращаване на значителна част от панелите – странични и задна врати, прозорци и т.н. премахнати били също така задни брони, задни страници, резервна гума. След премахването на всичко това и кажи-речи основна преработка на останалите панели е било постигнато общо тегло едва надвишаващо 1,200кг. “Разсъблеченият” Ленд Ровър с панели, брони и прозорци, монтируеми с болтове при необходимост, е бил предложен на Министерството на Отбраната. След незначителни преобразувания, е била дадена заявка за производство и така се ражда преносимият по въздух Land Rover Lightweight (лекотоварен).
Производството на Lightweight започва през 1968г. Армията на галено го нарича “полутонник-а” (the half-toner). Произвежда се и успоредно с Ленд Ровър Серия III - на снимките отдолу,
като в началото на 80-те години на миналия век се прекратява производството и на двата модела – Lightweight и LR Серия III, която се замества от Ленд Ровър 110 и 90 (Дифендър). След преустановяването на производството на Lightweight, Ленд Ровър започват да правят един не по-малко успешен военен модел, тъй наречения Land Rover Wolf - на снимките отдолу (за него малко по-нататък
), който се прави обаче на базата на Ленд Ровър 110, като има и 100-инчова версия.
В годините си на производство, Lightweight е бил на въоръжение в армии на повече от 20 нации, предимно в бензинови версии, но е имало и малки тиражи дизели. Според различните армейски спецификации, Lightweight е бил окомплектован в hard-top или soft-top версия, с 12 или 24 волтова ел. инсталация и дори и качено на “борда” 106мм противотанково оръдие.
Освен това, подразделението на Ленд Ровър в Испания, произвеждащо Ленд Ровър Сантана, произвежда своя версия на базата на Lightweight (88 инча колесна база), която се нарича “Militar”. Въпросните милитар се правят обаче използвайки и дългата база от LR Серия III (109 инча) като се наемат на въоръжение в Испания и още няколко държави, предимно от Южна Америка.
В близо 15 години производство на Lightweight няма съществени промени - незначителни доработки по скоростната кутия, фаровете, монтирани от двете страни на радиаторната решетка в годините на успоредно производство с LR Серия IIa, се изнасят в последствие на калниците, при производството на LR Серия III.
Отдолу: Lightweight в годините на производство на LR Серия IIa
Снимки на Lightweight в годините на производство на LR Серия III
И всички заедно:
Малко снимки от интериора:
Част от спецификациите:
Едни от първите коли, които са били пренасяни чрез въздушни операции са били всеизвестните Citroen 2CV. Все пак те не се оказват така здрави и надеждни за да изпълнят успешно възложените задачи. В следствие на което се постановява изискване на Министерството на Отбраната на Великобритания за подбор на джип с намалено тегло, удачен зе пренос по въздух. Заданието се предоставя на много автомобилни производители, с изискване за общо тегло ненадвишаващо 1100кг. (~ 2,500lb).
Стандартният по това време 88-инчов Ленд Ровър Серия IIa - на снимката отдолу (дядото на днешният Дифендър) е тежал малко под 1400кг. (~3,000lb)
и първоначално е било малко вероятно неговото тегло да се намали с повече от 300кг. за да покрие изискванията. По онова време е било невъзможно да се намали теглото на шасито без да има сериозни отрицателни ефекти, като същотo касаело и двигателят, скоростите и мостовете. Работата по намаляване на теглото е била съсредоточена в купето, всъщност доста силно казано “купе”, тъй като и до ден днешен то представлява сглобени алуминиеви панели. Така или иначе, било взето решение за съкращаване на значителна част от панелите – странични и задна врати, прозорци и т.н. премахнати били също така задни брони, задни страници, резервна гума. След премахването на всичко това и кажи-речи основна преработка на останалите панели е било постигнато общо тегло едва надвишаващо 1,200кг. “Разсъблеченият” Ленд Ровър с панели, брони и прозорци, монтируеми с болтове при необходимост, е бил предложен на Министерството на Отбраната. След незначителни преобразувания, е била дадена заявка за производство и така се ражда преносимият по въздух Land Rover Lightweight (лекотоварен).
Производството на Lightweight започва през 1968г. Армията на галено го нарича “полутонник-а” (the half-toner). Произвежда се и успоредно с Ленд Ровър Серия III - на снимките отдолу,
като в началото на 80-те години на миналия век се прекратява производството и на двата модела – Lightweight и LR Серия III, която се замества от Ленд Ровър 110 и 90 (Дифендър). След преустановяването на производството на Lightweight, Ленд Ровър започват да правят един не по-малко успешен военен модел, тъй наречения Land Rover Wolf - на снимките отдолу (за него малко по-нататък
), който се прави обаче на базата на Ленд Ровър 110, като има и 100-инчова версия. В годините си на производство, Lightweight е бил на въоръжение в армии на повече от 20 нации, предимно в бензинови версии, но е имало и малки тиражи дизели. Според различните армейски спецификации, Lightweight е бил окомплектован в hard-top или soft-top версия, с 12 или 24 волтова ел. инсталация и дори и качено на “борда” 106мм противотанково оръдие.
Освен това, подразделението на Ленд Ровър в Испания, произвеждащо Ленд Ровър Сантана, произвежда своя версия на базата на Lightweight (88 инча колесна база), която се нарича “Militar”. Въпросните милитар се правят обаче използвайки и дългата база от LR Серия III (109 инча) като се наемат на въоръжение в Испания и още няколко държави, предимно от Южна Америка.
В близо 15 години производство на Lightweight няма съществени промени - незначителни доработки по скоростната кутия, фаровете, монтирани от двете страни на радиаторната решетка в годините на успоредно производство с LR Серия IIa, се изнасят в последствие на калниците, при производството на LR Серия III.
Отдолу: Lightweight в годините на производство на LR Серия IIa
Снимки на Lightweight в годините на производство на LR Серия III
И всички заедно:
Малко снимки от интериора:
Част от спецификациите:
- Двигател: 4 цилинров, производство на Ровър; Макс. мощност: 70 к.с. при 4000 об/м (няма точни данни, по-скоро различни версии);
Макс. въртящ момент: 120 lb ft при 1500 об/м (както отгоре - няма точни данни, по-скоро различни версии) - Размер на цилиндъра: 90.47mm
- Ход на буталото: 88.9mm
- Обем на двигателя: 2,286 куб. см.
- Компресия: горен праг 8.0:1, долен праг 7.0:1
- Карбуратор: Zenith 36IV
- Въздушен филтър: на принципа на маслената баня
- Трансмисия: Ровър 4F 1R, 2 скоростна раздатъчна кутия, синхронизирани скорости (без задна), part-time 4x4
- Съединител: единичен хидравличен сух диск 9.5",
- Мостове: Ровър
- Диференциали (преден и заден): предавателно число 4.7:1
- Спирачки, тип: 10"барабанни отпред и отзад, ръчна спирачка – механична, на раздатъчната кутия, оперираща като трансмисионна спирачка
- Окачване, тип: листови ресьори
- Джанти и гуми. Джанти: 5 инча x 16 цола; Гуми : 6.50 x 16 и 7.50 x 16
- Ел. инсталация – в зависимост от спецификацията – 12 или 24 волтова
- Колесна база: 88 инча (2.23 метра)
- Дължина: напълно екипиран - 144.25 инча (3.66 метра)
- Ширина: 60 инча (1.52 метра)
- Височина: над покрива 76.75 инча (1.94 метра), със свален покрив и прозорци (до над кормилото) - 58 инча (1.47 метра)
- Следа: 51.5 инча (1.31 метра)
- Радиус в завой: 42 фута. (12.8 метра)
- Просвет: при диференциалите с гуми 6.50 x 16 - 8.5 инча (216 мм)
- Тегло с всички течности и оборудване (12 или 24 волтова система, радио-оборудване, гориво 20 галона) - 1456 кг. до 1510 кг.
- Допустимо максимално тегло - 2020 кг.
- Капацитет на резервоарите: 20 галона (90 литра) в два по 10 галона (45 литра)
- Консумация на гориво – не-подлагаема на точни изчисления
- Охладителна течност: 14.25 пинта (8.1 литра)
- Масло: 10 пинта (5.7 литра), допълнителни 1.5 пинта (0.85 литра) във филтъра
- Масло в скоростите: 2.25 пинта (1.2 литра)
- Масло в раздатъчната кутия: 4.5 пинта (2.5 литра)
- Заден мост: 3 пинта (1.75 литра)
- Преден мост: 3 пинта (1.75 литра)
Впечатлан съм ! 
)
Коментар