Tweet
От: Различни схеми за 4х4 - плюсове и минуси
Заради цифрите. На оборотите и въртящият момент.
Още при движението на заден мост, дават че се променя и въртящият момент съответно на вътрешното и външното за завоя колело. Променят се само оборотите, момента е еднакъв - диференциала е симетричен.
После с включен преден мост, дават обороти на всички колела по 100rpm, преди буксуването и равен момент по 50Nm. Още това е глупост, щото само на задните пак го даваха по 50....Но да кажем, че шофЕра е дал газ тука... После идва смешното - забуксуват едно предно и едно задно, като оборотите на всяко ги пишат по 75rpm, а трябва да са по 200rpm, понеже оборотите на карданите са постоянни. Освен това на въртящите се колела пишат по 75Nm, как го измислиха не знам, при положение че преди това бяха 4х50...Но и това не е важно, щото въртящите се и не въртящите се колела на всеки мост получават по един и същ въртящ момент, приблизително равен на момента достатъчен за превъртането на буксуващото колело, т.е. доста малък. Но не е нула на невъртящите се колела, казах вече симетрични диференциали.
И не питайте къде отива останалата част от момента. И това е коментирано многократно.
Първоначално публикуван от Jimi
Преглед на мнение
Още при движението на заден мост, дават че се променя и въртящият момент съответно на вътрешното и външното за завоя колело. Променят се само оборотите, момента е еднакъв - диференциала е симетричен.
После с включен преден мост, дават обороти на всички колела по 100rpm, преди буксуването и равен момент по 50Nm. Още това е глупост, щото само на задните пак го даваха по 50....Но да кажем, че шофЕра е дал газ тука... После идва смешното - забуксуват едно предно и едно задно, като оборотите на всяко ги пишат по 75rpm, а трябва да са по 200rpm, понеже оборотите на карданите са постоянни. Освен това на въртящите се колела пишат по 75Nm, как го измислиха не знам, при положение че преди това бяха 4х50...Но и това не е важно, щото въртящите се и не въртящите се колела на всеки мост получават по един и същ въртящ момент, приблизително равен на момента достатъчен за превъртането на буксуващото колело, т.е. доста малък. Но не е нула на невъртящите се колела, казах вече симетрични диференциали.
И не питайте къде отива останалата част от момента. И това е коментирано многократно.
Коментар