Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

[Стефан]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Тръшването на пистата е грях на приемащата кула, не на екипажа.
Летището си лежи на земята и не мърда. Пистите му - също. Самолетите са като колите - едни могат да паркират на тясно, други не могат. За да кацнат, всичките трябва да тръгнат по оста на пистата, това е параметъра Курс. Допустимата грешка в пилотажа е 1%, след близката приводна. Това е примерно 1 - 5 километра преди да опре в бетона, и е параметър на летището. Има и друг неотменим - Тангаж. Ъгълът, под който отива в земята. Зависи от подхода към летището, но вече и от възможностите на самолета и екипажа. Всички искат да се снижават бавно, отдалече и плоско. Обаче понякога не може. Или подхода е къс изобщо, или метеото е калпаво, или във въздуха е навалица. Има самолети - държат и на 15 градуса отклонение, макар и с цената на няколко кацания ресурс до брака. И с десетки километри над щатната скорост на кацане даже. Тогава, земята като знае кой какъв посадъчен минимум има, бърза да разчисти въздуха, и дава на чевръстите груби глисади. Това е чудовищно напрежение за екипажите, РП, е, казват и за пътниците Но когато трябва го правят, иначе ще загинат мирни хора.

[Iliya]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Въпросното тръшване си е мой термин в случая, и не претендирам за прецизност. Просто усещането беше такова, и не само моето.
А пилотът си имаше своите основания да се гордее - условията наистина бяха ужасни. Може дори в даден момент да ни е спасявал кожите - но никой не ни каза нищо.
И ние останахме с увереността, че пилотът си е гонил графика, и по малко се е себедоказвал.

Често не се отчита и това, че когато не са на работа, нашите, български пилоти, са сред нас. И че е вероятно разправиите с идиотите по пътищата да са по-голямо изпитание за нервите им, отколкото самото летене. На тях също им се случват всичките ежедневни простотии, от които тук се оплакваме помежду си. Пилотите, освен професионална подготовка, имат и лични, а и национални особености.

Ходил съм по състезания (дуелна и щафетна стрелба) с някои от военните пилоти, в един отбор.
При подготовката обаче не ги освобождаваха от полети. Идваха на тренировките, изстискани като лимони. Помня един от тях, въобще не залягаше на рубежа. Застава там и прав стреля, докато има с какво. После - или (често) е успял и го носим на ръце, или захвърля автомата нанякъде и си тръгва...

Имаха втрещяващи постижения при полетите със стрелба. Останалите от отбора ходехме да гледаме стрелбите им (доколкото нещо конкретно се вижда от разрешените разстояния).
Но... по-опитните започваха тепърва да стрелят, когато са вече пределно ниско - съгласно правилата би трябвало отдавна да са приключили стрелбата и да набират височина...
Това е висш професионализъм, обаче същевременно е и голфаджийство.

Само че, на война успелите голфаджии никой не ги съди - напротив, окичват ги с медали. Така и трябва.
А в гражданската авиация е малко по-различно...

[Стефан]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Не бе, обратното е. Ниско летят не от голфаджийство, ми от страх.
Във въздуха има две места, където могат да се скрият - особено високо, където ракетите не могат да ги стигнат, или току до земята. Колкото по-ниско, толкова по-трудно и късно ги забелязват, и толкова по-кратко могат да стрелят по тях, или изобщо не могат, заради прекалено големите ъглови скорости.
За полет на пределно малка височина обикновено се смята 200 метра. Май че това е и височината, до която официално ги учат. Технически, височината може да е и по-малка, и зависи от размерите на самолета и от скоростта. Екранопланния ефект го има на височина до примерно десет размаха на крилото. Някои се престрашават да летят и до там. А някои самолети изобщо имат система за автоматично следене, и полет по релефа.

[Паджеровод]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Вижте как единият страничен вятър обърква всички понятия за правилно кацане. А има десетки други фактори. Та тук не става дума за градус - два отклонение по курса и тангажа, а за десетки! И това е ежедневие на някои ветровити летища. Пилотите трябва да се справят, това им е работата, но само те знаят на колко косъма са се разминали при всяко кацане.
А Ту-154 се тръсва повече при кацане заради разкрачения колесник и еластичното си крило - единствен Туполев от авиоконструкторите слага основния колесник в гондоли, изнесени навън в полукрилата. На всички други (с малки изключения) са близо до тялото и се прибират в него. При по-грубо кацане към амортизаторите се добавя и еластичността на крилото. Този самолет си е развитие на бомбер, който е трябвало да излита и от поляна.
Side-wind landing

[Георги Крумов]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Готини клипчета.
Самолета има 6 степени на свобода.Затова е такъв адреналин да летиш и да си правиш каквото искаш.

[Iliya]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Не бе, обратното е. Ниско летят не от голфаджийство, ми от страх.

Стефане...

От страх ще да е във военно време, когато има кой да стреля по тях.
А когато им е наредено преди всичко да опазят себе си и техниката, и ако е възможно, да улучат и мишената, тогава си е гоУфаджийство...

[Стефан]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

То, като стане войната, ще е късно тепърва да се учат ...

[Паджеровод]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

А, като спомена по-горе стъклената кабина. Ето как се експлоатира тя в днешни дни. На стойката, където са били монтирани оптичните навигационни и мерни прибори няма никой. Обаче щурманът разполага с лаптоп Fujitsu-Siemens (вързан с ластик) и навигация Garmin
Това е на Ан-30

[Стефан]

До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Е нали си играят на някакво "Открито небе". Оставиха му само фотоапаратурата, лети над разни чужбини и снима военни обекти. Да не би някой тихомълком да си направи армия.

[Ненчо Еремиев]

От: До: Управление на самолет - що е свредел и как се излиза от него?

Къде съм бил до сега, че трябваше случайно да попадна на тази интересна тема. Само да кажа, че съм изпълнил стотици свредели със самолет Л–29 и съм се пенсионирал, значи съм останал жив. В противоречие на казаното от един другар, че самолета се вади от свредел с багер. Глупости.
Свредел е неуправляемо движение на самолета по спирална траектория с малък радиус на задкритични ъгли на атака. А щом е неуправляемо движение, значи не е фигура. С Л–29 го правехме управляемо и като фигура, почти.