Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

[kra_kra]

Искам да попитам на двигател 451 може ли да се сложат колекторни тръби с четири шпилки за двукамерен карбуратор?

[Игнат Донев-wheels]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Може,сложихме глава 417 и карбуратор К 151 със съответния възд.филтър с "чорап".

[Жоро Донечки]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Той колегата иска да сложи на неговата си глава 451(която е с квадратни колектори и съответно такива отвори) кръгли колектори.

Незнам дали ще паснат на шпилките, с които се притягат самите колекторни тръби, но дори и да паснат на шпилките проблема ще е в разликата на формите на отворите там където се съединяват - колектори-глава...
Ще се получат едни прагове за потока горивна смес и потока изгорели газове.
Детайлно не съм ги налагал, за да го разгледам с подробности, но така си го представям.

Струва ми, че е най-добре да си намериш глава от 24 или 417.
24Д най-добре, че няма да ти се налага да фрезоваш.

Но ако ги имаш колекторите нищо не пречи да опиташ и да се убедиш сам какъв резултат ще даде, може и да се окаже в някаква степен ефективна формула независимо от различните отвори

[uazik]

Проекта ще е отчайващ.

Най много колата /ако пътува / хората да мислят,че симфоничиния оркестър загрява преди изпълнение.

Питайте братята Петрови, до какво съвършенство бяха обработили техните колектори.

[kra_kra]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Смених главата с друга която фрезовах с 3.5 мм до 94.5 мм и ме изуми колко ралики има, дребни но досадни, например шпилките който държат вала с кобилиците се оказаха по къси на новата глава и на гаиките им остава около 3-4 мм резба за донавиване а пък на старата глава шпилката се показва 5 мм над гаиката.
Повдигачите са няколко модела и със старите изобщо неможа да се сложи вала, кобилиците натискат клапаните. Добре, че бях подготвен и с точните прътове та успях да затворя двигателя. От тези дребни разлики е продиктуван и въпроса ми за колектори за двукамерен карбуратор и правоъгални отвори на главата, имали такова животно.

За глава от 24 и 417 изобщо не се бях замислял понеже има доста разлики на пръв поглед в отворите, по конкретно отворите за прътовете но щом сте слагали значи става.
Като наложа гарнитура от 451 където отворите за прътовете са като бъбреци и гарнитура от 24 да речем несъвпадат точно и отворите за водата, застъпват се.

[r_vardarov]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Колега,има разлика в големината на отворите,не може да сложиш овални щото те са по-големи и горната им част остава не затворена дупка.Карай с правоъгълните.

[Жоро Донечки]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Смених главата с друга и ме изуми колко ралики има, например шпилките който държат вала с кобилиците се оказаха по къси на новата глава и на гаиките им остава около 3-4 мм резба за донавиване а пък на старата глава шпилката се показва 5 мм над гаиката.
Повдигачите са няколко модела и със старите изобщо неможа да се сложи вала

Колега, я кажи точно с какъв двг си и каква глава си му сложил, защото казваш, че си я сменил?
Каква ще е тази глава с толкова къси шпилки за "кавала"?!
Ако всичко 451 би трябвало да пасне, кавала и кобилиците са им еднакви или поне така си мисля аз.

Новата глава която си сложил е била без "кавал" така ли?
И си си сложил този от старата глава?

Работата с гарнитурите е дълга и широка за разправяне.
Ние като разглобихме 417ката се оказа, че преди това главата е сваляна и и беше сложена гарнитура от 21 с кръглите отвори.
После опитахме да сложим нова с кръгли отвори и не пасваше въобще - отворите за повдигачите и за водата оставаха 1-2мм без застъпване с гарнитура.
След това взехме тази с триъгълните дупки и "заспа".
Обаче пък преди това си е работеше с гарнитура с кръглите дупки без да измеша абе щура работа... тия гарнитури повечето май ги правят по "ръчен труд"...

[kra_kra]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Двигателя е 451 има и две букви отзад но не ги помня.Главите са с абсолютно еднакъв номер. Главата която фрезовах и сложих нямаше вал с кобилици и исползвах този, който си бе на уазката.

Малко предистория, двигателя вкарва вода в маслото, с антифриз вкарва значително и покачва нивото с вода само има голям конденз по капачката на маслото, но и променя цвета на маслото ако не източвам водата например цяло лято. Като го покарам да загрее цвета се оправя в хубаво черно, но нивото не се покачва нито спада.

Главата която бе на двигателя е лепена на три места /била е на замръзнал двигател/ и ме навежда на мисълта, че може от нея да вкарва вода в маслото, затова я смених.

Блока е друг исе надявам тои да не е мръзнал.

Ако не се оправи продължавам надолу с вадене на ризи итн........

[Sasho74]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Нестава. Личен опит. За да се убедиш сам, сложи една гарнитура /само гарнитурата / от генерация с кръгли колектори върху глава с изходи за квадратни колектори и сам ще преценищ.

[Nik]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Двигателя е 451 има и две букви отзад но не ги помня.Главите са с абсолютно еднакъв номер. Главата която фрезовах и сложих нямаше вал с кобилици и исползвах този, който си бе на уазката.

Малко предистория, двигателя вкарва вода в маслото, с антифриз вкарва значително и покачва нивото с вода само има голям конденз по капачката на маслото, но и променя цвета на маслото ако не източвам водата например цяло лято. Като го покарам да загрее цвета се оправя в хубаво черно, но нивото не се покачва нито спада.

Главата която бе на двигателя е лепена на три места /била е на замръзнал двигател/ и ме навежда на мисълта, че може от нея да вкарва вода в маслото, затова я смених.

Блока е друг исе надявам тои да не е мръзнал.

Ако не се оправи продължавам надолу с вадене на ризи итн........

Забрави да сложиш обли на местото на квадратните, колегите са го казали.
Другия варянт е колекторите да са си тези с перходник за двукамерния
Ако си качва масло, и изчиства конденза при загряване и не пресича маслото незнам защо си усложняваш живота.
Един приятел с подобен проблем (защото не го кара често) вече няколко години не го е барал и не е "умешал" и си върви

А защо не ги извади докато беше отлупен (само да смениш уплатнителите) и да огледаш за "потънала риза" , за пукнатини по блока и ризите. Сега ако не стане- двойна работа

Частичните ремонти водят до основен, много често...

Успех, дано и мине безболезнено

[kra_kra]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Масло си качва но ставаше на моменти сиво а и с антифриз покачваше много нивото, докато с вода нивото не мърдаше. Да се надявам, че сега няма да има проблеми. Свалих само главата понеже се надявам проблема да е в нея като видях, че е лепена, пък ако трябва главата се сваля за 30 минути и продължавам на долу.

В неделя пробвах УАЗката с новата рендосана глава, на бензин не усетих разлика но на газ ми се струва доста променеа към по добро.




Да попитам, трябва да сменя предните ресори, може ли някой който е купувал скоро да каже цена, да се ориентирам понеже тук в дълбоката провинция ..................

[kra_kra]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Другия варянт е колекторите да са си тези с перходник за двукамерния

Имам алуминиева плочка дебела 30 мм. и може да се заиграя с нея като я вържа за колекторите и върху нея двукамерен карбуратор.

[Sasho74]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

Другия варянт е колекторите да са си тези с перходник за двукамерния

А обратния вариант възможен ли е? На двигател 417 с кръгли колектори и отвор за двукамерен карбуратор, да се монтира еднокамерен карбуратор.
Причината за това упражнение е че този в момента К151 е зле. На газ си работи но на бензин неще.
Имам чисто нов К131 който така си стои в гаража, та защо да не влезе в употреба ако не е много заигравка. То сигурно и на вървежа ще се отрази ама ще го мисля. Смяна на жигльори или нещо подобно.

[dragomir_68]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

А обратния вариант възможен ли е? На двигател 417 с кръгли колектори и отвор за двукамерен карбуратор, да се монтира еднокамерен карбуратор.
Причината за това упражнение е че този в момента К151 е зле. На газ си работи но на бензин неще.
Имам чисто нов К131 който така си стои в гаража, та защо да не влезе в употреба ако не е много заигравка. То сигурно и на вървежа ще се отрази ама ще го мисля. Смяна на жигльори или нещо подобно.

На моята УАЗка двигателя е 417. Сложил съм й крагли колектори от 414 и еднокамерен карбуратор.

[Sasho74]

До: Глава от 451 с кръгли колектори и двукамерен карб ??

На моята УАЗка двигателя е 417. Сложил съм й крагли колектори от 414 и еднокамерен карбуратор.

Те кръгли или квадратни, все тая. Въпроса е в захващането на карба.
По-скоро въпроса ми беше на тези с четириточковото захващане как да се захване карб с двуточково. Хе-хе-хе. Даже звучи невъзможно. Знам ли? Нещо преход или нещо друго което е плод на българския технически гений.