Кой кой е на сняг.

[Ba4e Mite]

До: Кой кои на сняг.

Интересно , защо няма представители от Америка и Острова /Рейндж Ровер, Дискавъри3/?
Май целта е да се направи реклама на немските каляски. За да не е фрапиращо , са включили и японците.

[бат'Марто]

До: Кой кои на сняг.

Интересно , защо няма представители от Америка и Острова /Рейндж Ровер, Дискавъри3/?
Май целта е да се направи реклама на немските каляски. За да не е фрапиращо , са включили и японците.

E как да няма-има Дифендър с неподходящи гуми.И излиза че една от последните машини от старата школа е само за подигравка на разните му Тигуанчета и Кю-петички и Куги...Да паднеш от смях

И аз мога да надбягам всеки спринтьор(ама да е с гипсирани крака )

[madmaximus]

До: Кой кои на сняг.

Ето го пидиефчето

http://mail.dir.bg/~tkm_digital/4x4.pdf

.........

Много благодаря за файлчето

[kiki.t]

До: Кой кои на сняг.

E как да няма-има Дифендър с неподходящи гуми.И излиза че една от последните машини от старата школа е само за подигравка на разните му Тигуанчета и Кю-петички и Куги...Да паднеш от смях

И аз мога да надбягам всеки спринтьор(ама да е с гипсирани крака )

Абе незнам дали падаш от смях, ама проходимостта в сняг е много различна от тежкия офроуд с коловози, дупки и тн.И наистина може да ти е чудно, но там не е въобще изключено паркетник да даде по-добри резултати от класически джип.Лично съм виждал ауди куатро в Пирин как се качи бая по-нагоре по заснежен път от Патрол.Пак ти ако искаш вярвай.
Тука примерно ключова роля играят теглото и разпределението му.Както и по-ниският център на тежестта

[бат'Марто]

До: Кой кои на сняг.

Абе незнам дали падаш от смях, ама проходимостта в сняг е много различна от тежкия офроуд с коловози, дупки и тн.И наистина може да ти е чудно, но там не е въобще изключено паркетник да даде по-добри резултати от класически джип.Лично съм виждал ауди куатро в Пирин как се качи бая по-нагоре по заснежен път от Патрол.Пак ти ако искаш вярвай.
Тука примерно ключова роля играят теглото и разпределението му.Както и по-ниският център на тежестта

Вярвам!На тест при ЕДНАКВИ условия!В случая Дифендъра не е с точните гуми!Иначе теглото му не е кой-знае колко(а дали не е и по-лек от някои паркетници).Далеч по-тежката Тойота е победител.Но от подобни нагласени тестове широката публика си вади грешни изводи.Не е коректно просто...Маркетинг и реклама...

[Carburettor]

До: Кой кои на сняг.

Вярвам!На тест при ЕДНАКВИ условия!В случая Дифендъра не е с точните гуми!Иначе теглото му не е кой-знае колко(а дали не е и по-лек от някои паркетници).Далеч по-тежката Тойота е победител.Но от подобни нагласени тестове широката публика си вади грешни изводи.Не е коректно просто...Маркетинг и реклама...

Не е баш така. В Германия, ако те фанат, че си сложил на колата си некви други гуми освен тези, изрично написани във Fahrzeugbrief-а, че са zugelassen за твоя модел, директно те спират от движение и после ще изпишеш една кофа мастило и ще платиш една торба пари на TUV, докато се оправиш. А за размера на Дифендъра се оказва, че няма разрешени от производителя зимни гуми. Кво да правим сега? Да не участва? Нали тогава разните фенове на Ленд Ровер ще изпищят - ама що няма Дифендър баси?

И още нещо - при утъпкан сняг/мокра трева реално системата за двойно задвижване няма чак толкова голямо значение - най-важна е перфектната настройка на системата за контрол на сцеплението. Тоест хем да не позволява голямо буксуване, хем да не позволява и напълно спиране на някое от буксуващите колела. Именно затова в този тест най-добре се представят най-новите модели с най-много и най-добре настроена електроника - щото подадат точно толкова мощност към всяко колело, колкото то може да понесе - нито повече, нито по-малко.

Точно това не го могат иначе много проходимите машини като дифендъра (който има неква архивна електроника, и то като опция) или пък Паджерото например (което има доста първобитна система за контрол на сцеплението).

И точно затова миналата година лично се убедих кат БМВ Х5 се изкатери като на шега по една мокра ливада, а едно Паджеро започна безпомощно да върти гуми още на 5-тия метър. На сняг положението беше абсолютно същото - Паджерото кротичко си блокира сички дифове, раздатки и въртеше гумите с еднаква скорост и започна доста оопасно да се свлича странично към едно дере, докато БМВ-то подаваше мощност само към тая гума, която е стъпила най-добре, а спираше буксуващите - като го гледаш отстрани, имаш чувството, че във всяка гума има отделен електромотор и електрониката му подава мощност тогава, когато прецени. Така хем не почна да се свлича настрани, хем бавно, но славно вървеше нагоре - тоест натам, накъдето сочи волана.

Това е. Ако щете вярвайте. Но е факт, че в последно време електрониката се справя твърде добре.

[бат'Марто]

До: Кой кои на сняг.

Не е баш така. В Германия, ако те фанат, че си сложил на колата си некви други гуми освен тези, изрично написани във Fahrzeugbrief-а, че са zugelassen за твоя модел, директно те спират от движение и после ще изпишеш една кофа мастило и ще платиш една торба пари на TUV, докато се оправиш. А за размера на Дифендъра се оказва, че няма разрешени от производителя зимни гуми. Кво да правим сега?

И още нещо - при утъпкан сняг/мокра трева реално системата за двойно задвижване няма чак толкова голямо значение - най-важна е перфектната настройка на системата за контрол на сцеплението. Тоест хем да не позволява голямо буксуване, хем да не позволява и напълно спиране на някое от буксуващите колела. Именно затова в този тест най-добре се представят най-новите модели с най-много и най-добре настроена електроника - щото подадат точно толкова мощност към всяко колело, колкото то може да понесе - нито повече, нито по-малко.

Точно това не го могат иначе много проходимите машини като дифендъра (който има неква архивна електроника, и то като опция) или пък Паджерото например (което има доста първобитна система за контрол на сцеплението).


И точно затова миналата година лично се убедих кат БМВ Х5 се изкатери като на шега по една мокра ливада, а едно Паджеро започна безпомощно да върти гуми още на 5-тия метър. На сняг положението беше абсолютно същото - Паджерото кротичко си блокира сички дифове, раздатки и въртеше гумите с еднаква скорост и започна доста оопасно да се свлича странично към едно дере, докато БМВ-то подаваше мощност само към тая гума, която е стъпила най-добре, а спираше буксуващите - като го гледаш отстрани, имаш чувството, че във всяка гума има отделен електромотор и електрониката му подава мощност тогава, когато прецени. Така хем не почна да се свлича настрани, хем бавно, но славно вървеше нагоре - тоест натам, накъдето сочи волана.

Това е. Ако щеще вярвайте. Но е факт, че в последно време електрониката се справя твърде добре.

Пак казвам че вече вярвам на всичко.Това,че някъде(в Германия) има някакви записани норми,няма нищо общо с проходимостта на даден автомобил.И аз съм възхитен от Х5,но на асвалт.Там му е силата!Нямам нищо против новите СУВ-ове.Само че какво прави Дифендъра между тях?Той се е доказал през годините!Някак си е срамно да го цакат по този начин...То е ясно де,защо е там.Утре някой ще се бие в гърдите,че неговия СУВ е по-проходим от великия Дифендър.Ще цитира Вашето издание.Нищо лично.Аз като четох навремето една такава статия за Витарата и Самурая(покупка на старо,+ -'',останах с впечатлението,че за нищо не стават...Трябвало да се слиза от тях,за да се включи 4х4 и т.н.Гола вода...Така пък друг като мен ще направи грешно заключение за Носорога.А и теста е проведен в БГ,не в Германия.Поставете всички при равни условия(еднакви гуми от един производител,еднакво напомпани)То е ясно,от МП залагат на новия Куга.Защо да рекламират нещо доказало се във времето(от времето на сериите,през 90,110).То е ясно,че който мечтае за Дифендър,не му трябва реклама,той е с ,,диагноза''



П.П:.И забравих най-важното-един и същ ШОФЬОР.Жена ми и със совалка ще се изложи

[Carburettor]

До: Кой кои на сняг.

Няма перфектен офроуд-автомобил, както и няма перфектен тест.

Конкретно този е имал за цел да тества възможностите на утъпкан сняг - за нищо друго и не претендира. Изкачване на скиписта с утъпкана снежна настилка. Ако може да се каже и с други думи - в случая този тест е не толкова за абсолютната проходимост, а за това как работят системите за двойно предаване и контрол на сцеплението.

И аз съм убеден, че Дифендъра щеше да загуби, даже и да беше със същите гуми като Х6 - просто защото той не умее да си контролира сцеплението - може само и единствено да подава еднаква мощност към всички колела - а на сняг това е пагубно, почваш да губиш скорост, спираш, окопаваш се. Докато един паркетник спира гумата (или намалява мощността, подавана към нея, така че тя да буксува в допустимите граници 15-20%) която превърта, и отново подава мощност към нея, когато прецени, че има смисъл.

Модерните системи за контрол допускат до 15-20% буксуване - тогава сцеплението е най-високо. Дифендъра няма как да го направи - той просто подава по равно към всяка гума.

При подобни спорове винаги съм давал за пример рекламния слоган на Пирели - Power is nothing without control. А Дифендъра не може да контролира силата.

Но пък той е силен в такива случаи, където всяко БМВ или подобен паркетник ще затънат безславно

[Аndro 160]

До: Кой кои на сняг.

А има ли нещо общо с офроуда, карането по утъпкана ски писта?

[Carburettor]

До: Кой кои на сняг.

А има ли нещо общо с офроуда, карането по утъпкана ски писта?

Вероятно не, но пък и списанието не се казва AUTO BILD Offroad, а AUTO BILD 4x4. Просто тестове, сравнения и впечатления от автомобили с двойно задвижване. Такъв автомобил е Alfa Romeo Spider Q4 например. Или ето тая Брера. Нищо екстремно.

За офроуд си има други списания

[бат'Марто]

До: Кой кои на сняг.

Ами включете в теста и лифта на бай Кръстьо!С каквито и да е гуми,дори бандажни за мотокар.Ще ги бие всичките!,,Теста'' си е чисто и просто реклама.Всеки може да извади снимки на всяка джипка в безнадеждна ситуация.Просто ,,печели''този,който цака повече.Липсата на електроника се компенсира от уменията на ,,зад воланното устройство''Имаше даже тема,,Ровъри,умни,като крава на лед''.Далеч съм от сектантското сляпо величаене на марката.Ама защо се сравняват компютри с компоти?

[Аndro 160]

До: Кой кои на сняг.

Вероятно не, но пък и списанието не се казва AUTO BILD Offroad, а AUTO BILD 4x4. Просто тестове, сравнения и впечатления от автомобили с двойно задвижване. Нищо екстремно.

За офроуд си има други списания

Ами защо сравняват типичен автомобил за ОФ като Дефендъра, с автомобили 4x4?

[бат'Марто]

До: Кой кои на сняг.

Ами защо сравняват типичен автомобил за ОФ като Дефендъра, с автомобили 4x4?

Ти как мислиш?Видяла жабата,че подковават вола,и тя вдигнала крак...

[Аndro 160]

До: Кой кои на сняг.

Ти как мислиш?Видяла жабата,че подковават вола,и тя вдигнала крак...

Да изчакат да се стопи снега и като е подгизнало да ги тестват пак.

[Carburettor]

До: Кой кои на сняг.

Ами защо сравняват типичен автомобил за ОФ като Дефендъра, с автомобили 4x4?

Ами защото всичките имат едно общо нещо - задвижването на четирите колела. И защото хората си ги купуват, за да ги карат 99% по асфалт. И искат да знаят как тези техни коли се държат през зимата, когато върху асфалта падне сняг. Никъде не става дума за офроуд.

Миналата година на теста в Алпите освен жипките имаше и Панда 4х4, и Порше 911 4S, и Audi RS4 - особено последните две имат клиренс 8 см - за какъв офроуд може да става дума?