Проста схема за тиристорно комутиране

[solenoid]

Колеги, трябва ми да комутирам безконактно 600-на ампера на 12 волта.
В смисъл да подам с една тънка жичка напрежение към схемата, а тя да превключи големия ток нататък, като реле. С мощен тиристор мисля се правят тези неща, но ме вълнува, как да гася удачно тисристора, като се включи, и да ли има други подходящи методи за комутация за целта?

[Паджеровод]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

С IGBT? Обаче има ли ги за тези ампери?

А тиристорът можеш да го запушваш с разреждане на кондензатор, зареден с обратна полярност и включен между анода и катода му в желания момент.

[Стефан]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Той да го запуши може. Ами колкото и да е хубав, колко му е съпротивлението на прехода. Ще грее, все пак не е контакт.
И за много повече ампери има, сигурно имам тука, ще му дам.
Какво ще клатиш с него?

[Паджеровод]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Какво ще клатиш с него?

Ами лебедка предполагам...

[solenoid]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Не бе писна ми да сменям шалтери на стартери от скапани нагорели контакти и недостатъчно силен удар на котвата(от слаб акумулатор, кофти връзки и т.н.) да включи "мощните пъпки" в шалтера, дето комутират мотора на стартера. Имам идея да сложа безконтакто нещо да го комутира, пък шалтера нека си изхвърля само бендикса там. Не знам дали е глупава идеята?

[ittso]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Става и с повечко мосфети в паралел и на радиаторче. С тиристорите ще имаш големи загуби и разсейвана мощност. Тук има прилично разнообразие от мощни мосфети. Чети внимателно документацията за транзисторите. На доста от тях максималният ток е изчислен на база съпротивление на прехода и максимална разсейвана мощност. На практика има ограничения в зависимост от използвания корпус. Примерно - IRF3205 - 55V / 110A - TO220, който ток няма как да премине през изводите на тоя корпус.

[Ясен]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

И аз съм за мосфетите. По много и в паралел - те така най-добре работят.

Ако имаш някой UPS 500-1000 вата за изтърбушване, просто му събери всичките в паралел. И радиатор няма да ти трябва.

Една досада - N-канални са почти всичките мощни. Това значи или да комутираш минуса, или да съчиняваш управляващи напрежения над захранващото.

[Паджеровод]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Не бе писна ми да сменям шалтери на стартери от скапани нагорели контакти и недостатъчно силен удар на котвата(от слаб акумулатор, кофти връзки и т.н.) да включи "мощните пъпки" в шалтера, дето комутират мотора на стартера. Имам идея да сложа безконтакто нещо да го комутира, пък шалтера нека си изхвърля само бендикса там. Не знам дали е глупава идеята?

Не е глупава, но се вкарваш в приключение. Товарът на стартера е много променлив, с индуктивна съставка, която още повече снижава надежността на безконтатна схема.
Добре настроен (или нов) класически стартер кара 20 години.

[Ясен]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Комутацията на работния ток е само част от проблема. Както казах, няколко мосфет го решават и питат за още, с пад на напрежение под 0.5в. За сравнение - тиристор под 1.5в трудно ще падне.

Проблем остава управлението на притеглящата бобина - по-точно фактът, че са две и едната трябва да спре да работи в някой момент. Има наоколо съвсем прясна тема за стартери. Със схема.

[solenoid]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Мерси за съветите конкретно и като цяло.
За сега ще карам с механични шалтери, не за друго, ами просто не мога да ги изхвърля изобщо, защото все пак изхвърлят и бендикса. А с електронния ключ пак ще трябва да правя някакви механични ключета да му подавам на тригера сигнал, когато котвата хлопне в соленоида и прочие.

[Стефан]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Или да намериш педалче от старинен ГАЗ. Каквото търся и аз отдавна, но няма никъде.

[solenoid]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Или да намериш педалче от старинен ГАЗ. Каквото търся и аз отдавна, но няма никъде.

Не знам. Кажи кой номер е този ГАЗ и какво има в това педалче ?

А аз мога ли да си използвам темата да попитам и нещо друго, почти в тоя ред на мисли дотук...?

Как да заменим дистрибуторната капачка с нещо електронно и безконтактно ? Датчици на Хол и палеца лети отгоре и някаква схема комутира и дистрибутира високото напрежение ?

[Стефан]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

И лазер със сноп светловоди вместо свещите. С последващ тунинг - собствен лазер на всеки цилиндър.
Педалче като педалче. Само е по-малко от останалите три. Някога го е имало на всички коли, после е сменено от електродистанционната система "вмъкващо реле", или както там се казва.

[travelling]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

Как да заменим дистрибуторната капачка с нещо електронно и безконтактно ? Датчици на Хол и палеца лети отгоре и някаква схема комутира и дистрибутира високото напрежение ?

С още три комутатора в делкото , още три ел. запалвания с бобините и да изпилиш три гърбици от валчето .

[Ясен]

До: Проста схема за тиристорно комутиране

...
Как да заменим дистрибуторната капачка с нещо електронно и безконтактно ? Датчици на Хол и палеца лети отгоре и някаква схема комутира и дистрибутира високото напрежение ?

Не правете човека луд, бе! Лазери, 4 комутатора в делкото, гърбици...

Автомобилостроенето е решило проблема с разпределителя по два начина:

1. две (за 4-цилиндров двигател) двойни бобини. Всяка от тях е с изведени двата края на вторичната намотка и захранва едновременно две свещи. Имаш досадна "празна" искра в такта изпускане, но тя се случва при ниско налягане, с ниска мощност и всякак не ти пука за нея. Поне докато не объркаш аванса и "празната" искра не отиде в такта "пълнене". Но тогава сам си си виновен.

2. Бобина на всяка свещ. Тогава, най-често се спестява и кабела, а бобината се завива върху свещта. В по-стари системи кабелът си стои, а бобината е завинтена някъде по коша. Примерно Трабант и Вартбург.