Tweet
До: 27 годишният
Браво! Много запазен УАЗ!
Браво! Много запазен УАЗ!
-
-
До: 27 годишният
Коледа отдавна мина а ставали още чудеса!Коментар
-
До: 27 годишният
Незнам как работи двигателя ама според мен трябва да се свали главата и да се подменятя гумички на кпапани,да се пришлайфат самите клапани и ако човека е мераклия мое и височината да и свали.Луд умора нема,само се поти!!!
Коментар
-
До: 27 годишният
Това е един от следващите етапи на обслужването.Първоначално публикуван от Tsvetan Преглед на мнение
Вкл. и сваляне на главата.Коментар
-
До: 27 годишният
Ха честито. Имаме участник ударил шестица от тотото.Коментар
-
До: 27 годишният
Със здраве и да стане най-проходимия. Майтап (по проходим от нашия няма)
Коментар
-
До: 27 годишният
Честито колега!Старите гуми какво ще ги правиш?Коментар
-
До: 27 годишният
И аз си мечатя за точно такова нещо /УАЗ/ - съхранено, консервирано, пазено...
Честито за придобивката. Постарайте се!!!Only after the last tree has been cut down,
Only after the last river has been poisoned,
Only after the last fish has been caught,
Only then will you find that money cannot be eaten.Коментар
-
До: 27 годишният
Дойде време да съживим темата с някоя снимка...
През това време основно обърнахме внимание на мотора - цялостна профилактика. Имаше някои забележки които трябваше да бъдат отстранени, а също да бъде и подготвен за нашия силно октанов бензин.
Двигателят беше разглобен и сглобен наново.
Имаше проблеми по някои от маслените канали по лагерите на коляновия вал. И много стоене и некаране пак не е хубаво за машината. Всичко се запушва от утайки и някъде няма отпушване преди да се намеси човешка ръка.
Някога вземете ли си такъв задължително му разкостете мотора и почистето и последната дупчица от маслените магистрали, иначе рискувате да съсипете хубав мотор.
Разбирасе използвахме момента да подготвим и главата за БГ/ЕС октан стандартите(защото в Русия все още на всяка бензиностанция може да се зареди 76 бензин, хората затова все още ги произвеждат тези мотори и с ниско сгъстяване).
Главата бе свалена 3,6мм, т.е. височината и стана 94,4мм от оригиналните 98мм.
Шпилките под кобилиците нямаха нужда от намаляване, даже си остана достатъчно голямо разтояние.
Повдигачите решихме да опитаме да ги напасваме без да ги скъсяваме или подменяме - оказа се, че е възможно, дори си остана приличен аванс ра още охлабване. Т.е. за 3,6мм фрезоване може и да не пипате повдигачите.
Руснаците гледам че ги дялкат и на 5мм, даже това е доста масово и препоръчително ако се кара на пропан-бутан. Но бензин задължително ще иска 100 октанов. Но пък и те твърдят че разхода падал на 10-10,5 на 100 бензин и 13-14 на 100 газ.
Даже в УАЗбуката един пич беше казал, че я е свалил 6мм
Ето ги и снимките:
Тука се вижда изрязаната капачка на екранираното делко(по принцип самата капачка, отгоре с уплътнителя, липсваше, та самото делко си губеше ефекта без нея, а и свещите и кабелите бяха за изхвърляне.
Оставихме долната част, за да се използва като скоба за притискане на дистрибутора, че това делко няма щипки.
Екранираните свещи и кабели вече подменени, че на тъмно светеха като дискотека
На тази снимка добре се вижда свалената глава
На тази също...
Малко ИНтериор
Е това бялото, което се слага под брезента - отвътре като тапицерия, отгоре с вата... върши страхотна работа.
Задържа топлината в купето в пъти повече от колкото ако е само с брезент. А отвътре го прави и мааалко така... по-уютен, а и не е скъпо - 70лв е
Та това беше за сега...
Очаквайте продължение...Последно редактирано от Жоро Донечки; 22-03-09, 16:21.Коментар
-
До: 27 годишният
Жоре белега е на 4-тия зъб от шпонката обратно на часовниковата стрелка.Днеска проверих.
А това за 6-мм сигурно е възможно ама трябва вече май да се отнеме от буталата щото има опасност да се удари клапана. Другото при шлайфането на толкова много е,че се ослабва главата. като свалиш една глава виш какви канали минават там и ще забележиш,че при прекомерно шлайфане може да се изтъни толкова много,че след време сигурно ще се пробие я от водата я от налягането.
Продават се бутала с усилено,чело който влизат в камерата и така се вдига степента на сгъстяване без да се правят излишни глупости. Това е правилния вариант и при 8-ците ама тука в БГ няма много възможност за тунинг на такива техники.Луд умора нема,само се поти!!!Коментар
-
До: 27 годишният
И аз съм на това мнение... Но в Уазбуката се прокрадваха мнения и препоръки за 6мм.Първоначално публикуван от Tsvetan Преглед на мнение
Обаче на 5мм масово ги фрезоват.
При нас има един пич с бордова и мотор 24Д, та той отне от неговата 0,7мм, а знаеш, че 24Д си е ниска глава по принцип.
Кара я на газ, на бензин само подгрява, обаче и слага 98 или 100 октана. С 95 му чука аванса.
И твърди, че на шосе му харчи 13/100 газ... колко е истина незнам, с К126 е.
Иначе УАЗката я тествах и не върви колкото моя джип с 4026, усеща си се малко по-слабКоментар
-
До: 27 годишният
Моят двигател е 24-Д и главата е свалена с 2,5мм. Компресията при последното мерене беше около 11( тоест нормална компресия за коли работещи със супер бензини). Аванса ми чукаше със старите (по-топли) свещи. Твоя познат да си смени свещите.
Газ69- създаден във времена, в които мъжете не са си бръснели краката.Коментар
-
До: 27 годишният
За газ няма ядове. Колкот повече толкова по добре.Луд умора нема,само се поти!!!Коментар
-
До: 27 годишният
от къде го купиЕ това бялото, което се слага под брезента - отвътре като тапицерия, отгоре с вата... върши страхотна работа.
Задържа топлината в купето в пъти повече от колкото ако е само с брезент. А отвътре го прави и мааалко така... по-уютен, а и не е скъпо - 70лв еПоследно редактирано от Жоро Донечки; 04-01-10, 11:44.Коментар
-
До: 27 годишният
и аз се интересувам за това бялото за 70лв
Коментар
Коментар