Tweet
До: Паджеро 2.5 или 2.8 ТДИ
В действителност твоето е първото таков мнение, което срещам, а от 4 месеца насам се интересувам доста сериозно от тези колички и съм прочел де що форуми има за тях.
Имам наблюдения и над едно служебно 2.5, което изтърпява зверски тормоз и още движи и катери баирите :-)
А иначе всяка кола може да се счупи, моят майстор ремонтира едно, което два пъти прегрява, но и за двата случая вина има шофьора. А 2.5 определено не е за магистрално шофиране лятото... Но това са частни случаи.
Аз доста често се мотая около пежа (всеки ден и по-много) и съм видял адски много счупени такива и хора с проблеми такива, но това не значи, че пежата са калпави, за всеки един дефект си има причина, малко са наистина конскрутивните дефекти, а такива досега при 2.5/2.8тд не съм разбрал да има.
По-принцип, проблема с прегряването и кривенето на главите за дизелите е характерен за 6 цилиндровите такива - заради дългата глава и трудното охлаждане на мотора - главите измятат и т.н.
2.5/2.8тд са 4ри цилиндрови (което може и да не е перфектно решение от конструктивна гледна точка - 6цил. мотори са много по-балансирани) но пък осигурява едно доста по-лесно охлаждане на мотора. Характерен проблем за 2.8 е семеринга на маслената помпа и подгревните свещи, а също така и блокиралият ЕГР клапан, за други в момента не се сещам, но те са си направо малки, имайки предвид неволите с някои други мотори.
Поздрави
п.с. твойта фронтерка случайно да стои паркирана на Цв. Градина?
В действителност твоето е първото таков мнение, което срещам, а от 4 месеца насам се интересувам доста сериозно от тези колички и съм прочел де що форуми има за тях.
Имам наблюдения и над едно служебно 2.5, което изтърпява зверски тормоз и още движи и катери баирите :-)
А иначе всяка кола може да се счупи, моят майстор ремонтира едно, което два пъти прегрява, но и за двата случая вина има шофьора. А 2.5 определено не е за магистрално шофиране лятото... Но това са частни случаи.
Аз доста често се мотая около пежа (всеки ден и по-много) и съм видял адски много счупени такива и хора с проблеми такива, но това не значи, че пежата са калпави, за всеки един дефект си има причина, малко са наистина конскрутивните дефекти, а такива досега при 2.5/2.8тд не съм разбрал да има.
По-принцип, проблема с прегряването и кривенето на главите за дизелите е характерен за 6 цилиндровите такива - заради дългата глава и трудното охлаждане на мотора - главите измятат и т.н.
2.5/2.8тд са 4ри цилиндрови (което може и да не е перфектно решение от конструктивна гледна точка - 6цил. мотори са много по-балансирани) но пък осигурява едно доста по-лесно охлаждане на мотора. Характерен проблем за 2.8 е семеринга на маслената помпа и подгревните свещи, а също така и блокиралият ЕГР клапан, за други в момента не се сещам, но те са си направо малки, имайки предвид неволите с някои други мотори.
Поздрави
п.с. твойта фронтерка случайно да стои паркирана на Цв. Градина?
. Чупи се , но не се износва. И мен ме изложиха 3 броя от острова до София, но не бях светнат за една малка подробност, пишеше Шогун, но и на тях може да се има доверие на 200 000 мили, ако са добре поддържани. 
. Въпроса е принципен. И сме длъжни да кажеме, че в сравнение с японските дизели, БМВ 6-така на Рейнджа и VM-ма, който се монтира на Фронтера, Чероки и Рейндж, дизела на Паджерото не е по чуплив. Даже напротив
.
Коментар