Tweet
От: Ретро машини - снимки
Камион Торникрофт, 1916г (британска марка изчезнала през 1970-те) Моделът е правен по државна поръчка за Първата световна и се прочува като много надежден:
Както и други военновременни модели, камионът е оборудван с брезентова кабина и покритие на каросерията, закрепено върху дървени обръчи. Изглеждал е така:
По-раншната закрита каросерия от дървен материал се е считала за лукс и твърде голям разход през войната. С настъпване на мира, пазарът се наводнява с евтини военновременни камиони, които стават преобладаващ начин за транспортиране на стоки, и изземат дори работата на железниците. А железниците западат до толкова, че след Втората световна се налага национализирането им. Частните влакове се завръщат едва в края на 1990-те (и сега са най-скъпите в Европа, хаха, и отново се говори за национализация).
Шасито е проектирано за автобуси. Гумите са от плътни, не балонки. Двигателят е бензинов, 6.3л, масивен за времето си с 40кс. Освен педал за газта има и [смукач? ръчно подаване на гориво], както и ръчка за аванса на запалването. Камионът на снимката е служил към Сервизните войски в Първата световна, след това му е монтиран кран за теглене на счупени автобуси, което е вършил до 1931г. След 30г престой е отремонтиран за музея, сега двигателят работи.
схема на парен камион Гарет: колелата отзад са задвижвани с верига; най-мощните спирачки са на първото задно колело, два броя - едите задвижвани от ръчка на кормилото, вторите чрез педал; второто заднито колело има резервни спирачки, задвижвани от ръчка на кормилото и действащи... с пара
; резервоарът за вода е най-отзад, 1200л
последния парен модел на Лейланд, 1926г:
Даймлер, 1916г със затапени прозорци защото е на военна служба. Преди войната е бил боядисан в синьо и бяло, за войната е камуфлажиран в армейско зелено:
"Сентинел" стават най-добрия парен камион. Най-известният им модел е 6-тонен, произвеждан 1906-23г, когато правят четири пъти повече от всяка друга марка на света. На снимката е групичка 1918г, правени за Министерството на Мунициите:
Конкуренти от "Фоден", също 6-тонни, заминаващи за Западния фронт през 1917г:
"Авелинг" от 1909г:
По-новите модели парни камиони са доста тихи и бързи, "оставяйки зад себе си само тънка струйка пара"...
Сентинел с двойна трансмисия от 1927г е първият тежкотоварен камион в света при който кормилото управлява 4 колелета. През 1931г законът разрешава на автомобилите с пневматични гуми да карат по-бързо от останалите и Сентинелите веднага обуват нови гуменки:
След Втората световна, Сентинел остават единствени произвеждащи парни камиони. Този самосвал е носил въглища през 1951г, малко след това е конвертиран в дизел:
Парните камиони се оказват много полезни покрай военновременния недостиг на бензин, но въвеждането на данък според тежестта им вижда сметката и към средата на ХХв изчезват. Това се води парен камион с ремаркета:
Реклама за 5-тонен парен Роби, гумите са специално нововъведение:
А този работи с кокс:
стара пожарна аларма:
едновремешни цигари:
кутии "бутони" за футболни обувки:
дражета за простуда
билети от началото на ХХв намерени при реставрация на трамвай:
Регистрационен талон (1929-34г). Направи ми впечатление че още по това време промяната на адреса или собствеността се прави с попълване на графа в талона и пращане по пощата, без да се ходи лично на място:
Пощенска кола на телефонния инженер от 1968г, марка Морис:
В затънтените райони пощаджиите разнасят и пътници, като автобус, сниката е от 1967г:
Пощенските услуги на Острова съществуват от 1635г, препоръчана поща за ценности тръгва през 1792г, от 1840г писма могат да се пускат по влак (в София имаше пускане в трамвай
). От 1861г пощата действа и като спестовна каса.
Така са изглеждали облигациите (съвременния вариянт се купува през интернет и няма хартиен носител):
едновремешна поща и кабинката за телефонни обаждания. По телефона може също да се набере номер и да се диктува телеграма :
класическата английска телефонна кабина е червена, с изключение на един град - в Хъл където са бели и притежание на общината, не на телефонната компания:
вариянти вътре:
Камион Торникрофт, 1916г (британска марка изчезнала през 1970-те) Моделът е правен по државна поръчка за Първата световна и се прочува като много надежден:
Както и други военновременни модели, камионът е оборудван с брезентова кабина и покритие на каросерията, закрепено върху дървени обръчи. Изглеждал е така:
По-раншната закрита каросерия от дървен материал се е считала за лукс и твърде голям разход през войната. С настъпване на мира, пазарът се наводнява с евтини военновременни камиони, които стават преобладаващ начин за транспортиране на стоки, и изземат дори работата на железниците. А железниците западат до толкова, че след Втората световна се налага национализирането им. Частните влакове се завръщат едва в края на 1990-те (и сега са най-скъпите в Европа, хаха, и отново се говори за национализация).
Шасито е проектирано за автобуси. Гумите са от плътни, не балонки. Двигателят е бензинов, 6.3л, масивен за времето си с 40кс. Освен педал за газта има и [смукач? ръчно подаване на гориво], както и ръчка за аванса на запалването. Камионът на снимката е служил към Сервизните войски в Първата световна, след това му е монтиран кран за теглене на счупени автобуси, което е вършил до 1931г. След 30г престой е отремонтиран за музея, сега двигателят работи.
схема на парен камион Гарет: колелата отзад са задвижвани с верига; най-мощните спирачки са на първото задно колело, два броя - едите задвижвани от ръчка на кормилото, вторите чрез педал; второто заднито колело има резервни спирачки, задвижвани от ръчка на кормилото и действащи... с пара
; резервоарът за вода е най-отзад, 1200л последния парен модел на Лейланд, 1926г:
Даймлер, 1916г със затапени прозорци защото е на военна служба. Преди войната е бил боядисан в синьо и бяло, за войната е камуфлажиран в армейско зелено:
"Сентинел" стават най-добрия парен камион. Най-известният им модел е 6-тонен, произвеждан 1906-23г, когато правят четири пъти повече от всяка друга марка на света. На снимката е групичка 1918г, правени за Министерството на Мунициите:
Конкуренти от "Фоден", също 6-тонни, заминаващи за Западния фронт през 1917г:
"Авелинг" от 1909г:
По-новите модели парни камиони са доста тихи и бързи, "оставяйки зад себе си само тънка струйка пара"...
Сентинел с двойна трансмисия от 1927г е първият тежкотоварен камион в света при който кормилото управлява 4 колелета. През 1931г законът разрешава на автомобилите с пневматични гуми да карат по-бързо от останалите и Сентинелите веднага обуват нови гуменки:
След Втората световна, Сентинел остават единствени произвеждащи парни камиони. Този самосвал е носил въглища през 1951г, малко след това е конвертиран в дизел:
Парните камиони се оказват много полезни покрай военновременния недостиг на бензин, но въвеждането на данък според тежестта им вижда сметката и към средата на ХХв изчезват. Това се води парен камион с ремаркета:
Реклама за 5-тонен парен Роби, гумите са специално нововъведение:
А този работи с кокс:
стара пожарна аларма:
едновремешни цигари:
кутии "бутони" за футболни обувки:
дражета за простуда
билети от началото на ХХв намерени при реставрация на трамвай:
Регистрационен талон (1929-34г). Направи ми впечатление че още по това време промяната на адреса или собствеността се прави с попълване на графа в талона и пращане по пощата, без да се ходи лично на място:
Пощенска кола на телефонния инженер от 1968г, марка Морис:
В затънтените райони пощаджиите разнасят и пътници, като автобус, сниката е от 1967г:
Пощенските услуги на Острова съществуват от 1635г, препоръчана поща за ценности тръгва през 1792г, от 1840г писма могат да се пускат по влак (в София имаше пускане в трамвай
). От 1861г пощата действа и като спестовна каса. Така са изглеждали облигациите (съвременния вариянт се купува през интернет и няма хартиен носител):
едновремешна поща и кабинката за телефонни обаждания. По телефона може също да се набере номер и да се диктува телеграма :
класическата английска телефонна кабина е червена, с изключение на един град - в Хъл където са бели и притежание на общината, не на телефонната компания:
вариянти вътре:
Коментар