Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Здравейте колеги!

Продължавам да се ровя и чета по въпроса! Наистина информация по въпроса има много, но има и противоречиви мнения. Надявам се да не ви досаждам, но имам въпроси.

Прочетох една статия - "Детонации във вашия двигател" и въпросите са на лице. Там пише, че по високооктановото гориво изгаря по-бавно. От това има опасност да доизгаря при отворен изпускателен клапан. От там лошо за клапаните и колекторните тръби. Накрая статията завършва, че на ДВГ с компресия над 9,5:1 може да се зарежда и 98 бензин.
1. Толкова ли е голяма разликата при горенето, че да е опасна за клапаните?
2. Ако има тъкъв процес в ДВГ, ще се усети ли веднага по вървенето на колата и разхода?
3. Възможно ли е доизгаряне на бензин в изпускателните тръби да се получи само при високи обороти? Тогава всичко се върти доста бързо и запаса от време за изгаряне на горивото е по-малък.
4. Може ли да се спукат изпускатерните тръби от догаряне на гориво в тях?
5. Положително или негативно се отразява високооктановото гориво на катализатора?

Поздрави!

[Венцислав Петров]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

При всички положения карането с по-високооктанов бензин е по-добрият случай в сравнение с обратното. Ако автомобилът е предвиден за 92 или 95 спокойно можете да го карате и със 100 стига леко да му коригирате аванса... Ако обаче автомобилът (двигателя) е предназначен за 76 е НЕДОПУСТИМО да го карате с 95...

Да, в този случай сместа не-доизгаря което от своя страна предизвиква прегаряне на изпускателни клапани и пълното, бързо и безвъзвратно унищожение на катализатора (ако го има)...

Хубавата новина е че сравнително лесно можете да вдигнете компресията на почти всички двигатели за да я докарате до нужното за експлоатация на по-високооктанов бензин... Освен дълговечност така ще получите и по-голяма мощност при това съчетана с по-малък разход...

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

В крайна сметка, в книжката на автомобила пише:

Unleaded premium petrol with no less that 95 RON

Което би означавало мин. 95 октан. Не се коментира максимум. Не знам,обърках се вече. Като зареждам 95 всеки път върви различно. Вече два пъти зареждам 100 и е добре, но пак ДВГ-то?

[Венцислав Петров]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

В такъв случай ви препоръчвам да си наливате 100 октанов бензин и въобще да не го мислите... Няма никакви технически или други проблеми... Не случайно пише най-малко 95... то най-многото е ясно че не е кой знае колко далече и е напълно в границите на нормата...

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

В такъв случай ви препоръчвам да си наливате 100 октанов бензин и въобще да не го мислите... Няма никакви технически или други проблеми... Не случайно пише най-малко 95... то най-многото е ясно че не е кой знае колко далече и е напълно в границите на нормата...

Благодаря за съвета! А може ли да кажете нещо по 2 и 4 въпрос в предпоследния ми отговор?

[Венцислав Петров]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Във вашият случай нямате проблеми нито с едното нито с другото...

[Vlado_Ts]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Здравейте колеги!

Продължавам да се ровя и чета по въпроса! Наистина информация по въпроса има много, но има и противоречиви мнения. Надявам се да не ви досаждам, но имам въпроси.

Прочетох една статия - "Детонации във вашия двигател" и въпросите са на лице. Там пише, че по високооктановото гориво изгаря по-бавно. От това има опасност да доизгаря при отворен изпускателен клапан. От там лошо за клапаните и колекторните тръби. Накрая статията завършва, че на ДВГ с компресия над 9,5:1 може да се зарежда и 98 бензин.
1. Толкова ли е голяма разликата при горенето, че да е опасна за клапаните?
2. Ако има тъкъв процес в ДВГ, ще се усети ли веднага по вървенето на колата и разхода?
3. Възможно ли е доизгаряне на бензин в изпускателните тръби да се получи само при високи обороти? Тогава всичко се върти доста бързо и запаса от време за изгаряне на горивото е по-малък.
4. Може ли да се спукат изпускатерните тръби от догаряне на гориво в тях?
5. Положително или негативно се отразява високооктановото гориво на катализатора?

Поздрави!

В общи линии това че изгаря по-бавно е така , но : По-високооктановия бензин има по-висока температура на изгаряне . Освен това понеже има по-добри антидетонационни свойства позволява да се повиши степента на сгъстяване . Сбора от тези два фактора води до по-висок КПД , а това се преследва от всички автомобилни производители. По-бавното изгаряне се постига с коригиране ъгъла на запалване ( в сравнение с по-нискооктановия ).
Като краен резултат ако на предвиден двигател примерно с 95 окт сложиш бензин с 98 октана ще му е по-добре. Друг е въпроса , че по-високата цена не е строго и обратно пропорционална на разхода.
Но тук са намесени и други фактори.

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Благодаря!

[s_s1]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Щом е така, има смисъл да се пробва и 98. Смело наливай.

Смело днес налях 180 лв. в джипа А 98, резервоара беше на резерва, километража и БК са засечени и записани.
Ще карам и очаквам някаква положителна промяна.

Минах около 7 км. без никаква видна промяна във вървенето на джипа, среден разход 28.1 л/100 км.

Но пилците се броят на есен, т.е. като ми светне отново резервата и пак заредя ще му видя сметката на А 98

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Аз пък на мойта за изминати 150км с 100 окт. промяна в разхода нямам, но определено върви малко по-добре.

[Ясен]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Я, как задълбахме и в теорията. Ще помоля горещо който познава някой разбирайко, да го доведе да я обясни. Между другото, ще разкажа, каквото аз зная, а то не е много.

1. Октаново число и скорост на горене са много различни и само косвено свързани неща. За О.Ч. вече писах, а скоростта на горене е нещо сложно и само в някои режими изобщо зависи от вида гориво. В частност, във високи честоти на въртене, за обикновените бензинови двг, по-скоро не зависи. Едновремешните "оловни" бензини, общо взето, горяха по-бързо, когато това зависеше от тях. Съвременните 95, 98, 99, 100 горят с еднаква скорост (говорим само за извън детонациите).

2. Няма такова нещо като "температура на изгаряне". Има калоричност на горивото, има и свършена механична работа, разликата от двете определя колко нагряти ще са газовете, когато почнем да ги изхвърляме в ауспуха. Ако горенето приключи твърде рано, или твърде късно, ще имаме малко свършена работа и логично горещи газове, които ще ни греят клапаните, ауспуха и всичко останало.

Ако заменим бензин А76 (с олово) с бензин А95Н (безоловен), той хем ще е забележимо по-калоричен (такъв си е), хем ще гори с много различна скорост (по-ниска, общо взето). Така хем ще отдели повече топлина, хем в дадения ДВГ ще свърши много по-малко работа с тази топлина. Повишеният остатък от топлина ще къса нервите на УАЗ-каджията.

[Danchojn]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Я, как задълбахме и в теорията. Ще помоля горещо който познава някой разбирайко, да го доведе да я обясни. Между другото, ще разкажа, каквото аз зная, а то не е много.

1. Октаново число и скорост на горене са много различни и само косвено свързани неща. За О.Ч. вече писах, а скоростта на горене е нещо сложно и само в някои режими изобщо зависи от вида гориво. В частност, във високи честоти на въртене, за обикновените бензинови двг, по-скоро не зависи. Едновремешните "оловни" бензини, общо взето, горяха по-бързо, когато това зависеше от тях. Съвременните 95, 98, 99, 100 горят с еднаква скорост (говорим само за извън детонациите).

2. Няма такова нещо като "температура на изгаряне". Има калоричност на горивото, има и свършена механична работа, разликата от двете определя колко нагряти ще са газовете, когато почнем да ги изхвърляме в ауспуха. Ако горенето приключи твърде рано, или твърде късно, ще имаме малко свършена работа и логично горещи газове, които ще ни греят клапаните, ауспуха и всичко останало.

Ако заменим бензин А76 (с олово) с бензин А95Н (безоловен), той хем ще е забележимо по-калоричен (такъв си е), хем ще гори с много различна скорост (по-ниска, общо взето). Така хем ще отдели повече топлина, хем в дадения ДВГ ще свърши много по-малко работа с тази топлина. Повишеният остатък от топлина ще къса нервите на УАЗ-каджията.

Не знаех, колко е достоверна статията на която попаднах и затова зададох пак въпроси, с надежда да получа компетентни отговори. Очакванията ми се оправдаха, за което благодаря на всички!

[Vlado_Ts]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Я, как задълбахме и в теорията. Ще помоля горещо който познава някой разбирайко, да го доведе да я обясни. Между другото, ще разкажа, каквото аз зная, а то не е много.

1. Октаново число и скорост на горене са много различни и само косвено свързани неща. За О.Ч. вече писах, а скоростта на горене е нещо сложно и само в някои режими изобщо зависи от вида гориво. В частност, във високи честоти на въртене, за обикновените бензинови двг, по-скоро не зависи. Едновремешните "оловни" бензини, общо взето, горяха по-бързо, когато това зависеше от тях. Съвременните 95, 98, 99, 100 горят с еднаква скорост (говорим само за извън детонациите).

2. Няма такова нещо като "температура на изгаряне". Има калоричност на горивото, има и свършена механична работа, разликата от двете определя колко нагряти ще са газовете, когато почнем да ги изхвърляме в ауспуха. Ако горенето приключи твърде рано, или твърде късно, ще имаме малко свършена работа и логично горещи газове, които ще ни греят клапаните, ауспуха и всичко останало.

Ако заменим бензин А76 (с олово) с бензин А95Н (безоловен), той хем ще е забележимо по-калоричен (такъв си е), хем ще гори с много различна скорост (по-ниска, общо взето). Така хем ще отдели повече топлина, хем в дадения ДВГ ще свърши много по-малко работа с тази топлина. Повишеният остатък от топлина ще къса нервите на УАЗ-каджията.

Прав си разбира се , извинявам се за неудачния термин за "температурата на изгаряне " , но се чудех как по-достъпно да го кажа .
На другото обаче държа : По-калоричния бензин отделя повече топлина при изгаряне , а от там и повече свършена работа , т.е. по-висок КПД. Мисля че за това спор няма. В топлотехниката е обяснено в цикъла на Ото , който по същество е един адиабатен процес и там от диаграмата е ясно как се върши механична работа , носъвсем ще задълбаем ... А въпросната по-бавна скорост на изгаряне при по-калоричните бензини се "уцелва " в необходимия момент от движение на буталото към горна мъртва точка чрез повишаване степента на сгъстяване и строго определен момент на изпреварване на запалването. Затова и в съвременните двигатели целта е да се използват по-калоричните. Все пак като краен резултат КПД-то им е по-високо .

[Vlado_Ts]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

А ! И за Уазкаджиите съм съгласен - излишни са им 100 октана , само ше си дават парите . То с такъв двигател от зората на автомобилостроенето най-много да прегорят клапаните от детонацията

[Венцислав Петров]

До: Използване на бензин 100 окт. вместо 95. Плюсове и минуси.

Клапаните не прегарят от детонацията... А детонацията като явление се свързва с употребата на бензин с ПО-НИСКО октаново число... Най-добре хвърлете един поглед върху написаното отначало в темата както и предходните теми... да не преразказвам отново...