"Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

[DINI]

Абе едно време много се занимавах! Бях навземал от библиотеката един тон книги... правихме си един електрожен, на който исправихме тока с диоди за заваряване на нераждавейка... Пак ще си припомна нещата ако трябва и ще направя това което искам.... въпроса е, че работата, като труд ако него вземем впредвид - то такива дебели медни проводници и сърцевина вече просто несе намират... или ако ги има те са неимоверно скъпи!
Исках нещо на готово, защото такова стартерово устройство ми е необходимо там в гаража... всяка втора кола се пали с акомулатор от друга (моята), защото нейния е "мъртвец", но...
4ао

[Стефан]

Бе дай им го да ти вплетат един извод, да го намажат обратно и да го изпекат ако сега още ги пекат, и това е. После му връзвай квито искаш диоди.

[Паджеровод]

Не става! Обикновено са лакирани намотките. Това означава пълно разглобяване на сърцевината, развиване на цялата вторична.... абе ще му вземат като за пренавиване. Номера става с тиристорния изправител, който спомена колегата, но пк иска електроника

[Jivko]

DINI - Ако няма да ползваш електрожена повече като тъкав ще стане лесно.

Просто трябва да се развият малко намотки от вторичната на трафа ( а това няма да е трудно; не са много и са дебели ) и да ти го прави някои няма да ти вземе много

Схемата за електрониката след трафа (кото я измисля и я пробвам ще я публикувам тук)

Разгледах някои схемички за управление на постояннотокови двигатели. Изправянето го правят с Грец обаче има още два диода дето от греца отиват към маса - за тях като инфо е нарисано че са за обратен ток или за претоварване
Има и малко кондензатори
Даа ... маи ще трябва още да се поровя.

Тиристорното управление ще е по добро предполагам защото ще може да се управляват и следят повече неща ; но несъмнено ослужняването на схемата ще доведе до неината нестъбилнос особено измислена в кражочни условия.
Е ако се намери някаде наготово да.

[Стефан]

А, има колкото искаш, ама са скъпи и работят с вентилатори. А където има джип и джипери веднага става кал и смрад, не знам дали си струва
Кондензаторите са много големи електролити - филтърни. Хем изглаждат пулсациите от Греца, тем гасят разни смущения. Диодите подпират мотора обратно - той е сравнително мощен индуктивен товар, грубо казано отразява обратно от себе си високоволтови и други бързи пикове в мрежата, и пречи на всички и всичко. За това се и слагат.

[Tornado]

До: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Темата е позамряла ,но все пак чакам схемичката.

[maxsound]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Абсолютно е противопоказно паленето на кола/камион с електроника с биче. Резултатът понякога е много скъп ремонт. Нужно е бичето да е с мека харектеристика и стабилизация.

[maxsound]

От: До: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Темата е позамряла ,но все пак чакам схемичката.

Колкото до схемичка обърнете се към фирма Басан-имат много добро биче, незная дали обаче ще споделят опита си-има голямо количество интелектуален труд в разработките им. Друг вариант е Токоизправители. И двете фирми се намират в Перник. Басан е на територията на ПТГ"Ю.Гагарин" а Токоизправители при спирка Метал

[Jivko]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Колко е противопоказно не знам обаче вече доста време я използвам без проблеми - може пък да съм късметлия
Аз я направих от електрожен от тези големите с фитила дето се върти за нагласяне на ампеража. Обаче трябва да му се развият намотки понеже иначе напрежението май беше към 40 волта. След трафа има едни големи диоди /аз ги купих за 100 лв./ и понеже електрожена си го имах ми дойде доста евтино.
Винаги обаче си има закачен акумулатор като паля дори и да няма ток в него!

[stamenov1]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

А ето и от мен една руска статийка и със схемата и изчисленията на такова пусково устройство за 220 в.
http://homesecrets.ru/avto/127-puskovoe-ustrojstvo.html

Применение пускового устройства будет особенно полезно автолюбителям, занимающимся эксплуатацией автомобиля в зимнее время года, так как оно продлевает срок службы аккумулятора, а также позволяет без проблем заводить холодный автомобиль зимой, даже при не полностью заряженном аккумуляторе. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25...40%. А если он еще не полностью заряжен, то не сможет обеспечить требуемый для пуска двигателя начальный ток 200 А. Этот ток потребляет стартер в начальный момент раскрутки вала двигателя (номинальный ток потребления стартером около 80 А, но в момент пуска он значительно больше).

Простейшие расчеты показывают, что, для того чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключении его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспечивать ток не менее 100 А при напряжении 10... 14 В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 (рис.1) должна быть не менее 800 Вт. Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.




Рис. 1. Схема пускового устройства


Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора. Для него удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРА — при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается).

Перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего его обматываем лакотканью или стеклотканью.

Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260...290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5...2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200...380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь. Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.
При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев обмотки говорит о наличии межвитковых замыканий или же продавливании и замыкании части обмотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.

Вторичная обмотка наматывается изолированным многожильным медным проводом сечением не менее б кв. мм (например типа ПВКВ с резиновой изоляцией) и содержит две обмотки по 15... 18 витков. Наматываются вторичные обмотки одновременно (двумя проводами), что позволяет легко получить их симметричность — одинаковые напряжения в обоих обмотках, которое должно находиться в интервале 12...13,8 В при номинальном сетевом напряжении 220 В. Измерять напряжение во вторичной обмотке лучше на временно подключенном к клеммам Х2, ХЗ нагрузочном резисторе сопротивлением 5...10 Ом.

Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок ("плюс" диода соединен с крепежной гайкой).

Для подключения пускового устройства параллельно аккумулятору, соединительные провода должны быть изолированными и многожильными (лучше, если медные), с сечением не менее 10 кв. мм (не путать с диаметром). На концах провода, после облуживания, припаиваются соединительные наконечники.

Контакты включателя S1 должны быть рассчитаны на ток не менее 5 А, например типа ТЗ.

[metaxa1]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

здр.нов съм вфорума ими трябва една схема,прочетох някъде че колегата може да изправи тока посредством тиристори,некада сподели как управлява тиристорите,не с диоди,защото тиристорите са по мощни за пусково.качи някоя схема ако може.бл.

[aig]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Може да се ползва и телоподаващо, като се включи на първа степен.
Там напрежението обикновено е около 12-14 волта.
ВСЕ ПАК ПРЕДИ ДА СЕ ЗАКАЧИ ДА СЕ ПОГЛЕДНЕ С ЕДИН МУЛТИЦЕТ за напрежението на празен ход.

[dimich87]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Аз съм чувал че инверторните електрожени също могат да вършат тази работа, но всичко това е при определен ампеаж, защото там с увеличаване на амтеража се намалява волтажа.

[aig]

От: "Стартерна количка; токоиправител; зарядно"

Аз съм чувал че инверторните електрожени също могат да вършат тази работа, но всичко това е при определен ампеаж, защото там с увеличаване на амтеража се намалява волтажа.

НА ПРАЗЕН ход инверторния електрожен (А И НЕ САМО ТЕ) дава 55-80 ВОЛТА!!!!! (В зависимост от модела)
Гарантирано ще цъфнеш нещо!!!!
ПОД товар (ЗАВАРЯВАНЕ) напрежението отива към 28 волта! Отново достатъчно за фойерверки.
Аз съм писал за обикновенно трансформаторно телоподаващо!!!
И точка първа е контрол на празния ход с мултиОцет!!!!