Автоматични бушони, ключ маса

[go go go]

темата за бушоните много ме вълнува в момента защото джипа е на части и мислех да слагам автоматични но не намерих, имало някакви от камиони ама каде ... нищо не промених за сега, вранглера има две табла, едното е зад жабката а другото е при двигателя. във второто са най - важните, които се отнасят до работата на стартера, горивната помпа и разни други работи, в купето е само този, който е отгворен за електрониката, но той едвали ще изгори. при двигателя са и най важните релета. неможах да измисля начина да преместя това табло вътре, а и май няма място за него, май ще си остане така за винаги

поне сложих ключ маса

какво мислите по въпроса за втори ключ маса, който да е отговорен само за лебедката, дали има смисъл от него ?

другото което много ме интересува е дали ако изкл. масата при работещ двигател ще изгори нещо, примерно електрониката

[Kaishin]

нищо не може да изгори ако изключиш масата при работещ мотор, аз първо спирам помпата да източа бензина от инжекцията и после масата, къв ключ маса взема колко А му дават?

[go go go]

взех от камион /не камаз/ по около 200лв са доата скъпи би трябвало да държат над 1000 ССА

аз на горивната помпа не съм и слагал отделно задействане защото мисля да я сменям, понатам като ми дойде другия двигател и тогава ще се разправям с нея

но все пак не се получава токов удар кото се изкл. масата

[Kaishin]

с тоците не съм запознат много но мисля че не, нека някой друг да каже, ама ти май само качваш екстри не махаш

[go go go]

напротив, махнах музиката и на нейно място се появиха копчетата на блокажа някои други дребни неща, махнах и компресора и пулта на старите помпащи се амортисьори

махнахме и останалата тапицерия отвътре вкл. корите на вратите /много място заемат/ и направихме в багажника две кутии, преграда между багажника и седалките. предстои една стойка за две резервни гуми /прави отзад/ хахахаха като по филмите

а ключ масата според мен е задължителен, досега карах без такъв, ама сега нали за състезателния клас има изисквания ...

после остава да подредя вътре всичкия багаж и да измисля начин за укрепване и колата е готова за действия. лошото е, че май ще изпусна женското състезание в троян но това не пречи да ида за сеира нали

[Kaishin]

за мъжкото да си готов , а ключ масата и аз мислех че е ей така, ама откакто оголих салона вътре и има 100000000 жици се убедих че с 1 врътване отиваш да спиш спокойно после

[Паджеровод]

Ключ-маса само за лебедката е умно решение за защита при проблем с управлението и.
Ако изключиш основната ключ-маса при работещ двигател(не знам за какво ще ти е това, тя се щтрака само при изгасен?!) могат да изгорят всички консуматори, които имат отделна връзка към масата. Това значи на практика ВСИЧКИ! Това става заради загубата на напрежение за сравняване от реле-регулатора на алтернатора, от което той вдига много високо напрежение в елинсталацията

[Kaishin]

на запален мотор съм гасил масата и на лека кола състезателна много пъти с доста повече електроника нищо и няма , на кое викаш консуматори

[Паджеровод]

Въпрос на късмет! В инструкцията към елсхемата на всяка кола пише да не се откачва кабел от акумулатора, което е същото, при работещ двигател

[Kaishin]

ама какво може да изгори наистина

[Паджеровод]

Това, което не издържа пренапрежение - горят електроники, диодите в алтернатора и накрая крушките
Но не е задължително затова казвам "може"

[Kaishin]

ясно на късмет е работата все пак

[go go go]

може да се наложи да се изгаси масата при работещ двигател при положение че нещо по токовете се е скапало и неможе да се изгаси по друг начин, но то ако е станало така значи вече нещо е изгоряло

има ли начин да се предотврати изпържването на електрониката като се откачи масата докато работи двигателя

[Стефан]

Има. Има ключ-маси на Спарко с два допълнителни слаби извода, които не се обезточават. Те са за такива работи и разни аларми. Но за мене решението е разделени кръгове. Един шалтер да изключва всичко, без което колата може да се движи, един за мърдането. От там нататък - варианти бол, но с такава идея.
На камионските автомати най-тъпото им е, че съм виждал само за 20 и 25 ампера, много са. Приличат на старите кръгли копчета за звънец. Не съм сигурен обаче че няма да изключват от тежки удари.

[Scrapheap]

Никога не изключвай масата при работещ двигател!!!
Особено на автомобил с електроника. Въпрос на късмет е да не изгориш всичко. Особено ако оборотите са повечко
Реле-регулаторът не работи нормално. Липсва компариращо напрежение. Получава се пренапрежение - и...
Случвало ми се е на лада да се откачи клемата на акумулатора в движение и цъфнаха всички кондензатори на музиката, а те бяха с пробивно U - 25V!!! Гръмна като по филмите))
Ама това е малкия дявол, защото по нея няма електроника.
Верно, че реле-регулаторът и е много измислен, но огромна е вероятността да изпържиш и истински автомобил така...
Ако изгори само изправителната група на алтернатора би било добре
Може и нищо да не изгори няколко пъти, но това си е руска рулетка...
По въпроса за автоматичните предпазители - трябва да си 1000% сигурен в надеждността и бързодействието им, за да им довериш инсталацията си.
Доколкото си спомням в ключа за фаровете на старите москвичи 407-408 (мисля, че и на УАЗ) има вграден такъв на биметален принцип, но той е бавнодействащ. Намират се хубави водоустойчиви цокли за стопяеми предпазители и бих заложил на тях и кутийка предпазители в джоба на вратата