Tweet
Колеги, отварям тази тема защото бих искал да чуя мнения за АГУ работещи на принципа на впръскване на газта в течно състояние - LPI. Поразрових се в нета и откривам доста предимства на тази система:
"...Посредством тази нова технология втечненото газово гориво вече не се изпарява чрез изпарител, а се инжектира върху смукателните клапани на двигателя още в течната си фаза. Eфектa на изпаряващото се втечнено газово гориво в самия цилиндър резултира в по-добра степен на пълнене, по- висок КПД и в краен резултат повишена мощност на двигателя при запазен разход на гориво. Получава се ефект еквивалентен с ефекта на пълнене при турбо компресор тъй, като течната фаза на газта е с около 265 пъти по малък обем от газовата фаза. Заводските тестове във “VIALLE” показват, че при двигател 1600 см3, с мощност 100 к.с. увеличението на мощността с вградена LPI е от порядъка на 5 к.с. или с 5%."
"...Тъй като LPI-системата ползва управлението на оригиналната инжекционна система на двигателя, контролирана от компютъра ECU /Engine Control Unit/ на автомобила, всички първоначални характеристики на двигателя се запазват, а автомобилът освен това е вече безвреден за околната среда.
Докато управлявате Вашия автомобил с LPI, ще Ви направи впечатление, че за разлика от конвенционалните газови системи, работещи с газообразна /изпарена/ газ:
няма забележима разлика между работата и управлението в режим бензин и тези - на газ, в каквото и да е отношение
няма загуби в мощността на двигателя, въртящият момент не се повлиява неблагоприятно, като напротив, има известно подобрение и в двете насоки
ускорението е същото, както в режим на бензиново захранване или по-добро
не е необходима допълнителна поддръжка или настройка; сервизирането се осъществява през традиционните инспекционни интервали за самия автомобил, като всички зададени харектеристики се изпълняват автоматично от компютъра, по време на работа на двигателя, “oxigen” сензора следи за всички характеристики и изпраща информация на ECU /Engine Control Unit/ около 200 пъти в секунда
не съществува риск от възпламеняване, докато при изпарителните LPG-системи /работещи с газообразна фаза/ той никога не може да бъде елиминиран напълно
няма наличие на каквато и да е миризма в и около автомобила на пропан бутан
системата не се влияе от такива фактори на околната среда като горещина, студ, сухост, влажност или голяма надморска височина"
Ако някой е ползвал или има отзиви за тази газова система, нека ги сподели. Конкретно се интересувам от приложението на LPI при моето ПаджероІІ 3.0 V6 150кс.
Мога да дам линк към цялата статия, но там се рекламира конкретна марка и не знам дали е коректно.
"...Посредством тази нова технология втечненото газово гориво вече не се изпарява чрез изпарител, а се инжектира върху смукателните клапани на двигателя още в течната си фаза. Eфектa на изпаряващото се втечнено газово гориво в самия цилиндър резултира в по-добра степен на пълнене, по- висок КПД и в краен резултат повишена мощност на двигателя при запазен разход на гориво. Получава се ефект еквивалентен с ефекта на пълнене при турбо компресор тъй, като течната фаза на газта е с около 265 пъти по малък обем от газовата фаза. Заводските тестове във “VIALLE” показват, че при двигател 1600 см3, с мощност 100 к.с. увеличението на мощността с вградена LPI е от порядъка на 5 к.с. или с 5%."
"...Тъй като LPI-системата ползва управлението на оригиналната инжекционна система на двигателя, контролирана от компютъра ECU /Engine Control Unit/ на автомобила, всички първоначални характеристики на двигателя се запазват, а автомобилът освен това е вече безвреден за околната среда.
Докато управлявате Вашия автомобил с LPI, ще Ви направи впечатление, че за разлика от конвенционалните газови системи, работещи с газообразна /изпарена/ газ:
няма забележима разлика между работата и управлението в режим бензин и тези - на газ, в каквото и да е отношение
няма загуби в мощността на двигателя, въртящият момент не се повлиява неблагоприятно, като напротив, има известно подобрение и в двете насоки
ускорението е същото, както в режим на бензиново захранване или по-добро
не е необходима допълнителна поддръжка или настройка; сервизирането се осъществява през традиционните инспекционни интервали за самия автомобил, като всички зададени харектеристики се изпълняват автоматично от компютъра, по време на работа на двигателя, “oxigen” сензора следи за всички характеристики и изпраща информация на ECU /Engine Control Unit/ около 200 пъти в секунда
не съществува риск от възпламеняване, докато при изпарителните LPG-системи /работещи с газообразна фаза/ той никога не може да бъде елиминиран напълно
няма наличие на каквато и да е миризма в и около автомобила на пропан бутан
системата не се влияе от такива фактори на околната среда като горещина, студ, сухост, влажност или голяма надморска височина"
Ако някой е ползвал или има отзиви за тази газова система, нека ги сподели. Конкретно се интересувам от приложението на LPI при моето ПаджероІІ 3.0 V6 150кс.
Мога да дам линк към цялата статия, но там се рекламира конкретна марка и не знам дали е коректно.
. Но има и НО - ЦЕНАТА!!! Почти е еднаква във представителствата във всички държави, а и като си сложиш и пътя............... Не знам колко е ново Паджерото, но май ще го надсвири. Опитах се да изчисля цената на уредбата /с доставка + монтаж/ спрямо икономии и плюсове в работата на мотора и твърдо излиза, че е по изгодно да си караш с "нашенско" газово със всичките му недостатъци
.
Коментар