Роудбук - какво представлява и как се навигира по него.

[sabin]

П.П : Жоро,имам страничен въпрос да не ти пиша на л.с.
Аз като не сум карал с road book и изобщо не знам какво представлява значи ли това че не мога да взема участие в круговете кадето се използва такув?

Не е проблем, стига да караш внимателно. При роудбука всичко е баланс между това да разчиташ книгата и да даваш газ. Който дава повече газ от колкото му е възможността да навигира се губи. Като се загубиш се връщаш до точка която е сигурна и почваш пак. Желателно е да имаш някакъв уред за измерване на разтоянието което си изминал, защото това е водеща информация при навигирането с роудбуци, но не е задължителна - ако не измерваш разтояние ще си още по бавен и ще се губиш повече. Иначе самият роудбук е книга която изброява кръстовище след кръстовиче (в повечето случай) и на всяко ти казва на къде ти е посоката. Ще сложа една картинка по късно и ще я обесня.

[sabin]

Ето и малко снимки от роудбук от Ком-Емине 2004 организирано от Светослав Дойчинов (Доктора).

Това е легендата която обяснява използваните знаци:



2 станици от етап:



в ляво има разстояние между отделните кръстовища(може и да не е кръстовище, но най често е) като има 2 брояча, единият е от точка до точка, а другият е от началото на етапа. Както виждате кръстовищата са доста различни, така че трудно може човек да ги обърка. Дори и без трип може да се ориентира човек, но по бавно, както вече споменах, защото за тези с трипа дават яка газ докато не наближат метрите на следващото кръстовище и чак тогава връщат ръчката за да се ориентират, а ако нямаш трип внимаваш много по от рано и караш бавно. В същност най честите грешки са да забравиш кое кръстовище чакаш да дойде. Едно напред или едно назад и тотално се обърква човек! Затова навигаторите в джиповете си маркират всяка точка след преминаването и, за да не се получават подобни грешки.

[Жоро Хаджиев]

Легендата, която Събин е дал като примрна може да има още знаци (символи), но това е само един пример.
На който му е за първи път да чете роуд бук, обикновенно след първите 50 км влиза в ритъм и почва да усеща навигацията без толкова зверене в нея.
Неприятно за моторите е, когато отклоненията следват на малки разстояния едно след друго и са по-усложнени. Има включване и на азимути, което още повече усложнява задачата за тези с по-малко опит, но се свиква. Ето, затова е необходим т.н. Roadbook holder (четец), който се монтира пред теб и като на кинолента вървят ситуация след ситуация.
Той може да бъде мануелен (с ръчно въртене на лентата) или електрически (само с ключ), който се монтира до палеца на лявата ръка и с който лесно се сменят ситуациите без да се налага да въртиш чакръка, като пускаш кормилото с едната ръка.
Събин е много печен в навигацията по роудбук, като може да постне и снимки на самото устройство как е монтирано, което мисля, че ще бъде полезно.
Карането по пътна книга е едно голямо удоволствие, но за да се получи трябва да си подготвен с нужните поне две елементарни устроиства - четец и трип. Хубавият трипмастер е доста скъп и затова може да се ползва дори оригиналния фабричен брояч на ендурата, макар че меренето с тях е доста по-относително. А най-лесно въпросът се разрешава, като се монтира един трип-велометър (за велосипед-30 лв.), който върши много добра работа.
Който ще се състезава тази година в кръговете по пътна книга е добре да се оборудва скоро с тези неща, за да не кара с листите в пазвата и да финишира 2-3 часа след подготвените, както ние преди години в Шумен!

[sabin]

Когато се прави състезание за по начинаещи в областта на роудбуците не се ползват азимути и подобни сложнотий, и на много трудни за ориентиране места се слага спомагателна маркеровка, като лентички, маркери, боя и т.н.т.

[JRC2]

Хмм,вижда ми се малко сложно,но предполагам и съм сигорен че не е чак толкова,маи си изисква практика просот не съм сигорен дали ще имам вузможност да го изпробвам,но ще видим

[sabin]

Хмм,вижда ми се малко сложно,но предполагам и съм сигорен че не е чак толкова,маи си изисква практика просот не съм сигорен дали ще имам вузможност да го изпробвам,но ще видим

Абе най готиното е че подобен вид навигация дава възможност на момчета и с по евтини мотори и по лоша подготовка да дадът добри резултати, та дори и да бият. Знаеш ли в офроуда с джипките колко пъти "добрите" са се наигравали понеже много бързат и много се губят, а тези дето си карат нормално стигат преди тях! Повечето хора искат състезанието да зависи от възможно най малко фактори, просто защото така им се вижда по-просто, но не усъзнават че така и възможните победители се ограничават до шепа хора, както може да видиш от класирането по ендуро за 2005. Ако състезанията бяха с роудбук от 1-во до 20-то място щяха да си менят местата постоянно, което според мен ще е по-интерестно и по-стимулиращо за участие защото битката щеше да е между много повече хора. Тогава и класовете и кросаджий или не - нямаше да е от голямо значение, както и нямаше да има този е карал по трасето или онзи... абе пак забихме в друга тема...

[Gichev]

Леле че то и това ли било за вишисти, ще трябва да се стегна да завърша по-бързо в такава ситуация, че да мога да го ползвам
Не сега серьозно тези означения всеки сам ли си ги измисля или са някакви универсални, защото имах една колежка която си беше измислила собствена система за съкращения и всяка нейна тетрадка с лекции започваше с някокло страници означения?
Но май наистина е въпрос на практика, макар че то кое не е така в крайна сметка?

[JRC2]

Повечето хора искат състезанието да зависи от възможно най малко фактори, просто защото така им се вижда по-просто, но не усъзнават че така и възможните победители се ограничават до шепа хора, както може да видиш от класирането по ендуро за 2005. Ако състезанията бяха с роудбук от 1-во до 20-то място щяха да си менят местата постоянно, което според мен ще е по-интерестно и по-стимулиращо за участие защото битката щеше да е между много повече хора. Тогава и класовете и кросаджий или не - нямаше да е от голямо значение, както и нямаше да има този е карал по трасето или онзи... абе пак забихме в друга тема...

Мисля,че има нещо вярно,някои с по слабо моторче и по слаба физ.поготовка и изобщо умения в управленито на мотор може да е с дост апо развити ориентировъчни качеств аи това да му е предимство,един дава повече газ,ама не може да следи така добре както някои друг които с по малко газ но повече кординация дава по добри резултати,мисля ч1е може да се получи интерестно..но ако всички курогве станат с роудбук доста хора ще отпаднат..поне на този етап мисля че може да има поне 1-2..или пирмерно да има повече ама да са отделно то шампионата..или знам ли..стига с тия предложения

[Даниел Туйков]

Всички би ги интересувало, колко струва една такава машинка..!
Другия въпрос ми е, как се изготвят ролките със написаната на тях информация...

[sabin]

може да се направи и под 100лв - водоустойчив с въртене на ръка, та дори и по малко, зависи колко ще си играеш. Принципно това е една тавичка за готвене с две птъчки през нея и плексиглас отгоре.

[sabin]

Повечето хора искат състезанието да зависи от възможно най малко фактори, просто защото така им се вижда по-просто, но не усъзнават че така и възможните победители се ограничават до шепа хора, както може да видиш от класирането по ендуро за 2005. Ако състезанията бяха с роудбук от 1-во до 20-то място щяха да си менят местата постоянно, което според мен ще е по-интерестно и по-стимулиращо за участие защото битката щеше да е между много повече хора. Тогава и класовете и кросаджий или не - нямаше да е от голямо значение, както и нямаше да има този е карал по трасето или онзи... абе пак забихме в друга тема...

Мисля,че има нещо вярно,някои с по слабо моторче и по слаба физ.поготовка и изобщо умения в управленито на мотор може да е с дост апо развити ориентировъчни качеств аи това да му е предимство,един дава повече газ,ама не може да следи така добре както някои друг които с по малко газ но повече кординация дава по добри резултати,мисля ч1е може да се получи интерестно..но ако всички курогве станат с роудбук доста хора ще отпаднат..поне на този етап мисля че може да има поне 1-2..или пирмерно да има повече ама да са отделно то шампионата..или знам ли..стига с тия предложения

Това са си друг тип състезания, различни от шампионата. При шампионата Жоро гони повече световните тенденции.

[mitkov]

състезания по роуд бук и гпс навигация ще има тази годена
поради по различният характер на тези състезания те ще са с отделно класиране жоро предложи "за купата на БЕФ" да се наименуват тези надпревари другият вариант е "рали рейд " тези състезания ще бъдат в няколко поредни дни и поне 1 кръг за сега е сигурен маршрута е стара загора -нос емине Повече информация ще ви даде Жоро когато са готови с нея но мисля че и в сайта на крейзи джоб имаше упоменато
тъй че БЕФ обмисля и организирането на такъв род състезания които безспорно също са интересни и ще намерят почитатели
аз също обмислям участието си на такива и много ми е мерак между другото да карам по роуд бук има си специфична тръпка и този род състезания

[Жоро Хаджиев]

За да не говорим без илюстрации, ето няколко снимки на такива устройства:


Това е един мануелен холдер (само не мога да разбера защо врътките са му от дясно!), закрепен за кормилото заедно с роудбук лентата вътре.


Това е мануелния холдер на една от най-добрите фирми в света, които произвеждат средства за навигация - Touratech


Ето я самата "кутийка". Проста работа!


Това пък е перфектната комбинация: трипмастер+ел.роудбук холдер на Touratech, но този кит е около 1000 лв. заедно с останалите приспособления, че може и да надхвърли

[Димитър]

Някой може ли да обясни защо тази тавичка с ролки и прозрачен капак струва толко пари??

[Жоро Хаджиев]

Някой може ли да обясни защо тази тавичка с ролки и прозрачен капак струва толко пари??

На това се опитваме да наблегнем, де
Специално мануелния, може всеки да си го направи от подходяща за целта кутийка, плексиглас и малко странични джаджи, което ще отнеме не повече от 2-3 часа при наличие на инструменти в гаража.
Един велометър за 20 лв. и си екипиран за такъв тип състезания, като твоят кит ще струва 30 лв. вместо 1000.