'лек'лифт на трупер

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

вчера най-накрая постигнах някакъв успех с проблемните маншони и скобата от технически конец (тел) се оказа много сполучлива за което искам пак да благодаря специално на StoyanVL

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

вчера най-накрая постигнах някакъв успех с проблемните маншони и скобата от технически конец (тел) се оказа много сполучлива за което искам пак да благодаря специално на StoyanVL

Няма защо! Аз избягвам да да ползвам тел по колите, но понякога върши добра работа. Загрозявайки малко външния вид, може да действа и против уроки...
А ти не смяташ ли да повдигнеш малко твоето Исузу, или така те устройва (както е на снимката)?

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

не е повдиган ,но и няма нужда защото на снимката не се вижда обаче багажника е пълен с барбекюта,бира,вино и др. такива защото отивахме на пикник
но наистина трябва да сменям гумените тампони на ресьорите и мисля да му направя малко по-дълги обеци за ресьорите ,но джипа е твърде разпилян за OFF-ROAD и го ползваме по-вече като камионче или по-точно магаре

P.S. поне като магаре се справя много добре

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

Аз и затова искам да му присадя отпред цял мост защото предницата му е в окаяно състояние (така го купих) и да може да продължи да си изпълнява задълженията

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

не е повдиган ,но и няма нужда защото на снимката не се вижда обаче багажника е пълен с барбекюта,бира,вино и др. такива защото отивахме на пикник
но наистина трябва да сменям гумените тампони на ресьорите и мисля да му направя малко по-дълги обеци за ресьорите ,но джипа е твърде разпилян за OFF-ROAD и го ползваме по-вече като камионче или по-точно магаре

P.S. поне като магаре се справя много добре

Аз повдигнах задницата, като закрепих подложки от транспортна лента (дебела 10мм.) в краищата (отпред и отзад) м-у 1-ви, 2-ри и 3-ти лист, смятано отгоре надолу. Така листовете не се трият един в друг (което е хубаво), но окачването става малко по-твърдо (за някои и това може да е хубаво). Така се запазва и правилно положението м-у оста на пиньона и осите на изходния вал на ск. кутия и на първия полувал на кардана. Ако това положение не се запази, както става при използването на по-дълги обеци, въртенето на пиньона вече не е равномерно, а на пулсации. Това е на теория. Аз не съм правил опити дали тази пулсация на практика се усеща, затова ако смениш обеците, ще се радвам да чуя отзиви. Иначе гледам, че продават готови по-дълги обеци.

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

Аз и затова искам да му присадя отпред цял мост защото предницата му е в окаяно състояние (така го купих) и да може да продължи да си изпълнява задълженията

Не че не може, но възникват много трудности за преодоляване. По-лесно (и по-евтино) е според мен да поправиш оригиналната предница. Ти какво разбираш под "окаяно състояние"?

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

Не че не може, но възникват много трудности за преодоляване. По-лесно (и по-евтино) е според мен да поправиш оригиналната предница. Ти какво разбираш под "окаяно състояние"?

ами предните му собственици са биле големи мърлячи и почити няма нищо по предницата което да не се нуждае от смяна
а другия вариант който обмислям е закопуването на Исузу с десен волан и от двата да направим един по-точно да преместим волана от ляво и да се ползва регистрацията на моя

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

Аз повдигнах задницата, като закрепих подложки от транспортна лента (дебела 10мм.) в краищата (отпред и отзад) м-у 1-ви, 2-ри и 3-ти лист, смятано отгоре надолу. Така листовете не се трият един в друг (което е хубаво), но окачването става малко по-твърдо (за някои и това може да е хубаво). Така се запазва и правилно положението м-у оста на пиньона и осите на изходния вал на ск. кутия и на първия полувал на кардана. Ако това положение не се запази, както става при използването на по-дълги обеци, въртенето на пиньона вече не е равномерно, а на пулсации. Това е на теория. Аз не съм правил опити дали тази пулсация на практика се усеща, затова ако смениш обеците, ще се радвам да чуя отзиви. Иначе гледам, че продават готови по-дълги обеци.

до колкото знам не бива да се повдига по-вече от 5 инча а аз искам само 5 см така че мисля няма да е проблем

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

ами предните му собственици са биле големи мърлячи и почити няма нищо по предницата което да не се нуждае от смяна
а другия вариант който обмислям е закопуването на Исузу с десен волан и от двата да направим един по-точно да преместим волана от ляво и да се ползва регистрацията на моя

По моята предница съм направил следното:
1. Смяна на шарнирите м-у шенкелите и долните носачи - 23лв./бр. Турски са, на фирмата Текнорот. Досега са минали 40 000 км. и нямам забележки по тях. Лошото е, че нямат гресьорки, но аз им инжектирам трансм. масло (със спринцовка през маншоните). Тъй наречените оригинални струваха 73 лв./бр.
2. Ремонт на една от гумените втулки (сайлънт блоковете) на горния носач. Направиха го в една работилница за производство на гумени тампони за 6лв. Преди това купих такава втулка от един магазин, но се оказа, че външният и диаметър е с 1мм. по-голям. Може да е за по-новите модели (моята предница е от старите). Върнах втулката в магазина и те ми върнаха 23-те лв. Друг размер втулки за Исузу нямаха.
3. Смяна на един накрйник м-у кормилната щанга и шенкела - 25лв. (от Мицубиши защото не можаха да ми намерят за Исузу, но се получи добре).
4. Смяна на втулка на спомагателния хебел (безплатна, защото баща ми я направи в завода).
5. Смяна на разни уплътнения по главиние- общо към 50лв. Спомням си, че най скъпото беше 23лв., т.е. тук доста ме обрулиха, но нямах избор - никъде другаде ги нямаше (стандартни уплътнения, с подобни размери струваха около 4лв. ама най-много).
Външните карета са за ремонт, но карам така че няма време. Иначе възстановяването им струва 60лв./бр., а нови са 120лв./бр.
Ако главното предаване не ти е в ред, тогава не знам какви ще са разходите за ремонт.
В заключение ти предлагам просто да си ремонтираш предницата, защото ако се хванеш да прехвърляш волан, според мен ще имаш доста изненади. Първото за което се сещам е, че ще трябва да прехвърлиш и педалите. Нали?

А за колко можеш да купиш едно Исузу с десен волан?

[jameson]

До: 'лек'лифт на трупер

По моята предница съм направил следното:
1. Смяна на шарнирите м-у шенкелите и долните носачи - 23лв./бр. Турски са, на фирмата Текнорот. Досега са минали 40 000 км. и нямам забележки по тях. Лошото е, че нямат гресьорки, но аз им инжектирам трансм. масло (със спринцовка през маншоните). Тъй наречените оригинални струваха 73 лв./бр.
2. Ремонт на една от гумените втулки (сайлънт блоковете) на горния носач. Направиха го в една работилница за производство на гумени тампони за 6лв. Преди това купих такава втулка от един магазин, но се оказа, че външният и диаметър е с 1мм. по-голям. Може да е за по-новите модели (моята предница е от старите). Върнах втулката в магазина и те ми върнаха 23-те лв. Друг размер втулки за Исузу нямаха.
3. Смяна на един накрйник м-у кормилната щанга и шенкела - 25лв. (от Мицубиши защото не можаха да ми намерят за Исузу, но се получи добре).
4. Смяна на втулка на спомагателния хебел (безплатна, защото баща ми я направи в завода).
5. Смяна на разни уплътнения по главиние- общо към 50лв. Спомням си, че най скъпото беше 23лв., т.е. тук доста ме обрулиха, но нямах избор - никъде другаде ги нямаше (стандартни уплътнения, с подобни размери струваха около 4лв. ама най-много).
Външните карета са за ремонт, но карам така че няма време. Иначе възстановяването им струва 60лв./бр., а нови са 120лв./бр.
Ако главното предаване не ти е в ред, тогава не знам какви ще са разходите за ремонт.
В заключение ти предлагам просто да си ремонтираш предницата, защото ако се хванеш да прехвърляш волан, според мен ще имаш доста изненади. Първото за което се сещам е, че ще трябва да прехвърлиш и педалите. Нали?

А за колко можеш да купиш едно Исузу с десен волан?

Значи когато сминяш гумените тампони на носачите премери първо тампони за ресьорите на Уаз аз сложих такива на моите ресьори и паснаха перфектно а са само по левче/бр мисля че и на носачите ще станат.Що се отнася до моя джип разбита му е кормилната реика,всички тампони по горните носачи са за смяна,иначе шарнирите са сменяни (имат гресьорки),опорния лагер на задния кардан е разбит,скоростната кутия издава странни звуци на 2-ра и задна ,5-та изобщо я няма,раздатката изключва по някога мисля че толкова стига иначе мотора е перфектен на тоя студ пали от раз,шасито е много здраво (а има някои уникално изгнили от ръжда) каретата на предния мост са нови ,но пък хъбовете са прецакани и разни тарикати ми искат по 500-600 лв за ръчни и аз ги заварих .
А що се отнася до закопуването на друг джип един приятел си го взе за 750 лири + пътя до тук ,но като се има предвид колко други неща беше натоварил вътре пътя излезе почити без пари,а джипа е уникално читав 2.8ТД а и без друго така или иначе замислям да ходя на студентска бригада та навръщане пък каквото стане

[Аndro 160]

До: 'лек'лифт на трупер

Аз повдигнах задницата, като закрепих подложки от транспортна лента (дебела 10мм.) в краищата (отпред и отзад) м-у 1-ви, 2-ри и 3-ти лист, смятано отгоре надолу. Така листовете не се трият един в друг (което е хубаво), но окачването става малко по-твърдо (за някои и това може да е хубаво). Така се запазва и правилно положението м-у оста на пиньона и осите на изходния вал на ск. кутия и на първия полувал на кардана. Ако това положение не се запази, както става при използването на по-дълги обеци, въртенето на пиньона вече не е равномерно, а на пулсации. Това е на теория. Аз не съм правил опити дали тази пулсация на практика се усеща, затова ако смениш обеците, ще се радвам да чуя отзиви. Иначе гледам, че продават готови по-дълги обеци.

Колега, общо-взето си се заблудил и расъжденията ти са грешни!
На Трупър-а ресьорите са под моста. Няма как с подложки между листовете да се получи лифт. Може, ако ресьорите са горе. Няма как и да се извърти моста с такива подложки. Може да се извърти с клин, между петата и ресьора. По дългите обици също завъртат моста - геометрия. Когато обиците са в края на рамата, това завъртане е в правилната посока за съостност диф-раздатка.

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

Колега, общо-взето си се заблудил и расъжденията ти са грешни!
На Трупър-а ресьорите са под моста. Няма как с подложки между листовете да се получи лифт. Може, ако ресьорите са горе. Няма как и да се извърти моста с такива подложки. Може да се извърти с клин, между петата и ресьора. По дългите обици също завъртат моста - геометрия. Когато обиците са в края на рамата, това завъртане е в правилната посока за съостност диф-раздатка.

Подложките са по краищата на листовете, а не в средата. Така радиусът на дъгата на най-горния лист става по-малък (защото се разтоварва) и понеже средата му е вързана твърдо за моста (било отгоре или отдолу) ушите се отдалечават от пътя в посока нагоре. С подложките, които съм използвал, задницата се повдигна с около 3см. Разбира се, ако подложките са м-у моста и листовете, при Исузото лифт няма да има, даже ще стане по-ниско.
Относно ъгъла м-у осите на на пиньона и изх. вал на ск. кутия, по време на движение той трябва да е постоянен (при окачване с листови ресори). Вярно е, че разстоянието м-у тези оси се променя при свиване или отпускане на ресорите, но ъгълът остава същия (заводски установения). Ако удължим обеците и същото толкова удължим ушите (тези към рамата, от другата страна на ресорите), заводски установеният ъгъл се запазва. Ако удължим само обеците, и в края на рамата да са, пак променяме ъгъла. Съгласен съм, че ако обеците не са в края, а към вътрешната част на рамата става по-лошо.

[Аndro 160]

До: 'лек'лифт на трупер

Подложките са по краищата на листовете, а не в средата. Така радиусът на дъгата на най-горния лист става по-малък...

Така става, обаче, ако конструкцията на ресьора е като показаната по долу, подложките трябва да започват между 2-ри и 3-ти лист и ако има възможност надолу.

[StoyanVL]

До: 'лек'лифт на трупер

Значи когато сминяш гумените тампони на носачите премери първо тампони за ресьорите на Уаз аз сложих такива на моите ресьори и паснаха перфектно а са само по левче/бр мисля че и на носачите ще станат.Що се отнася до моя джип разбита му е кормилната реика,всички тампони по горните носачи са за смяна,иначе шарнирите са сменяни (имат гресьорки),опорния лагер на задния кардан е разбит,скоростната кутия издава странни звуци на 2-ра и задна ,5-та изобщо я няма,раздатката изключва по някога мисля че толкова стига иначе мотора е перфектен на тоя студ пали от раз,шасито е много здраво (а има някои уникално изгнили от ръжда) каретата на предния мост са нови ,но пък хъбовете са прецакани и разни тарикати ми искат по 500-600 лв за ръчни и аз ги заварих .
А що се отнася до закопуването на друг джип един приятел си го взе за 750 лири + пътя до тук ,но като се има предвид колко други неща беше натоварил вътре пътя излезе почити без пари,а джипа е уникално читав 2.8ТД а и без друго така или иначе замислям да ходя на студентска бригада та навръщане пък каквото стане

При това положение, май е по-хубаво да си купиш нов, пък стария - за части. И според мен, карай си го (новия) с десен волан, без да правиш реконструкции.
За втулките на горните носачи, гумата трябва да е вулканизирана към металните пръстени, защото иначе започва да проскърцва и бързо да се износва.
За уазковите тампони - мерси! Ще имам пред вид. Последно бях купил едни, правени в работилница, по 2,5лв./бр. и трябваше да ги режа, че бяха дълги.

[Аndro 160]

До: 'лек'лифт на трупер

...
Относно ъгъла м-у осите на на пиньона и изх. вал на ск. кутия, по време на движение той трябва да е постоянен (при окачване с листови ресори). Вярно е, че разстоянието м-у тези оси се променя при свиване или отпускане на ресорите, но ъгълът остава същия (заводски установения). Ако удължим обеците и същото толкова удължим ушите (тези към рамата, от другата страна на ресорите), заводски установеният ъгъл се запазва. Ако удължим само обеците, и в края на рамата да са, пак променяме ъгъла. Съгласен съм, че ако обеците не са в края, а към вътрешната част на рамата става по-лошо.

Пропускаш нещо! При лифта с ресьорно окачване, рамата с раздатката отива нагоре. Същевременно моста си остава дето си е бил. Ъглите остават същите, но съостноста се променя, а тя е важната в случая - за да не се натоварват каретата. Затова трябва клин. Ако лифта е с по дълги обици, те извъртат моста и корегират промяната на тази съостност. Ако се удължи и от към страната на лапата такава корекция няма да се състои.