Разход и други параметри на Range rover?

[kalchev]

кой от бензиновите двигатели на LR е с най добри параметри: разход;въртящ момент;мощност;подръжка.

[quadra]

Нали се сещаш че или разхода или мощноста и въртящия момент...така че избирай кое ти трябва повече... Осмаците са хубаво нещо, но разхода и той им е "хубав"...

[kalchev]

интересува ме v8 в мобиле де има интересни оферти а съм решил твърдо да сменя паджерото с един LR бенэин хем возията щее по добре повече място за багаж а и повечко сила само незнем митото как ще седне

[quadra]

Ще е страшно, купи си го от тук. В mobile.bg има разни инструменти в това число и митнически калкулатор. На моя Гранд например мито+акциз+ДДС излизаше над 22.000 лева... като сложиш транспорт и други разходи, застраховки, регистрации и собствено цената от 5-8 хиляди евро и какво се получава? Един абсурд... Що се касае до возията на РР и Паджеро, как да ти кажа, Митсубишито си друса, обаче Рейнджа е далеч по-нестабилен в завоите, ако си свикнал да ги взимаш с едни километри сега, после ще се наложи да караш в пъти по-бавно или по таван... Това е вследствие на мекото окачване, големия му ход и високия център на тежеста, нищо не можеш да направиш....

[go go go]

V8 4.6 според мен е най - добрия двигател някога слаган на рейндж ровер, но моделите на които се слага неструват. принципно не ти препоръчвам да си купуваш бензинов ровер изобщо.

иначе този двигател е много добър, на базата на 4.4 на БМВ с малко увеличен обем намалена мощност и по - голям въртящ момент е най - доброто за един ровер, харчи доколкото знам 20 - 25 / 100 което е добре.

[братчеда]

рейнджът не е по-нестабилен на завои от дриги джипки.още повече има възможност за сваляне на нивото което го прави доста нисък.4,6 v8 не произхожда от бвм а от ровер.бил е 3,8 карбуратор после инжекция и тн.(яро помагай с историята ).
двигателя 4.4 си е изцяло от бмв 740 и 540 с някави корекции.за разхода на V8 4,6 по каталог смесен цикъл е 26.очаквай 30 след като дизела отива към 20 литра.за градско говорим.на магистрала-с нещо което вдига 200 разхода се гадае.много хубави автомобили, и п38. и мк3(това са им наименованията,щото 4,4 4,6 бъркат се).звук возия проходимост лукс.е, подръжката е по-така,ама и на жените които са по-така им е скъпа подръжката.

[quadra]

Сваля се само новия Рейндж, стария е като кулата в Пиза на завоите. А двигателя за който говорите води потеклото си от Буйк и далечните 50-те години...Ако не вярвате проверете.

[братчеда]

ходът на амортисъорите на рейнджът е нормален.голям е ходът на възглавниците но той е стабилен по време на движение.променя се по команда.

[братчеда]

Сваля се само новия Рейндж, стария е като кулата в Пиза на завоите. А двигателя за който говорите води потеклото си от Буйк и далечните 50-те години...Ако не вярвате проверете.

е тука сбърка. от 89 година като опция и от 93 ако не се лъжа серийно във класика.серия при п38 и серия при мк3 или има няма 17 години.да класика без пневматика се клати.факт е.то от миналата година всички рейнждове вече станаха стари.имам предвид новия фейслифт със тези нечовешки двигатели от 300 и 400 коня.

[братчеда]

а за двигателя куадра ти вярмам щото ,май съм го срещал като инфо.ама от един двигател за 40 години какво от първоначелния замисъл остава?говоря са всички такива случаи в историята.

[Yaro]

Братчед, Quadra говори за стария Рейндж (Класик-а), ти за следващия модел. За Класик-а, Quadra е прав. Просто Ленд Ровър имат много добра артикулация още с щатното си окачване.

Иначе (според мен) 4.6 произлиза от 4.4 на БМВ. Англичаните се надяваха много на 5.0 от БМВ, но сега пък имат 4.4 от Ягуар, който определено не е по-лош, но това е друга тема.

Quadra 4.6 (или 4.4) на БМВ може да произлиза от Буик, но 3.5 V8 на ЛР е с произход Ягуар, както и всичките стари скоростни кутии на ЛР.

За мен най-добрият мотор на Рейндж Ровър ever е 4.0 карбуратор V8, който се намира само в Щатите. Произлиза от 3.5 V8 карбуратор и е по-добре от 3.9 V8 EFI, който също е стандартен за Класик-а, Дискавъри и Дифендър (ограничено). От 3.9 пък произлиза 4.2. Това е. Никакви 4.6 и т.н. електроники..

[quadra]

Ето какво съм чел аз, вече съвсем ме объркахте

Тихий и необыкновенно тяговитый V8 образца 1960 года от компании Buick рабочим объемом 3,5 л развивал максимальный крутящий момент в 258 Hm уже при 2500 об/мин и мощность в 128 л. с. при 4000 об/мин. Сдвоенные карбюраторы с системой предпускового подогрева обеспечивали устойчивую работу двигателя даже на бездорожье или в городских пробках на холостом ходу.

Естественно, за такую "гибкость" нужно платить, и немало: номинальный расход 95-го бензина в городе составляет в среднем около 20 л/100 км и легко может быть превышен, не говоря уже о передвижении по бездорожью. Становится понятным, почему Range Rover всегда был достоянием не практичных фермеров, но богачей, любящих прогулки по полям, или служащих крупных компаний, которые за казенный счет могли скатиться на "Рэйндже" за пару сотен миль "в командировку". (Именно для последних, видимо, в 1973 году салон стали отделывать менее практичным, но более приятным на ощупь велюром.)

Когда в октябре 1985 года карбюратор уступил место впрыску, мощность 128-сильного V8 возросла до 168 "лошадей" при некотором увеличении расхода бензина. В 1986 году появился 2,4-литровый 114-сильный турбодизель, с которым "аппетит" автомобиля составлял приемлемые 11 л/100 км. В ноябре 1988-го заслуженный 3,5-литровый силовой агрегат уступил место новому 3,9-литровому инжекторному V8 мощностью 182 л. с. А вскоре на длиннобазной версии LSE появилась еще одна V-образная "восьмерка" - рабочим объемом 4,2 л и мощностью 202 л. с. В 1989 году 2,5-литровый турбодизель производства итальянской фирмы VM сменил предыдущий 2,4-литровый (той же марки), выиграв при этом на крутящем моменте.

Как и силовой агрегат Buick, от которого британский 3,5-литровых ведет свою родословную, последний обладает хорошей тяговитостью и крутящим моментом, и по этим параметрам бензиновая "восьмерка" близка к дизелям. В то же время, как ни один дизель, бензиновый V8 увлекает тяжелый внедорожник вперед бесшумно и плавно. Мощной тяги с лихвой хватает для того, чтобы уверенно двигаться внатяг по глубокой грязевой каше. Если во время преодоления брода в цилиндры случайно попадет вода, британский V8, продолжатель идей американских двигателестроителей конца 50-х годов, довольно спокойно перенесет это.

А все его преимущество - в довольно архаичной конструкции: распределительный вал имеет нижнее расположение, и клапаны, естественно, приводятся в действие штангами (на ум приходит аналогия с отечественной "Волгой"). "Восьмерки" совершенно нетребовательны к используемым маслу и бензину. Не стоит разоряться на дорогую "синтетику": "сердце" Range Rover (как впоследствии и Land Rover Discovery) вполне может обойтись и полусинтетическим маслом, при этом верой и правдой "отбарабаня" до 500 тыс. км пробега.

[братчеда]

Иначе (според мен) 4.6 произлиза от 4.4 на БМВ. Англичаните се надяваха много на 5.0 от БМВ

Chassis and Engine
The engine was still the aluminum pushrod V8 but was reworked in many details, improving strength and longevity and providing 4-coil distributorless ingnition. Even more smooth running than the old engine, it was renamed the 4.0 to distinguish it from the old 3.9 of identical displacement. It produced slightly more power and torque -- which were needed to motivate the increased weight. An HSE model used a stroked 4.6 litre version of the engine.

бмв нямат през 94-та 4.4 двигател за да го преработят и да дадат на ровър.после ме съмнява след kato бвм купува land rover през януари 1994-та а п38 е пуснат септември 1994. за осем месеца да се направят мотори,тестове,проби,производство и тн.4,6 си е land rover.

[go go go]

4.6 двигателя е на БМВ, а предишните V8 са американски двигатели, в обозримото минало ровер не са измисляли други двигатели освен 200 и 300 тди

иначе 4.6 се монтира само на т.нар ню рейнд ровер, който е с ниво регулиране и това му е основния проблем, системата е калпава и дава дефекти, иначе колата е много приятна и комфортна

[terziev]

иначе 4.6 се монтира само на т.нар ню рейнд ровер, който е с ниво регулиране и това му е основния проблем, системата е калпава и дава дефекти, иначе колата е много приятна и комфортна

Много добър джип , когато е здрав и не се на бензиностанция.Не съм карал по-комфортен и готин джип от този, обаче го продадох с много дебело удоволствие и никого няма да си взема такъв варел повече.
Пародия на техника за края на 20ти век. Вервайте ми.