Tweet
EarthExplorer
Проект за експедиционен автомобил на база Nissan Patrol
Концепция:
На първо място трябва да е ясна визията за експедиционния автомобил и целите за които ще бъде използван. Понятието „експедиция” би могло да бъде доста широко и да включва както дълга обилколка на западна Европа по добри асфалтови пътища, винаги близо до бензиностанция, McDonalds, сервиз или хотел така и прекосяване на Исландия, хиляди километри по ледници без никаква следа от път - терен непристъпен дори и за доказали се високопроходими машини без много специална потготовка. Целта на настоящия проект е създаване на автомобил, достатъчно комфортен, здрав и надежден за преминаване на значителни разстояния по път, но и със силно увеличени възможности за движение по тежък терен. Предвиден за движение основно по лоши пътища, от джипа няма да се очаква да демонстрира възможности за катерене по скали или тежък траял, но ще се очаква да позволява десетки и дори стотици километри придвижване по сибирските пърища като този:
Също придвижване в дълбок сняг, прекосяване на буйни реки и други препятствия които предлагат единствените „пътища” в някои от най-дивите части на света. За постигане на достатъчно добра проходимост, неминуемо ще бъде жертвана част от динамиката и комфорта на управление на автомобила, но в никакъв случай неговата надеждност и издържливост.
Освен да е способен на движение във всякакви условия, автомобила трябва да бъде дом за екипажа и да съхранява всичко необходимо за живот в пустоща.
Не на последно място, щом е машина може да се повреди. Затова трябва да е максимално ремонтно-пригоден, и най-важното широко разпространен в целия свят.
За база на проекта за експедиционна машина избираме Nissan Patrol Y60 Wagon. Търсената комплектация е с 4.2 литров бензинов двигател, ръчна скоростна кутия и климатик. Изборът ни се спира на този всъдеход по ред причини. Той предлага наистина голямо пространство – и как не при дължина от над 5 метра! На почти всички езици този модел е синоним на здравина и издържливост във всеки аспект. Повечето силови компоненти както на трансмисията, така и на окачването са оразмерени по-скоро като за 5-тонен камион, отколкото като за SUV. Редица фирми предлагащи offroad компоненти за модела могат да го направят буквално неразрушим.
Моделът се предлага основно с 3 двигателя – 2.8 турбо дизел, 4.2 дизел и бензиновия инжекцион TB42E. Последния освен с голямата си мощност (170 к.с.) и въртящ момент (315 Nm) е еталон за надеждност. Класическият редови 6-цилиндров агрегат с долен разпределителен вал ще издържи безпроблемно дългите и тежки натоватвания на които се очаква да е подложен по време на експедициите в най-дивите и непристъпни части на света. Подходящ както за екстремно ниските температури в арктика поради използването на бензиново гориво, така и за убийствените жеги в пустинята поради почти невъзможното му прегряване. Като единствен недостатък сме длъжни да отбележим около 20-30% по големия разход на гориво в сравнение с дизеловите аналози. По-малкото тегло на двигателя, обаче, може да се разглежда като възможност за по-голям запас от гориво, което да задоволи апетита му. Дизеловият двигател TD42 също е образец за простота, здарвина и издържливост. Някои го ставняват по-скоро с тракторен двигател, в добрия смисъл, разбира се. Макар и малко тромав (125 к.с.) той също е отличен избор за такъв проект, а aftermarket турбо китовете които се предлагат за него, могат да осигурят желяния комфорт и на магистралата.
Не на последно място, към добрите страни на тази комплектация добавяме, че добре запазени екземпляри се намират в Европа (Швейцария) на изключително атрактивни цени (6-10 000 Euro)
Целтите които си поставяме при модифицирането на автомобила и потготовката му за дълги експедиции може да се формулират в няколко точки:
• Конструктивно повишаване на проходимостта, без да се нарушава заложената от производителя издържливост и стабилност на пътя.
• Конструктивно повишаване на товароносимостта.
• Конструктивно повишаване на здравината и защитата на автомобила.
• Оборудване на автомобила със средства за преодоляване на препятствия и придвижване в тежки терени.
• Оборудване на автомобила за осигуряване на безопазност и комфорт на пасажерите по време на експедициите.
• Осигуряване на автономност при дълги преходи далеч от населени места.
• Къмпинг, комуникации, екипировка, провизии и всичко необходимо за живота на пасажерите в дивата природа и изпълнение на задачите на експедицията.
Първата и една от най-важните конструктивни промени е замяната на предния и задния мост с портални такива, специално произведени за Y60 от австралийската компания Gear Master.
Мостовете са оборудвани с пневматични блокажи ARB. Освен пренасянето на целия мост със 100 мм. над стандартното ниво, тези мостове осигуряват и редукция в предавателното число. С тези мостове Патрола е хомологиран за движение по пътищата с 35" гуми, които осигуряват 150 мм увеличение на клиренса и пътния просвет. Използването на специално окачване не е необходимо при тази трансформация, но за най-добър резултат се монтира Heavy Duty окачване на TJM с приблизителен лифт 2-4” и максимално увеличена товароносимост.
Само цената на компонентите за тази операция ще надхвърли 12-13 000 Euro, но ще превърне автомобила в истиски всъдеход, без да повлияе негативно на управлението му.
Както вече стана дума, гумите подхождащи на новата конструкция на джипа опредделено са „out of standard”. Всеки истински offroad driverпоставен пред избора на гуми може да бъде сравнен единствено с претенциозна дама в скъп магазин за обувки. Нашият модел е BF Goodrich Crawler T/A KX. Размер: 37х12.5х17 (щатно използван при Hummer H1)
Освен супер агресивния грайфер на протектора, способен да „избута” и в най-лепкавата кал, основното качество на тази гума е здравината и. Заимстваната от рейсинговите гуми конструкция с четири слоя защитно платно я правят единствена по рода си. Независимо от това, освен 4-те щатни гуми се носят и 2 резервни. Тъй като редуктурните мостове са с по 10 см по широки от всяка страна спрямо оригиналните, не се налага използването на фланци или джанти с отрицателен офсет. Последните са с размер 10x17”.
За най-тежките терени гумите се въоръжават и с веригите за специално приложение Konig Impact. Тези вериги са с двойна диамантена шарка и са изработени от закалена никел-хром-молибденова стомана. Предназначени за снегорините в Алпите, те са подходящи за монтиране дори върху тракторни гуми.
Независимо от големите гуми и огромния клиренс следващата по важност част от оборудването на машината са лебетките за самоизвличане. Освен за да извадят автомобила от почти всяка ситуация, те са важен помощник при помощ на други автомобили, повдигане и преместване на паднали дървета и т.н. С малко конструкторско мислене, две здрави дървета и доста сръчност джипа може да се превърне в истински самоходен кран със стрела, строящ мост, например. Не на последно място в критична ситуация лебетката може да се използва дори и за спасителни операции в пропасти, макар производителя изрично да забранява подобна употреба.
Отпред се монтира мощна двускоростна хидравлична лебетка MILE MARKER 12 000 lbs.
Придържайки се към златното правило всеки критичен елемент да е дублиран за отстъпление назад ще се монтира WARN 9.5 XP. За по голяма функционалност и намаляване на теглото нейното стоманено въже е заменено със синтетично.
За управлението на пневматичните бликажи, промяна на налягането в гумите или ремонт се изгражда система за сгъстен въздух. Нейно сърце е компактния, но много издържлив компресор TJM OX, а бял дроб е 8 литровия ресивър.
Въпреки липсата на всевъзможни екстри, консумиращи огромно количество ток в съвременните лимузини, експедиционната машина ще има още по-голяма нужда от стабилна електрическа система с голям капацитет. Двата големи акумулатора OPTIMA YELLOW TOP 75 Ah
се управляват от система на TJM, осигуряваща постоянен заряд и за двата, но предпазваща стартовия от разреждане при спрян двигател. Инвертор за 220 V с мощност 2000VA осигурява удобство при работа с неспециализираните технически средства.
За осигуряване на автономност за около 1000 км при средно тежък терен ще ни е необходим запас от над 250 литра гориво. За тази цел се монтира резервоар с увеличен капацитет - 150 литра Long Ranger Tanks
Според планираните преходи може да се съхраняват и до 120 литра гориво в допълнителни метални туби.
60 литровия хладилник/фризер ENGEL се помества в пространството между двете самостоятелни задни седалки. Това решение е с цел удобство при дългите преходи и по-лесен и бърз достъп до хранителните запаси. При зимни експедиции или намалени преходи, разбира се, фризера може да бъде демонтиран или заменен с по-малък. Непосредствено пред или зад него има и малка камера за затопляне на храна или напитки.
Багажното отделение е решено в класически експедиционен стил.
Най-отдолу са конструирани ролкови чекмеднета. Едната половина е заета от 60 литров резервоар за питейна вода, който разбира се може да бъде демонтиран при експедиции в райони богати на питейна вода. При дълги пътувания в пустинята пък, допълнително количество се съхранява в 20 литрови туби. Второто отделение е за пълен набор ремонтни инструменти, както и за резерва от технически течности – двигателно и диференциално масло, хидравлична и спирачна течност, антифриз и др.
Отгоре са подредени потбрани по размер транспортни куфари, плътно заемащи цяло ниво. В тях се съхраняват резервни части, провизии, екипировка, къмпинг аксесоари, лодка, колани, въжета, макари и друг такелаж, експедиционна аптека (на най-лесно достъпното място. Върху сандъците се опъва лека винилова тента за да предпазва насипния багаж подреден най-отгоре (дрехи и др. леки принадлежности използвани по време на пътуването.
Експлоатацията в тежки условия несъмнено ще вземе своето ако не се осигури нужната защита. Поверяваме я отново на TJM. Отпред се монтира Heavy Duty броня с булбар
Задната броня е с отделни стойки за двете резервни гуми.
Монтира се и задължителния шнорхел с циклонов филтър (особено за районите с по-сух климат) и всички отдушници се вкарват в кутията.
Една от най-съществените части от оборудването на всъдехода е тази, осигуряваща живота на екипажа. Разбира се няма да отделяме внимание на цялата бивачна екипировка, която може да е тема на отделен проект. На покрива на автомобила се монтира сгъваема палатка. Удобството и функционалността на това всички спални принадлежности да си стоят в затворената палатка, и “лагера” да се събира и разгъва за две минути си струва увеличеното тегло и намаления обитаем обем спрямо стандартна къмпинг палатка. Избора ни е AUTOHOME Maggiolina Adventure.
Този модел няма класическата структура на палатка с рейки, а представлява по-скоро сгъваема хижа, предлагаща най-високото ниво на защита от вятър и дъжд. В комбинация с winter hood предлага и нетипична за палатка термоизолация. Размера 160 х 215 см осигурява комфорт за трима. Дизайна на палатката позволява горния и панел да се използва като класически експедиционен багажник.
За да се спести тегло, а и за да се намали височината над покрива на 70 килограмовата палатка, тя се монтира директно върху нискпрофилни багажни релси, а не върху експедижионен багажник. Такъв, разбира се ARBсе монтира непосредствено зад палатката.
Пред палатката се монтира light bar с пет 160 мм прожектора WARN. Три от тях са далечно фокусирани - (spot lights), а двата крайни са с разсейвателно стъкло за равномерна осветеност на по-голям ъгъл. На предниата броня са монтирани още два прожектора от същата серия, но с диаметър 210мм. и 110 W халогенни крушки.
В избора на модела отново решаващо значение има изключителното качество и здравина на тези фарове, далеч не изчерпващо се със стилната решетка предпазваща стъклото.
Комуникация и навигация:
Навигацията разбира се се базира на GPS. Един модулен в стационарно монтиран компютър с антена на покрива и разбира се дублиран с един преносим (актуален outdoor модел от типа на GARMIN MAP 60 CSx или COLORADO). Компютъра е с голям TFT монитор с максимална яркост за да е максимално удобен на навигатора за работа при силна слънчева светлина. Разбира се има и преносим rugged лаптоп. Сателитен телефон, GSM, 4-бандов трансивер + СВ осигуряват връзка със света.
В задължителната екипировка на машината се включва богат набор инструменти за ремонт, включващ и електрожен. Пълен комплект за ремонт на гуми, вклщчващ и една вътрешна с подходящия размер при непоправима повреда и в двете резерни. Лопатите са минимум 2 големи + сгъваема десантна. Sand ladders, котва за кал, колани, въжета, сапани, макари и свързващи елементи са предвидени с достатъчен резерв. 60” HIGH-LIFT с комплект за повдигане на джанти и изтегляне. Малка бензинова резачка STIHLдопълва съществената част от оборудването.
Освен екипировката за авто-експедицията задължително се носят и удобни раници, малка палатка, свръх леки спални чували, скромен набор катерачен инвентар и всичко необходимо за откриване на достъпните само за пълноприводната система за задвижване 4x4 - две ръце и два крака
места!
И както вече написах в подобна тема, най-същественото са хората, които заемат другите седалки в автомобила. Без тях той си остава една скъпа купчина желязо.
Проект за експедиционен автомобил на база Nissan Patrol
Концепция:
На първо място трябва да е ясна визията за експедиционния автомобил и целите за които ще бъде използван. Понятието „експедиция” би могло да бъде доста широко и да включва както дълга обилколка на западна Европа по добри асфалтови пътища, винаги близо до бензиностанция, McDonalds, сервиз или хотел така и прекосяване на Исландия, хиляди километри по ледници без никаква следа от път - терен непристъпен дори и за доказали се високопроходими машини без много специална потготовка. Целта на настоящия проект е създаване на автомобил, достатъчно комфортен, здрав и надежден за преминаване на значителни разстояния по път, но и със силно увеличени възможности за движение по тежък терен. Предвиден за движение основно по лоши пътища, от джипа няма да се очаква да демонстрира възможности за катерене по скали или тежък траял, но ще се очаква да позволява десетки и дори стотици километри придвижване по сибирските пърища като този:
Също придвижване в дълбок сняг, прекосяване на буйни реки и други препятствия които предлагат единствените „пътища” в някои от най-дивите части на света. За постигане на достатъчно добра проходимост, неминуемо ще бъде жертвана част от динамиката и комфорта на управление на автомобила, но в никакъв случай неговата надеждност и издържливост.
Освен да е способен на движение във всякакви условия, автомобила трябва да бъде дом за екипажа и да съхранява всичко необходимо за живот в пустоща.
Не на последно място, щом е машина може да се повреди. Затова трябва да е максимално ремонтно-пригоден, и най-важното широко разпространен в целия свят.
За база на проекта за експедиционна машина избираме Nissan Patrol Y60 Wagon. Търсената комплектация е с 4.2 литров бензинов двигател, ръчна скоростна кутия и климатик. Изборът ни се спира на този всъдеход по ред причини. Той предлага наистина голямо пространство – и как не при дължина от над 5 метра! На почти всички езици този модел е синоним на здравина и издържливост във всеки аспект. Повечето силови компоненти както на трансмисията, така и на окачването са оразмерени по-скоро като за 5-тонен камион, отколкото като за SUV. Редица фирми предлагащи offroad компоненти за модела могат да го направят буквално неразрушим.
Моделът се предлага основно с 3 двигателя – 2.8 турбо дизел, 4.2 дизел и бензиновия инжекцион TB42E. Последния освен с голямата си мощност (170 к.с.) и въртящ момент (315 Nm) е еталон за надеждност. Класическият редови 6-цилиндров агрегат с долен разпределителен вал ще издържи безпроблемно дългите и тежки натоватвания на които се очаква да е подложен по време на експедициите в най-дивите и непристъпни части на света. Подходящ както за екстремно ниските температури в арктика поради използването на бензиново гориво, така и за убийствените жеги в пустинята поради почти невъзможното му прегряване. Като единствен недостатък сме длъжни да отбележим около 20-30% по големия разход на гориво в сравнение с дизеловите аналози. По-малкото тегло на двигателя, обаче, може да се разглежда като възможност за по-голям запас от гориво, което да задоволи апетита му. Дизеловият двигател TD42 също е образец за простота, здарвина и издържливост. Някои го ставняват по-скоро с тракторен двигател, в добрия смисъл, разбира се. Макар и малко тромав (125 к.с.) той също е отличен избор за такъв проект, а aftermarket турбо китовете които се предлагат за него, могат да осигурят желяния комфорт и на магистралата.
Не на последно място, към добрите страни на тази комплектация добавяме, че добре запазени екземпляри се намират в Европа (Швейцария) на изключително атрактивни цени (6-10 000 Euro)
Целтите които си поставяме при модифицирането на автомобила и потготовката му за дълги експедиции може да се формулират в няколко точки:
• Конструктивно повишаване на проходимостта, без да се нарушава заложената от производителя издържливост и стабилност на пътя.
• Конструктивно повишаване на товароносимостта.
• Конструктивно повишаване на здравината и защитата на автомобила.
• Оборудване на автомобила със средства за преодоляване на препятствия и придвижване в тежки терени.
• Оборудване на автомобила за осигуряване на безопазност и комфорт на пасажерите по време на експедициите.
• Осигуряване на автономност при дълги преходи далеч от населени места.
• Къмпинг, комуникации, екипировка, провизии и всичко необходимо за живота на пасажерите в дивата природа и изпълнение на задачите на експедицията.
Първата и една от най-важните конструктивни промени е замяната на предния и задния мост с портални такива, специално произведени за Y60 от австралийската компания Gear Master.
Мостовете са оборудвани с пневматични блокажи ARB. Освен пренасянето на целия мост със 100 мм. над стандартното ниво, тези мостове осигуряват и редукция в предавателното число. С тези мостове Патрола е хомологиран за движение по пътищата с 35" гуми, които осигуряват 150 мм увеличение на клиренса и пътния просвет. Използването на специално окачване не е необходимо при тази трансформация, но за най-добър резултат се монтира Heavy Duty окачване на TJM с приблизителен лифт 2-4” и максимално увеличена товароносимост.
Само цената на компонентите за тази операция ще надхвърли 12-13 000 Euro, но ще превърне автомобила в истиски всъдеход, без да повлияе негативно на управлението му.
Както вече стана дума, гумите подхождащи на новата конструкция на джипа опредделено са „out of standard”. Всеки истински offroad driverпоставен пред избора на гуми може да бъде сравнен единствено с претенциозна дама в скъп магазин за обувки. Нашият модел е BF Goodrich Crawler T/A KX. Размер: 37х12.5х17 (щатно използван при Hummer H1)
Освен супер агресивния грайфер на протектора, способен да „избута” и в най-лепкавата кал, основното качество на тази гума е здравината и. Заимстваната от рейсинговите гуми конструкция с четири слоя защитно платно я правят единствена по рода си. Независимо от това, освен 4-те щатни гуми се носят и 2 резервни. Тъй като редуктурните мостове са с по 10 см по широки от всяка страна спрямо оригиналните, не се налага използването на фланци или джанти с отрицателен офсет. Последните са с размер 10x17”.
За най-тежките терени гумите се въоръжават и с веригите за специално приложение Konig Impact. Тези вериги са с двойна диамантена шарка и са изработени от закалена никел-хром-молибденова стомана. Предназначени за снегорините в Алпите, те са подходящи за монтиране дори върху тракторни гуми.
Независимо от големите гуми и огромния клиренс следващата по важност част от оборудването на машината са лебетките за самоизвличане. Освен за да извадят автомобила от почти всяка ситуация, те са важен помощник при помощ на други автомобили, повдигане и преместване на паднали дървета и т.н. С малко конструкторско мислене, две здрави дървета и доста сръчност джипа може да се превърне в истински самоходен кран със стрела, строящ мост, например. Не на последно място в критична ситуация лебетката може да се използва дори и за спасителни операции в пропасти, макар производителя изрично да забранява подобна употреба.
Отпред се монтира мощна двускоростна хидравлична лебетка MILE MARKER 12 000 lbs.
Придържайки се към златното правило всеки критичен елемент да е дублиран за отстъпление назад ще се монтира WARN 9.5 XP. За по голяма функционалност и намаляване на теглото нейното стоманено въже е заменено със синтетично.
За управлението на пневматичните бликажи, промяна на налягането в гумите или ремонт се изгражда система за сгъстен въздух. Нейно сърце е компактния, но много издържлив компресор TJM OX, а бял дроб е 8 литровия ресивър.
Въпреки липсата на всевъзможни екстри, консумиращи огромно количество ток в съвременните лимузини, експедиционната машина ще има още по-голяма нужда от стабилна електрическа система с голям капацитет. Двата големи акумулатора OPTIMA YELLOW TOP 75 Ah
се управляват от система на TJM, осигуряваща постоянен заряд и за двата, но предпазваща стартовия от разреждане при спрян двигател. Инвертор за 220 V с мощност 2000VA осигурява удобство при работа с неспециализираните технически средства.
За осигуряване на автономност за около 1000 км при средно тежък терен ще ни е необходим запас от над 250 литра гориво. За тази цел се монтира резервоар с увеличен капацитет - 150 литра Long Ranger Tanks
Според планираните преходи може да се съхраняват и до 120 литра гориво в допълнителни метални туби.
60 литровия хладилник/фризер ENGEL се помества в пространството между двете самостоятелни задни седалки. Това решение е с цел удобство при дългите преходи и по-лесен и бърз достъп до хранителните запаси. При зимни експедиции или намалени преходи, разбира се, фризера може да бъде демонтиран или заменен с по-малък. Непосредствено пред или зад него има и малка камера за затопляне на храна или напитки.
Багажното отделение е решено в класически експедиционен стил.
Най-отдолу са конструирани ролкови чекмеднета. Едната половина е заета от 60 литров резервоар за питейна вода, който разбира се може да бъде демонтиран при експедиции в райони богати на питейна вода. При дълги пътувания в пустинята пък, допълнително количество се съхранява в 20 литрови туби. Второто отделение е за пълен набор ремонтни инструменти, както и за резерва от технически течности – двигателно и диференциално масло, хидравлична и спирачна течност, антифриз и др.
Отгоре са подредени потбрани по размер транспортни куфари, плътно заемащи цяло ниво. В тях се съхраняват резервни части, провизии, екипировка, къмпинг аксесоари, лодка, колани, въжета, макари и друг такелаж, експедиционна аптека (на най-лесно достъпното място. Върху сандъците се опъва лека винилова тента за да предпазва насипния багаж подреден най-отгоре (дрехи и др. леки принадлежности използвани по време на пътуването.
Експлоатацията в тежки условия несъмнено ще вземе своето ако не се осигури нужната защита. Поверяваме я отново на TJM. Отпред се монтира Heavy Duty броня с булбар
Задната броня е с отделни стойки за двете резервни гуми.
Монтира се и задължителния шнорхел с циклонов филтър (особено за районите с по-сух климат) и всички отдушници се вкарват в кутията.
Една от най-съществените части от оборудването на всъдехода е тази, осигуряваща живота на екипажа. Разбира се няма да отделяме внимание на цялата бивачна екипировка, която може да е тема на отделен проект. На покрива на автомобила се монтира сгъваема палатка. Удобството и функционалността на това всички спални принадлежности да си стоят в затворената палатка, и “лагера” да се събира и разгъва за две минути си струва увеличеното тегло и намаления обитаем обем спрямо стандартна къмпинг палатка. Избора ни е AUTOHOME Maggiolina Adventure.
Този модел няма класическата структура на палатка с рейки, а представлява по-скоро сгъваема хижа, предлагаща най-високото ниво на защита от вятър и дъжд. В комбинация с winter hood предлага и нетипична за палатка термоизолация. Размера 160 х 215 см осигурява комфорт за трима. Дизайна на палатката позволява горния и панел да се използва като класически експедиционен багажник.
За да се спести тегло, а и за да се намали височината над покрива на 70 килограмовата палатка, тя се монтира директно върху нискпрофилни багажни релси, а не върху експедижионен багажник. Такъв, разбира се ARBсе монтира непосредствено зад палатката.
Пред палатката се монтира light bar с пет 160 мм прожектора WARN. Три от тях са далечно фокусирани - (spot lights), а двата крайни са с разсейвателно стъкло за равномерна осветеност на по-голям ъгъл. На предниата броня са монтирани още два прожектора от същата серия, но с диаметър 210мм. и 110 W халогенни крушки.
В избора на модела отново решаващо значение има изключителното качество и здравина на тези фарове, далеч не изчерпващо се със стилната решетка предпазваща стъклото.
Комуникация и навигация:
Навигацията разбира се се базира на GPS. Един модулен в стационарно монтиран компютър с антена на покрива и разбира се дублиран с един преносим (актуален outdoor модел от типа на GARMIN MAP 60 CSx или COLORADO). Компютъра е с голям TFT монитор с максимална яркост за да е максимално удобен на навигатора за работа при силна слънчева светлина. Разбира се има и преносим rugged лаптоп. Сателитен телефон, GSM, 4-бандов трансивер + СВ осигуряват връзка със света.
В задължителната екипировка на машината се включва богат набор инструменти за ремонт, включващ и електрожен. Пълен комплект за ремонт на гуми, вклщчващ и една вътрешна с подходящия размер при непоправима повреда и в двете резерни. Лопатите са минимум 2 големи + сгъваема десантна. Sand ladders, котва за кал, колани, въжета, сапани, макари и свързващи елементи са предвидени с достатъчен резерв. 60” HIGH-LIFT с комплект за повдигане на джанти и изтегляне. Малка бензинова резачка STIHLдопълва съществената част от оборудването.
Освен екипировката за авто-експедицията задължително се носят и удобни раници, малка палатка, свръх леки спални чували, скромен набор катерачен инвентар и всичко необходимо за откриване на достъпните само за пълноприводната система за задвижване 4x4 - две ръце и два крака
места!И както вече написах в подобна тема, най-същественото са хората, които заемат другите седалки в автомобила. Без тях той си остава една скъпа купчина желязо.
Коментар