Tweet
Уважаеми колеги,не видях тема разясняваща принципната разлика между двата начина за регенериране на гуми.А тъй като много от вас може би си задават въпроса,си позволявам на достъпен български да обясня.
Топъл регенерат:От гумата подлежаща на рециклиране се сваля(престъргва се на специална машина)всичко с изключение на гумено-металния(текстилен)слой,наречен каркас.Каркаса се проверява с ултра звук за дефекти.Допускат се репарации.Така подготвения каркас се обработва с лепило(адхезив),поставя се ,,суровия''подпротектор(брекер)осигуряващ плавна връзка между твърдия каркас и значително по-мекия протектор,самия протектор(също невулканизиран) и сместа образуваща страниците на гумата(в някои случаи страниците се образуват от протектора.Така конфекционираната(сглобена)гума се поставя в матрица,оформяща рисунъка(грайфера)и се нагрява под около 45 мин при температура около 160 градуса.
+ на метода:Много добра връзка между отделните части(каркас,брекер,стараници) на регенерираната гума.
-Каркаса се нагрява до висока температура,при което протичат частични процеси на деструкция.
-Не е препоръчително повторно възтановяване на гумата
Топлия регенерат се използва главно за възтановяване на леки гуми(тук спадат и джиповите)
Студен регенерат-Студен тук е доста образно казано.Тук първо се изработва протектора-във вид на лента:Екструдирания(шприцован)суров протектор се вулканизира в преса(дължина от 3.5-11 м),при което се оформя грайфера.Долната повърхност на протектора се шкури(не на ръка естествено)обработва се с лепило,опакова се с фолио и се съхранява навит на руло до същинското регенериране:подобно на топлия регенерат гумата се престъргва,като остава не само каркаса,но и страниците,обработва се с лепило.Поставя се подпротектор(суров),върху него се поставя предварително вулканизиран протектор.Краищата на протектора се намазват с лепило,между тях се поставя подпротектор и се съединяват така,че рисунъка да съвпанде.Отстрани протектора се покрива с т.нар. странична лента.В така сглобената гума се поставя вътрешна риза,която се надува.Гумата се вкарва във външна риза,въздуха от която се изтегля(вакуумира се).Няколко така приготвени гуми се вкарват в автоклав(казан в който се нагряват с пара).Подържа се температура около 105 градуса(от тук и името студен)-това на практика е работната температура при експлоатация лятно време.
+ на метода:Каркаса не се натоварва топлинно-повишена устойчивост на деформации(балони, изкривявания)
+По този метод може да се възтановяват многократно гумите(самолетните до 7 пъти)
-по-слаба връзка между страниците ,каркаса и протектора,мястото на стиковката на краищата на протектора.Резултата всеки го е виждал край магистралите.
Купувайте регенерат само от доказани производители!
П.П:Дано не съм ви оттегчил
Топъл регенерат:От гумата подлежаща на рециклиране се сваля(престъргва се на специална машина)всичко с изключение на гумено-металния(текстилен)слой,наречен каркас.Каркаса се проверява с ултра звук за дефекти.Допускат се репарации.Така подготвения каркас се обработва с лепило(адхезив),поставя се ,,суровия''подпротектор(брекер)осигуряващ плавна връзка между твърдия каркас и значително по-мекия протектор,самия протектор(също невулканизиран) и сместа образуваща страниците на гумата(в някои случаи страниците се образуват от протектора.Така конфекционираната(сглобена)гума се поставя в матрица,оформяща рисунъка(грайфера)и се нагрява под около 45 мин при температура около 160 градуса.
+ на метода:Много добра връзка между отделните части(каркас,брекер,стараници) на регенерираната гума.
-Каркаса се нагрява до висока температура,при което протичат частични процеси на деструкция.
-Не е препоръчително повторно възтановяване на гумата
Топлия регенерат се използва главно за възтановяване на леки гуми(тук спадат и джиповите)
Студен регенерат-Студен тук е доста образно казано.Тук първо се изработва протектора-във вид на лента:Екструдирания(шприцован)суров протектор се вулканизира в преса(дължина от 3.5-11 м),при което се оформя грайфера.Долната повърхност на протектора се шкури(не на ръка естествено)обработва се с лепило,опакова се с фолио и се съхранява навит на руло до същинското регенериране:подобно на топлия регенерат гумата се престъргва,като остава не само каркаса,но и страниците,обработва се с лепило.Поставя се подпротектор(суров),върху него се поставя предварително вулканизиран протектор.Краищата на протектора се намазват с лепило,между тях се поставя подпротектор и се съединяват така,че рисунъка да съвпанде.Отстрани протектора се покрива с т.нар. странична лента.В така сглобената гума се поставя вътрешна риза,която се надува.Гумата се вкарва във външна риза,въздуха от която се изтегля(вакуумира се).Няколко така приготвени гуми се вкарват в автоклав(казан в който се нагряват с пара).Подържа се температура около 105 градуса(от тук и името студен)-това на практика е работната температура при експлоатация лятно време.
+ на метода:Каркаса не се натоварва топлинно-повишена устойчивост на деформации(балони, изкривявания)
+По този метод може да се възтановяват многократно гумите(самолетните до 7 пъти)
-по-слаба връзка между страниците ,каркаса и протектора,мястото на стиковката на краищата на протектора.Резултата всеки го е виждал край магистралите.
Купувайте регенерат само от доказани производители!
П.П:Дано не съм ви оттегчил
.В офф роуда съм пресен,но с регенерата(студения) си изкарвам хляба...Ако някой има конкретни въпроси,готов съм да му отговоря.
полезна тема, аз да не казвам какво съм си мислел
Коментар