Резултати 1 до 10 от 10

Тема: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

  1. #1
    Явор Гост

    По подразбиране Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    Таблицата е в прикачения файл, има размери на почти всички марки и модели
    Прикачени файлове Прикачени файлове

  2. #2
    Регистрация
    Jan 2005
    Място
    София
    Публикации
    456
    Точки (при гласуване)
    10

    По подразбиране Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    инфо: PCD-Диаметър на кръговата стъпка/мм/
    инфо: Централен отвор-/мм/
    P.C.D. (ПСД) - диаметър на кръговата стъпка
    показва в милиметри диаметъра на кръга, свързващ центровете на отворите за болтовете.
    Според модела на автомобила варира P.C.D. както и броят на болтовете.


    ALFA ROMEO
    33/145/146/155---Централен Отвор-58--PCD-4x98mm
    164 TS, STS---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Spider (-6/'92)---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    164 / GTV / 156---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    Spider ('96-)---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    166---Централен Отвор-58---PCD-5x108mm
    75 / Spider (7/'92-)---Централен Отвор-58---PCD-4x108mm

    ASTON MARTIN
    Lagonda / Virage---Централен Отвор-73,9---PCD-5x120,65mm
    Volante / Vantage---Централен Отвор-71,4---PCD-5x154,95mm

    AUDI
    A4/A6/A8/200---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm
    80 ('92-)/ 100 ('92-)---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm
    S4/S6/C5/S8---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm
    A3/TT Coupe---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    90 ('92-)---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    80/90/100 (-'91)---Централен Отвор-57v-PCD-4x108mm
    Avant RS2---Централен Отвор-71,6---PCD-5x130mm

    BMW
    5 (9/'95-)---Централен Отвор-74---PCD-5x120mm
    3,5,6,7,8/3 Coupe/Z3---Централен Отвор-72,5---PCD-5x120mm
    315-325 (-'92)/ Z1---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm

    CHRYSLER
    ES/GS/Le Baron Daytona---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Voyager/Neon---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Saratoga/ Stratus---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Saratoga/Wrangler---Централен Отвор-71,5---PCD-5x114,3mm
    Le Baron Cabrio,Coupe---Централен Отвор-71,5---PCD-5x114,3mm
    Voyager/Cherokee---Централен Отвор-71,5---PCD-5x114,3mm
    Vision/New Yorker---Централен Отвор-71,5---PCD-5x114,3mm
    Viper---Централен Отвор-71,5---PCD-6x114,3mm

    CITROEN
    Evasion/CX---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    2 CV/Diane/Ami---Централен Отвор-x---PCD-3x160mm
    Saxo---Централен Отвор-x---PCD-4x108mm
    AX/Monpti---Централен Отвор-55---PCD-3x98mm
    BX/ZX/Xantia/Xsara---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    Visa 17 D,RD/Berlingo---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    C 20/C 35---Централен Отвор-148---PCD-6x205mm
    C 25---Централен Отвор-72---PCD-5x118mm
    DS---Централен Отвор-x---PCD-5x160mm
    XM/Jumper---Централен Отвор-65---PCD-5x108mm

    DAEWOO
    Nexia/Espero/Cielo---Централен Отвор-56,5---PCD-4x100mm
    Racer/Lanos/Nubira---Централен Отвор-56,5---PCD-4x100mm
    Matiz---Централен Отвор-69,1---PCD-4x114,3mm
    Leganza---Централен Отвор-56,5---PCD-5x114,3mm

    DAIHATSU
    Charmant---Централен Отвор-60---PCD-4x114,3mm
    Cuore/Cab1000---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    GrandMove---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    Applause/Charade('87-)---Централен Отвор-56,1---PCD-4x100mm
    Move---Централен Отвор-56,1---PCD-4x100mm
    Wildcat/Rocky/Feroza---Централен Отвор-108---PCD-5x139,7mm
    Terios---Централен Отвор-x---PCD-5x114,3mm
    Sirion---Централен Отвор-54,1---PCD-4x100mm
    Hijet---Централен Отвор-66---PCD-4x110mm

    FERRARI
    308/512 Gino/F 4 MD---Централен Отвор-x---PCD-5x108mm
    Mondial/348/Testarossa---Централен Отвор-43---PCD-5x108mm
    512 TR / 456 GT ---Централен Отвор-43---PCD-5x108mm
    F 40---Централен Отвор-66---PCD-xmm
    324---Централен Отвор-67---PCD-5x108mm

    FIAT
    Ulysse---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    124/126/Uno/Panda---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Regata/Scudo/Tempra---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Cinquecento/Ritmo---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    /Barchetta/Coupe/---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Seicento/Croma/Bravo---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Palio/Siena/Multipla---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Punto/Tipo/Brava/Marea---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    242---Централен Отвор-148---PCD-6x205mm
    Daily---Централен Отвор-130---PCD-6x170mm
    Ducato / Talento ---Централен Отвор-71---PCD-5x118mm
    Ducato Maxi---Централен Отвор-78---PCD-5x130 mm

    FORD
    Bronco---Централен Отвор-86,9---PCD-5x139,7mm
    Econovan---Централен Отвор-59---PCD-4x114,3mm
    Mustang/Escort---Централен Отвор-63,5---PCD-4x108mm
    Taunus/Cortina---Централен Отвор-63,5---PCD-4x108mm
    Probe---Централен Отвор-60---PCD-5x114,3mm
    Scorpio('95-)---Централен Отвор-63,3---PCD-4x108mm
    Mondeo/Escort---Централен Отвор-63,3---PCD-4x108mm
    Ka/Puma/Orion/Sierra---Централен Отвор-63,3---PCD-4x108mm
    Focus / Cougar/Fiesta---Централен Отвор-63,3---PCD-4x108mm
    Granada/Scorpio(-'94)---Централен Отвор-63,3---PCD-5x112mm
    Windstar---Централен Отвор-63,3---PCD-5x112mm
    Galaxy---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm
    Transit FT130-190,100 L---Централен Отвор-130---PCD-6x169,9mm
    Transit FT 75, 100---Централен Отвор-115---PCD-5x160mm
    Transit FT 80-190 ('85-)---Централен Отвор-65---PCD-5x160mm
    Transit ('80-'91)---Централен Отвор-72---PCD-5x160mm
    Transit ('92-)---Централен Отвор-138,8---PCD-6x180mm
    Maverick / Explorer---Централен Отвор-100---PCD-6x139,7mm

    GM/CHEVROLET
    Camaro---Централен Отвор-70,7---PCD-5x120,65mm
    Pontiac TransSport---Централен Отвор-70---PCD-5x115mm
    Blazer / Tahoe---Централен Отвор-109,5---PCD-6x139,7mm

    HONDA
    Civic/Prelude/Quintet---Централен Отвор-56---PCD-4x100 mm
    Accord(-'90)/Concerto---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm
    Jazz/CRX/Integra---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm
    Shuttle / CRV---Централен Отвор-64---PCD-5x114,3mm
    Accord('90-)/Prelude('92-)---Централен Отвор-64---PCD-4x115mm
    Legend/Rafaga/Ascot---Централен Отвор-64---PCD-4x115mm
    Accord('90-)/Prelude('92-)---Централен Отвор-64---PCD-4x114,3mm
    Legend/Rafaga/Ascot---Централен Отвор-64---PCD-4x114,3mm
    NSX---Централен Отвор-70/64---PCD-5x114,3mm

    HYUNDAI
    Pony/Sonata---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Lantra/Accept---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Atos/Stellar/S-Coupe---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    H 100 / Starex---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm

    ISUZU
    Combi Van---Централен Отвор-105---PCD-6x139,7mm
    Pick-Up/Trooper---Централен Отвор-105---PCD-6x139,7mm
    Midi---Централен Отвор-94---PCD-6x139,7mm

    JAGUAR
    All models---Централен Отвор-73,8---PCD-5x120,65mm

    KIA
    Sephia/Leo/Clarus---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    Sportage---Централен Отвор-90---PCD-5x139,7mm
    Rocsta---Централен Отвор-95,5---PCD-5x139,7mm
    Pride---Централен Отвор-59,5---PCD-4x114,3mm

    LADA
    Niva---Централен Отвор-98---PCD-5x139,7mm
    Samara/VAZ/Forma---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Alegro---Централен Отвор-52---PCD-4x108mm
    2105/2107/2110---Централен Отвор-60---PCD-4x98mm

    LAMBORGHINI
    Countach/Diablo/Miura---Централен Отвор-70---PCD-5x120mm

    LANCIA
    Prisma/Y10/A112/Beta/---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Dedra/Thema/Trevi---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Delta/Ypsilon---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Gamma---Централен Отвор-67---PCD-5x108mm
    Evoluzione/Zeta---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    Kappa---Централен Отвор-58---PCD-5x108mm

    LOTUS
    Eclat/Excel/Elite---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Esprit(-'81)/Esprit2,3(-'84)---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Esprit('81-)/Esprit2,3('84-)---Централен Отвор-59,5---PCD-5x120mm
    Turbo ('81-)---Централен Отвор-59,5---PCD-5x120 mm

    MASERATI
    Biturbo / 2000---Централен Отвор-58---PCD-4x108mm
    Quattroporte/Ghibli---Централен Отвор-67---PCD-5x120,65mm

    MAZDA
    323 / MX3 / 121---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    MX5 (Stahl/Steeel)---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    323 2ltr. V6---Централен Отвор-54---PCD-5x114,3mm
    121 DA/626 ('88-'91)---Централен Отвор-59,5---PCD-4x114,3mm
    626(-'88 )/RX7('86-)---Централен Отвор-59,5---PCD-5x114,3mm
    929 (Alu)---Централен Отвор-59,5---PCD-5x114,3 mm
    RX 7 (-'86)---Централен Отвор-59,5---PCD-4x110mm
    929 (Stahl/Steel)/MX 6---Централен Отвор-67,3---PCD-5x114,3mm
    626('92-)/Xedos/RX7/MPV---Централен Отвор-67,3---PCD-5x114,3mm
    121(Alu) / MX 5 (Alu)---Централен Отвор-49---PCD-4x100mm
    B-serie/E-serie---Централен Отвор-93---PCD-6x139,7mm

    MERCEDES BENZ
    PKW(all types)/A-/M-/V-/---Централен Отвор-66,5---PCD-5x112mm
    Vito / SLK---Централен Отвор-66,5---PCD-5x112mm
    G-model / Sprinter---Централен Отвор-84---PCD-5x130mm
    LLKW serie 200, 300---Централен Отвор-84---PCD-5x130mm
    LLKW serie 100---Централен Отвор-85---PCD-5x140mm
    LLKW serie 400,500---Централен Отвор-161---PCD-6x205mm
    LLKW serie 600,700---Централен Отвор-161---PCD-6x205mm
    T 1 / T 2---Централен Отвор-161---PCD-6x205mm
    MCC Smart---Централен Отвор-57---PCD-3x112mm

    MITSUBISHI
    Tredia/Sapporo/Cordia---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Starion/Galant/Carisma---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Colt('88-'92)---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Space Wagon---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    SpaceRunner/Lancer 1600---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    SpaceStar / GLX 4*4---Централен Отвор-67---PCD-4x114,3mm
    Shogun---Централен Отвор-115---PCD-6x139,7mm
    Canter T 35---Централен Отвор-132---PCD-6x170mm
    Canter T 60---Централен Отвор-150---PCD-5x208 mm
    Canter T 75---Централен Отвор-164---PCD-6x222,25mm
    Colt('92-)---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm
    Lancer 2000,1600---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm
    Sigma / L300 / Eclipse---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm
    3000GT / Space Gear---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm
    Pajero/L200/L300 Allrad---Централен Отвор-107,5---PCD-6x139,7mm
    Galopper---Централен Отвор-107,5---PCD-6x139,7mm

    NISSAN
    280ZX/Cherry/Violet---Централен Отвор-73---PCD-4x114,3mm
    300ZX/Serena/Cedric---Централен Отвор-66---PCD-5x114,3mm
    Maxima/Gloria/Skyline---Централен Отвор-66---PCD-5x114,3mm
    Bluebird/Laurel/Silvia---Централен Отвор-66---PCD-4x114,3mm
    Stanza/Skyline---Централен Отвор-66---PCD-4x114,3mm
    200SX/Primera/Prairie---Централен Отвор-66---PCD-4x114,3mm
    Patrol/Urvan---Централен Отвор-100---PCD-6x139,7mm
    Terrano/Pick-Up---Централен Отвор-100---PCD-6x139,7mm
    Trade---Централен Отвор-70---PCD-5x160mm
    Vanette---Централен Отвор-70---PCD-4x114,3mm
    100NX/Pulsar/Micra---Централен Отвор-59---PCD-4x100mm
    Sunny/Sentra/Almera---Централен Отвор-59---PCD-4x100mm
    Terrano 2---Централен Отвор-106---PCD- 6x139,7mm
    Largo---Централен Отвор-65,9---PCD-4x114,3mm
    Safari---Централен Отвор-109,6---PCD-6x139,7mm

    OPEL
    Astra/Kadett/Corsa---Централен Отвор-56,5---PCD-4x100mm
    Calibra/Vectra/Ascona---Централен Отвор-56,5---PCD-4x100mm
    Tigra/Combo/Zafira---Централен Отвор-56,5---PCD-4x100mm
    Bedford CF 230/250---Централен Отвор-110---PCD-5x152,4mm
    Bedford CF 350---Централен Отвор-140---PCD-6x170mm
    Bedford KTS/Campo---Централен Отвор-100---PCD-6x139,7mm
    Monza/Senator---Централен Отвор-69,5---PCD-5x120mm
    Commodore---Централен Отвор- 69,5---PCD-5x120mm
    Omega/Senator/MV 6---Централен Отвор-65---PCD-5x110mm
    Calibra A/Vectra ---Централен Отвор-65---PCD-5x110mm
    Trans-Sport---Централен Отвор-70---PCD-5x120,65mm
    Frontera/Monterey---Централен Отвор-100---PCD-6x139,7mm
    Sintra---Централен Отвор-70,5---PCD-5x115mm

    PEUGEOT
    104---Централен Отвор-x---PCD-3x115mm
    204/304/305---Централен Отвор-x----PCD-3x120mm
    403/404---Централен Отвор-x---PCD-3x160mm
    404 Caravan---Централен Отвор-x---PCD-5x140mm
    504/505 Caravan/604---Централен Отвор-x---PCD-4x140mm
    806 (Alu)---Централен Отвор-x---PCD-5x98mm
    306/205GTI 1.6 (Alu)---Централен Отвор-x---PCD-3/4x108mm
    605 ('89-)---Централен Отвор-x---PCD-5x108mm
    605 ('89-)---Централен Отвор-65---PCD-5x108mm
    J 5---Централен Отвор-72,2---PCD-5x118mm
    J 7/J 9---Централен Отвор-141,5---PCD-5x190mm
    106/406---Централен Отвор-56---PCD-3/4x98mm
    505 ('83-'87)---Централен Отвор-63,5---PCD-4x140mm
    806---Централен Отвор-58---PCD-5x98mm
    Partner---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    205/305/306/309/405---Централен Отвор-65---PCD-3/4x108mm
    Boxer---Централен Отвор-86---PCD-5x130mm

    PORSCHE
    All models ('73-)---Централен Отвор-71,6---PCD-5x130mm
    924---Централен Отвор-57---PCD-4x108mm

    PROTON
    300/400 serie---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm

    RENAULT
    R9/R11/R19/R21/R25---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    Alpine/Laguna/Espace---Централен Отвор-60---PCD4x100mm
    Safrane/Rapid/Clio---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    Twingo/Spider/Megane---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    Scenic/Champion/Fuego---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    Elysee/Kangoo/Bellevue---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm
    R4/R5---Централен Отвор-x---PCD-3x130mm
    R8/R20/R30---Централен Отвор-x---PCD-3x150mm
    Trafic---Централен Отвор-x---PCD-4x160mm
    R21/R25/Safrane/Laguna---Централен Отвор-60---PCD-5x108mm
    Grand Espace---Централен Отвор-60---PCD-5x108mm
    Master (-'98 )---Централен Отвор-141,5---PCD-5x190mm
    Master ('98-)---Централен Отвор-130---PCD-5x170mm

    ROLLS ROYCE
    All models (-'97)---Централен Отвор-117,5---PCD-5x154,95mm
    All models ('97-)---Централен Отвор-72,5---PCD-5x120mm
    Silver Cloud/Phantom---Централен Отвор-x---PCD-5x139.7mm

    ROVER
    LandRover/Discovery---Централен Отвор-114---PCD-5x165,1mm
    Range Rover (-'94)---Централен Отвор-114---PCD-5x165,1mm
    Range Rover ('95-)---Централен Отвор-70---PCD-5x120mm
    Freelander---Централен Отвор-70---PCD- 5x120mm
    2600/3500---Централен Отвор-58---PCD-5x127mm
    600/800---Централен Отвор-64---PCD-4x114,3mm
    Mini/Metro---Централен Отвор-58,6---PCD-4x101,6mm
    Maestro/Montego/100---Централен Отвор-56,7---PCD-4x95,25mm
    T.Acclaim/MGF/114/214---Централен Отвор-56,7---PCD-4x95,25mm
    220/416/420/TR 6,7---Централен Отвор-56,7---PCD-4x95,25mm
    Maestro Van---Централен Отвор-63,4---PCD-4x114,3mm
    Metro TD/PTA---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    200/400/Concerto---Централен Отвор-56,1---PCD-4x100mm

    SAAB
    9000/900('88-'92)---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    93/94/95/96---Централен Отвор-130---PCD-5x170mm
    99/900(-'87)---Централен Отвор-71,4---PCD-4x114,3mm
    900('93-)/9-3/9-5---Централен Отвор-65---PCD-5x110mm

    SEAT
    ibiza(-'93)/Malaga/Terra---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Marbella/Ronda---Централен Отвор-58---PCD-4x98mm
    Toledo/Ibiza('93-)/Inca---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Cordoba('93-)/Arosa---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Toledo 2.0---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Alhambra---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm

    SKODA
    Favorit/Forman---Централен Отвор-58,5---PCD-4x98mm
    Pick Up (-7/'93)---Централен Отвор-58,5---PCD-4x98mm
    Octavia---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Felicia/Favorit/Forman---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Pick Up (8/'93-)---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm

    SUBARU
    Justy/Libero/Justy(-10/95)---Централен Отвор-56---PCD-4x100mm
    Legacy/Impreza/Forester---Централен Отвор-56---PCD-5x100mm
    SVX/Streega---Централен Отвор-56---PCD-5x114,3mm
    Justy (11/'95-)---Централен Отвор-60,1---PCD-4x114,3mm

    SSANG YONG
    Musso/Korando---Централен Отвор-109---PCD-6x139,7mm

    SUZUKI
    Swift/Alto---Централен Отвор-60---PCD-4x114,3mm
    LJ 80/SJ 410/Vitara---Централен Отвор-108---PCD-5x139,7mm
    SJ Samurai/X 90---Централен Отвор-108---PCD-5x139,7mm
    Carry/Super Carry---Централен Отвор-73,6---PCD-4x114,3mm
    Carry 1, Carry 2---Централен Отвор-67,5---PCD-4x114,3mm
    Swift Stufenheck---Централен Отвор-60---PCD-4x114,3mm
    Baleno/Wagon RX---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm

    TOYOTA/LEXUS
    Dyna 150---Централен Отвор-132---PCD- 6x185mm
    LiteAce/HiAce/Dyna-100---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm
    Funcruiser (RAV 4)---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm
    Landcruiser/4 Runner---Централен Отвор-111,5---PCD-6x139,7mm
    HiLux 4*4---Централен Отвор-111,5---PCD-6x139,7mm
    lexus ES 250---Централен Отвор-73---PCD-5x100mm
    Lexus LS400,GS300/MR 2---Централен Отвор-60---PCD-5x114,3mm
    Camry/Supra/Previa---Централен Отвор-60---PCD-5x114,3mm
    Starlet/Corolla/Tercel---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    MR2W1/Paseo/Celika---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    Carina (-3/'92)---Централен Отвор-54---PCD-4x100mm
    Celica/Carina(4/'92-)---Централен Отвор-54---PCD-5x100mm
    Camry/MR 2/Avensis---Централен Отвор-54---PCD-5x100mm
    Landcruiser V8---Централен Отвор-106---PCD-5x139,7mm
    HiLux Surf/Landcruiser TD---Централен Отвор-106---PCD-6x139,7mm
    Paseo---Централен Отвор-60---PCD-4x100mm

    VOLKSWAGEN
    LLKW LT 28/31---Централен Отвор-95---PCD-5x160mm
    LLKW LT 35-55/L 80---Централен Отвор-161---PCD-6x205mm
    LLKW LT 35 (9/'96-)---Централен Отвор-83---PCD-5x130mm
    Polo/Golf/Derby/Passat---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Scirocco/Lupo/Jetta/Vento---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Caddy/Santana/Corrado---Централен Отвор-57---PCD-4x100mm
    Vento VR6/Corrado VR6---Централен Отвор-57---PCD-5x100
    Golf ('92-)/Bora---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    New Beetle---Централен Отвор-57---PCD-5x100mm
    Taro---Централен Отвор-67---PCD-5x114,3mm
    Taro 4*4---Централен Отвор-107---PCD-6x139,7mm
    Kafer---Централен Отвор-78,6---PCD-4x130mm
    T2/T3/Caravelle (-'90)---Централен Отвор-68---PCD-5x112mm
    T1/T4/Caravelle/Sharan---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm
    Passat (9/'96-)---Централен Отвор-57---PCD-5x112mm

    VOLVO
    200/700/900/S90/V90---Централен Отвор-65---PCD-5x108mm
    300/400---Централен Отвор-52---PCD-4x100mm
    850 ('94-)---Централен Отвор-65---PCD-5x108mm
    850 (-'93)---Централен Отвор-65---PCD-4x108mm
    S40/V40/S70/V70/S80---Централен Отвор-65---PCD-4x114,3mm
    S70/V70/S80/960('94-)---Централен Отвор-65---PCD-5x108mm
    Последно редактиран от kinex ; 30-11-09 в 18:57

  3. #3
    Регистрация
    Jan 2007
    Място
    гр.Варна
    Публикации
    2,448
    Точки (при гласуване)
    13

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    На Тойота Селика има и джанти с четери отвора 4х100мм
    __∕| ,[‗‗‗‗], *Don't worry be SUZUKI*
    ---l―L―OlllllllO- *SUV= мулат сред расисти* SJ413-"многоцелево превозно средство"
    ()_)--()_)—o—)_) Club 4х4 Varna LZ2BDP Call:+359 88 8600718

  4. #4
    Регистрация
    Dec 2004
    Място
    София
    Публикации
    6,710
    Блог Публикации
    3
    Точки (при гласуване)
    19

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    може да ползвате инфо и оттук... http://www.alcar.de/AlcarKonfigurato...&fdi_key=13416

    вкарвате си модела и гледате какво пише /не картинките на джантите /...
    помогнете да открием откраднатите двигатели [url]http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=59117[/url]

  5. #5
    Регистрация
    Dec 2007
    Публикации
    56
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране До: FJ Cruiser - впечатления след покупка.

    Приятели - малко и за гумите (следващия материал ми го препрати приятел он форума на Мазда):
    ОСНОВНИ ПАРАМЕТРИ НА АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ


    Широчината на гумата е разстоянието между двете страни на напомпана гума в най-широката й част. Измерва се в милиметри.
    Височината е равна на разстоянието между вътрешния ръб на гумата и най-високата част на грайфера, при липса на приложен натиск върху гумата.
    Измерва се в милиметри.
    Вътрешният диаметър е равен на диаметъра на вътрешния ръб на гумата. Измерва се в цолове (инчове).
    Пропорционалното отношение е показател, който се получава по формулата:
    (височина/широчина) x 100
    При липса на стойност за пропорционалното отношение се приема пропорционално отношение 82.

    СТРУКТУРА НА РАДИАЛНА АВТОМОБИЛНА ГУМА



    За обикновения наблюдател всички автомобилни гуми са еднакви. Но ако погледнете по-внимателно, ще разберете, че съвременната структура на една автомобилна гума предлага по-голяма степен на маневриране, комфорт на возене, сцепление с пътя, устойчивост на износване и икономия на гориво.
    Всички тези показатели далеч превъзхождат показателите на гуми, произведени само преди няколко години.
    Съвременният дизайн на гумите съчетава използването на над 200 суровини, както и сложно проектиране на стоманени корди, текстилни пластове и компютърно генерирани форми на протектора (грайфера).
    През 1946 настъпи революция в автомобилната индустрия с представянето на радиалната гума, чиято конструкция е представена по-горе. В наши дни всички гуми, които се продават на пазара са радиални, поради по-голямата си степен на маневриране, комфорт на возене и устойчивост на износване.
    Предимствата на радиалната структура са в дизайна на каркаса, който се намира под протектора и изгражда основата на гумата.
    Обвивката е направена от множество нишки (най-вече от полиестер), които са комбинарани и формират т.нар. пояси. В една радиална гума тези пояси са поставени успоредно в серия от пластове по протектора на гумата.
    Радиалната структура позволява на гумата да се огъва и да поема неравностите на пътя. Радиалната конструкция също така осигурява по-малка степен на триене и следователно намалява износването на протектора.
    Горният пласт на радиалната повърхнина обикновено се състои от стоманени корди, направени от преплетени стоманени нишки.
    Стоманените корди осигуряват стабилна основа за по-голяма устойчивст и по-малко износване на грайфера. Те защитават базовата повърхнина от удари и спукване.
    Допълнителни компоненти като уплътнител на борда, както и още един горен пояс – обикновено се поставят във висококачествените гуми като позволяват на гумата да запази формата си при завой и увеличават нейната стабилност при високи скорости.
    Най-горната част на гумата, която привлича и повече внимание, е протекторът. Материалът, който се използва при неговото създаване се нарича просто "съставка на протектора", тъй като се различава при типовете гуми. При една зимна гума, например, съставният елемент на протектора осигурява максимално сцепление в студени условия. Състезателните гуми пък съчетават съставни части, които осигуряват устойчивост при високи температури. По-голяма част от гумите са изградени от подходящи за всички сезони съставки за добро сцепление при всякакви условие. Освен това съставката трябва да осигурява добро устойчивост на износване.
    Тези две основни цели – сцепление и устойчивост на износване – остават едно от най-големите дизайнерски предизвикателства за производителите на гуми. Въпреки че има огромно разнообразие в дизайна на протектора, съставните му елементи не се променят.
    Блоковете на протектора осигуряват сцепление във краищата му. В блока има ламели за осигуряване на допълнително сцепление. Каналите във блока отвеждат водата извън него. Раменните блокове осигуряват защита и допълнително сцепление при остри завои.

    ТОВАРЕН ИНДЕКС
    Товарният индекс представлява цифров код, показващ максималния товар, който може да издържи гумата при скоростта, съответстваща на скоростния й символ.



    СКОРОСТЕН ИНДЕКС

    Скоростният индекс представлява буквен код, показващ максималната скорост, до която гумата може да издържи товар, съответстващ на товарния й индекс.


    ОБОЗНАЧЕНИЯ НА АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ

    Обозначения и маркировка върху автомобилните гуми

    Анимация на схемата вижте ТУК.

    KОМБИНИРАНЕ НА ГУМИ И ДЖАНТИ

    От голямо значение за поведението на всеки автомобил е правилното комбиниране на гумите и джантите. Всяко несъответствие в тяхната конфигурация води до неприятности като: промяна показанието на скоростомера, повишаване разхода на гориво, намаляване стабилността на автомобила. Преди да се направят промени в размера на гумите и джантите трябва да се спазят някои правила.

    РАЗМЕР НА ДЖАНТАТА


    Широчината на джантата обикновено е по-малка от тази на гумата, за да се получи сигурно прикрепване. Например, гума с широчина 185 мм трябва да се монтира на джанта с широчина 6 инча (152,4 мм), въпреки, че 7 инча (177,8мм) е размер, по-близък до 185 мм. За да се получи по-добро прикрепване гумата трябва да е по широка от джантата с около 30 мм. Това е така, защото широчината на гумата се измерва в най-изпъкналата й част, където разстоянието е по-голямо от това между вътрешните ръбове, прикрепящи гумата към джантата.

    РАДИУС НА ВЪРТЕНЕ
    Това е най-важният параметър, с който трябва да се съобразяваме при промяна конфигурацията на гуми и джанти. Радиусът на въртене е разстоянието от центъра на джантата до върха на протектора при ненатоварена гума. При голяма промяна в радиуса на въртене, в резултат на неправилно комбиниране на гуми и джанти, скоростомерът ще започне да отчита неверни данни. Също така е възможно да се получи повишение в разхода на гориво, тъй като скоростната кутия на всеки автомобил е създадена според оригиналния радиус на въртене на колелата, предвиден от производителя.

    ЗАЩО СЛАГАМЕ ПО-ГОЛЕМИ ДЖАНТИ?
    Външният вид е най-честият повод за предприемането на тази стъпка, въпреки че това не е най-важното, което ще спечелим. От техническа гледна точка, колкото по-висока е една гума, толкова по-голяма деформация претърпява тя в завой. Това води до понижаване на общата стабилност на автомобила, особено при висока скорост. Затова слагането на по-големи джанти изисква
    използването на гуми с по-нисък профил, които при натоварване се деформират по-малко. По този начин се печели добра стабилност и най-вече стабилност във виражи и завои.

    КОНЦЕПЦИЯТА "ПЛЮС ЕДНО"
    При правилен подбор на гуми и джанти е необходимо разликата в радиусите на въртене да е минимална. Подборът може да се направи с калкулатора в дясната част на страницата. Ако изчисленията са ви се сторили твърде подробни, съществува и друг метод за правилно комбиниране - т.нар. концепция "плюс едно". Тя се състои в прибавянето на 20 мм към широчината на гумата и изваждане на 10% от пропорционалното й отношение всеки път, когато увеличавате размера на джантата с 1 цол.



    СХЕМИ ЗА РАЗМЯНА МЕСТАТА НА АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ

    Гумите се износват в различна степен в зависимост от мястото, където са поставени (предни или задни колела), както и от вида на предавката на автомобила (предно или задно задвижване, 4х4).
    За да се удължи живота на гумите е необходимо през определен период от време местата им да се разменят, като това става по начин, показан на схемата.
    Различните производители препоръчват различни периоди, но размяната на местата трябва да става след изминаване на не-повече от 3000 до 5000 км.

    Анимация на схемата вижте ТУК

    ПРИЧИНИ ЗА НЕПРАВИЛНОТО ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ

    Нарушена сходимост
    Сходимостта е показател, който отразява разположението на предните колела едно - спрямо друго. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-голямо от разстоянието между задните краища, говорим за така наречената "отворена предница". В този случай се изтрива по-бързо вътрешната част на протектора на гумата. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-малко от разстоянието между задните краища, говорим за така наречената "затворена предница". В този случай се изтрива по-бързо външната част на протектора на гумата.
    Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя сходимостта за всеки водел автомобил.

    Анимация на схемата вижте ТУК

    Наклон
    Наклонът представлява изместване горния край на автомобилното колело навътре (към каросерията) или навън (съответно отрицателен или положителен наклон). Подходящият наклон осигурява равномерно прилепване на протектора на гумата към пътната настилка.
    При наличие на положителен наклон се износва по бързо външният край на протектора на гумата и обратно - при наличие на отрицателен наклон - вътрешният край на протектора. Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя наклонът за всеки модел автомобил.

    Анимация на схемата вижте ТУК

    Меки или пренапомпени гуми
    Друга причина, която може да доведе до неправилно износване на протектора е некоректното налягане на въздуха в гумата. Гумите трябва да бъдат помпени до налягането, указано от производителя на автомобила.
    Ако гумата е мека се получава по-бързо износване на външните части на протектора.
    Във вътрешността на мека гума се генерира голямо количество топлина, която може да увреди нейната структура.
    Ако гумата е пренапомпена се износва в по-голяма степен централната част на протектора. В този случай протекторът не осигурява подходящ контакт с повърхността на пътя и поведението на гумата става непредсказуемо.

    Анимация на схемата вижте ТУК

    НАЛЯГАНЕ НА ВЪЗДУХА В АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ

    ПРАВИЛНОТО НАЛЯГАНЕ
    Поддържането на правилно налягане в гумите е толкова важно, колкото и поддръжката на двигателя. Икономическите ползи са още по-големи! Правилно напомпените гуми издържат повече, спестяват гориво, улесняват управлението и предотвратяват инциденти. Ако вземете под внимание отрицателните страни на неподдържането на правилно налягане в гумите – по-голям разход на гориво, износване на гумите, трудно управление (може би и дори загуба на контрол над автомобила) и прегряване – тогава необходимостта от редовно помпане на гумите става още по-ясна.

    РЕДОВНА ПРОВЕРКА НА НАЛЯГАНЕТО
    Тъй като гумите ни издържат толкова дълго без да изглежда, че имат нужда от проверка, ние сме склонни да пренебрегнем тази важна задача. И все пак гумите губят налягане, бавно, но сигурно всеки ден. Също така гумите са подложени на огъване и удари, които могат да намалят налягането.
    Много превозни средства имат различно налягане на предната и задна ос, затова не забравяйте да съобразите този факт ако разменяте местата на гумите на вашия автомобил. Също така не забравяйте да проверите налягането в резервната гума.

    КЪДЕ МОЖЕТЕ ДА НАМЕРИТЕ ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРАВИЛНОТО НАЛЯГАНЕ
    Информация за правилното налягане на гумите може да бъде намерена в упътването към автомобила или върху етикета, залепен върху вратата, колоната, жабката или капака на резервоара. И все пак, ако имате проблеми, можете да се обърнете към автосервиз за помощ. Върху етикета е посочен максималния товар на автомобила, налягането на гумите, както и размера им, който се препоръчва от производителя.
    Друг източник са ТАБЛИЦИТЕ ЗА НАТОВАРВАНЕ НА ГУМИТЕ. Най-близкият дистрибутор на гуми би трябвало да разполага с тази информация. Тези таблици съдържат не само правилното налягане за масово разпространените размери, но също така и за широките гуми.
    Например: за някой модел на Mazda:
    масов размер – 185/65R14; препоръчително налягане 1,9 атм.; размер "+1" е 195/55R15 с препоръчително налягане 2,2 атм. Размер "+2" е 205/45R16 с
    препоръчително налягане 2,4-2,5 атм. Забележете как налягането се увеличава с увеличаване размера на гумата, за да задоволи товарния капацитет на колата.
    Други фактори, които влияят върху налягането
    Освен рутинната проверка на налягането има и други обстоятелства, които ни карат да напомпаме гумата. Сезонните или височинни промени повишават или намаляват налягането (на всеки 10°С промяна в температурата налягането се променя с около 0,07 атм). Вероятно най-пренебрегваният фактор е натоварването на камиони и тежкотоварни автомобили. Правилното налягане при тях се определя от действителното натоварване на гумите. Най-добре това става чрез претегляне на автомобила; натоварването може да се променя.

    ЗАПОМНЕТЕ, ЧЕ ФАТАЛНО ЗА ГУМИТЕ МОЖЕ ДА БЪДЕ НЕДОСТАТЪЧНОТО ИЛИ ПРЕКАЛЕНО НАПОМПВАНЕ.

    Анимация на схемата вижте ТУК

    БАЛАНС НА АВТОМОБИЛНИТЕ ГУМИ

    Поддържането на баланса на гумите от изключителна важност за автомобила.
    Балансът на гумите не само осигурява по-комфортно возене, но и е ключов фактор за удължаване живота на гумата. Целта на тази статия е да ви помогне да разберете процеса на балансиране и неговата важност за гумите.
    Може би най-убедителният аргумент в полза на баланса идва от един очевиден факт – съвременните автомобили се правят все по-леки. Тежките автомобили от миналото всъщност поглъщаха голяма част от вибрациите преди те да бъдат усетени от шофьора. По-гъвкавото окачване също упражняваше този ефект.
    Вторият фактор е технологията на гумата – по принцип съвременният стил в нископрофилните гуми, наложен от изискванията на пазара, предлага по-добра обратна връзка на шофьора със условията на пътя. Също така нископрофилните гуми не оказват голямо съпротивление при въртене, което спомага за
    икономията на гориво. Резултатът е, че и най-лекият дисбаланс на гумата (по-малко от 15 грама) може да бъде усетен, което е значително по-малко в сравнение с гумите от преди десет години. За онези от вас, които са преминали към по-голям цол гуми и джанти, балансът става още по-важен.

    ПРОЦЕСЪТ НА БАЛАНСИРАНЕ
    Най-добре е да започнем с това що е дисбаланс.
    Когато гумата се слага на джантата се получава така, че два не чак толкова съвместими компонента се обединяват в един механизъм, който тежи 15-20 кг.
    (това е средното тегло на гумата и джантата взети заедно при автомобилите).
    Възможността тежестта да се разпредели напълно точно между радиалните и странични (аксиални) центрове е на практика немислима. Все пак да не забравяме, че само 10-15 грама са достатъчни, за да се усети вибрация.
    Илюстрацията по-долу показва как промяната в баланса създава вибриране.

    Динамичен дисбаланс: Появява се при неравномерно разпределение на тежестта в едната или двете страни на гумата/колелото, при което се създава вибрация или треперене на колелото.

    Статичен дисбаланс: Появява се при олекотяване или натежаване на гумата в определена точка, при което гумата започва да се върти неравномерно и колелото започва да вибрира (бие) вертикално.

    Статичният дисбаланс предизивиква подскачане или вертикална вибрация на колелото. Динамичният дисбаланс създава странична вибрация. В повечето случаи се срещат и двата вида дисбаланс, което изисква да се направи и т.нар. динамично балансиране, познато като въртящ баланс, при който гумата се балансира чрез равномерно разпределяне на тежестите. Балансиращата система посочва на механика къде да постави балансиращите тежести върху джантата, за да премахне дисбаланса. Когато балансиращата система изпълни своя контролен тест за разпределяне на тежестите, съвкупността от гума и джанта е балансирана и няма да се получи вибрация. Това, разбира се, води до по-добър комфорт на возене и равномерно износване на гумата.

    Кога да балансирате гумите си
    Нека предположим, че сте изминали около 8 000 км след като сте купили гумите си. Трябва да имате предвид, че завоите, неволните удари, дупките, както и карането по неравните пътища водят до неравномерно износване на протектора. Представете си, че някоя дупка е нарушила центровката на автомобила ви, което неминуемо довежда до неравномерно износване. В такъв случай освен, че ще трябва да смените местата на гумите и фиксирате центровката на автомобила, ще трябва и да ги балансирате отново. Дори и да не усещате вибрации, това не значи, че ги няма. Неравномерното износване на протектора създава дисбаланс, който пък от своя страна води до нагряване и износване на гумите.

    Други източници на вибрация
    Често се случва гумите ви да са балансирани, но вие да усещате вибрации.

    Ето и някои причини за това:
    - изкривена джанта
    - деформирана гума
    - неправилно поставяне на джантата върху оста
    - неравномерна твърдост на страниците на гумата
    - износване на спирачен механизъм
    - проблем в ходовата част
    - проблем в окачването
    - неизправност на колелото
    - промяна в центровката

    Баланс на висококачествени
    гуми и джанти

    МОНТАЖ


    Съвременните висококачествени гуми и джанти позволяват оптимален монтаж. Върху гумата има обозначена точка, която трябва да се постави срещу отвора за винтил върху джантата. При това монтиране на гумата върху джантата се осигурява максимална оптимизация , която намалява до мимимум броя на тежестите, които трябва да се поставят, за да се коригира остатъчния дисбаланс.
    В редки случаи гумата може да е произведена с неравномерна твърдост на страниците, което би довело до проблеми при шофирането. Днес има балансиращи машини от ново поколение, които отчитат това и насочват механика да монтира гумата така, че да се постигне максимална оптимизация за отстраняване на този проблем, като в същото време се спазват правилните спецификации. Ако това не бъде постигнато в рамките на допустимия баланс, дефектната гума трябва да се смени.

    Поставяне на балансиращи тежести

    клипсови тежести

    Налага по-специален начин на поставяне на тежестите, за да се постигне прецизен баланс и естетически вид. Механикът във сервиза ще ви предложи най-добрия метод за вашия тип джанта.
    При стандартния баланс се използват само клипсови тежести. Този метод се прилага предимно върху стоманени и алуминиеви джанти производствено оборудване (използват се различни видове тежести в зависимост от типа джанта).


    самозалепващи се тежести

    При комбинирания баланс се използват едновременно клипсови и самозалепващи се тежести, които се поставят от вътрешната страна на джантата.
    Използването на самозалепващи се тежести се среща най-вече при алуминиевите или хромирани джанти или при други джанти, които са с по-деликатна повърхност. Тежестите отново се поставят от вътрешната страна на джантата.

    РАЗСТОЯНИЕ МЕЖДУ БОЛТОВЕТЕ

    инфоCD-Диаметър на кръговата стъпка/мм/
    инфо:Централен отвор-/мм/
    P.C.D. (ПСД) - диаметър на кръговата стъпка показва в милиметри диаметъра на кръга, свързващ центровете на отворите за болтовете.

    Според модела на автомобила варира P.C.D. както и броят на болтовете.


    Eто тук също една справочна информация, за размерите на оригиналните гуми и джанти с който се продават нашите автомобили.

    ОСНОВНИ ПАРАМЕТРИ НА ЛЕТИТЕ АЛУМИНИЕВИ ДЖАНТИ



    схема 1. схема 2.
    1 - Широчина на джантата
    2 - Диаметър на джантата
    3 - Диаметър на централния отвор
    4 - P.C.D. - диаметър на кръговата стъпка
    5 - Офсет
    6 - Легло за спирачния диск
    7 - Диаметър на отвора за болтовете
    8 - Централна линия
    9 - Фланец
    10 - Контур на профила
    11 - Легло на борда
    12 - Отвор за вентила
    13 - Диаметър на монтажната повърхност

    Размер на джантата
    включва широчина и диаметър на джантата. Например размерът 6,5х15 означава, че джантата е с широчина 6,5 инча и диаметър 15 инча (цола).

    Офсет
    показва разстоянието от централната линия на джантата до нейната монтажна повърхност (схема 1). Офсетът е положителен (+), когато когато монтажната повърхност се простира отвъд централната линия на джантата. Офсетът е отрицателен (-), когато монтажната повърхност се намира зад централната линия (схема 1).

    P.C.D. (ПСД) - диаметър на кръговата стъпка
    показва в милиметри диаметъра на кръга, свързващ центровете на отворите за болтовете. Според модела на автомобила варира P.C.D. както и броят на болтовете (схема 2).


    СТАНДАРТ ЗА КАЧЕСТВО НА ГУМИ-UTQG

    Стандартът сеизползва за определяне на качеството на гумите.Разработен от министерството на транспорта на САЩ и влиза в сила през април 1979г.Показателите в този стандарт са износване на протектора,сцепление/на мокро/ и температура и се отнасят само до гуми за леки автомобили с диаметър на джантата над 13 цола като не включват зимни гуми и гуми за лекотоварни автомобили.Важно е да се знае,че тестовете за оценяване на гумата не се провеждат от Министерството на транспорта ,а от самите производители или от специално ангажирана независима компания.Когато оценката е определена,тя се изписва на страничните стени на гумата и на самия етикет.
    ИЗНОСВАНЕ НА ПРОТЕКТОРА
    Оценката е базирана в/ху тест,проведен при пеални пътни условия като гумата се тества заедно със стандартизирана контролна гума.Автомобилът,върху който са монтирани гумите прави няколко обиколки от по 400мили докато навърти 7200мили/11520км/ като на всеки 800мили/1287км/ се прави проверка на налягането и дълбочината на протектора,въртене на гумата и центровка.Стойностите за износване на тестваната и стандартната гума се отчитат по време и при приключване на теста.След това се изчислява очакваната издръжливост на гумата като се използва индекс 100%,който отговаря на 30,000 мили /48279км/,оттук оценка 100е стандартна.Например-оценка 150 означава че животът на протектора е 50% по-дълъг от стандартните 30,000 мили т.е. 45,000мили/72400км/.
    СЦЕПЛЕНИЕ
    Тестът се провежда в/ху мокра асфалтова или бетонна настилка и не включва оценка на спиране и завиване на сухо и мокро или устойчивост към хидропланинг при висока скорост.Ремаркето,в/ху което са монтирани гумите се дърпа от камион при постоянна скорост от 65 км/ч в/ху мокър терен.Сензорите на оста на ремаркето отчитат коефициента на триене след натискане на спирачките.През 1997г беше представена нова оценка за сцепление "АА" ЗА ГУМИ С НАЙ ДОБРИ ПОКАЗАТЕЛИ ПО ТОЗИ КРИТЕРИЙ,Т.Е. НАД 0,54g на асфалт и 0,41g на бетон.Другите са "А" -означава,че гумата има коефициент на
    цепление над 0,47g на асфалт и 0,35g на бетон."В" -над 0,38g на асфалт и 0,26g на бетон."С"- по-малко от 0,38g на асфалт и 0,26g на бетон.
    ТЕМПЕРАТУРА/устойчивост/
    Тази оценка показва до каква степен се образува или разсейва топлината от гумата.Ако гумата не може да разсейва топлината ефективно или да издържа на разрушителното й въздействие високоскоростните характеристики се влошават.Тестът се състои във въртене гумата върху лаболаторна стоманена джанта при увеличаване на скоростта.
    А-над 184 км/ч
    В-м/ду 160и 184 км/ч
    С-минимално допустима-м/ду 136 и 160км/ч


    ЗАЩО НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА ОБИКНОВЕН ВЪЗДУХ ЗА ГУМИТЕ НА СЪСТЕЗАТЕЛНИТЕ КОЛИ?

    Много съзтезателни отбори използват азот вместо въздух за гумите си защото азотът притежава много по- постоянна плътност в сравнение с обикновенния въздух.В много случаи 0.03 атмосфери налягане биха променили коренно сцеплението и управлението когато температурните стойности на трасето и на гумите варират,има има нужда от постоянната плътност на азота.Кислорода и влажността " убиват" гумите.Всички гуми,напомпани с въздух,постепенно губят качествата си.Причината е химическата оксидация,т.е наличието на кислород,по-известна като "амортизация на гумата".Истинската причина за загубата на качествата на една гума се крие в кислородните молекули,които се съдържат във въздуха,с който е напомпана тя,а той представлява смес от няколко газа-азот-78%,кислород-21%,аргон-0,9% и други-0,1%.При направата на гумите се слага бандажна лента, чието предназначение е да не позволява на въздуха да прониква във вътрешността
    на гумата,но на практика това е невъзможно.Използват се и химикали,наречени антиоксиданти или "вещества,спиращи стареенето".Тяхната цел е да неутрализират навлезлия кислород и те наистина го правят,но само докато самите те не се изхабят,а това става много скоро след като гумата влезе в употреба.И така "стареенето" започва първо от вътрешността на гумата и постепенно се разпространява навън.Първо се разрушава бандажната лента и в последствие съседният й изолационен слой.Този процес продължава да обхваща и по-външните слоеве на гумата,което се дължи на разликата в стойностите на налягането вътре в гумата и на атмосверното налягане извън нея.Протича химична реакция м/ду кислородните молекули и свободните двойно-валентни връзки,които съществуват във всяка гума.Това е причината молекулите на каучука да загубят своята стабилност и еластичност.Така гумата губи типичните си свойства и придобива характеристики на мека пластмаса.Разрушаването на гумата се ускорява и от напомпванията-тогава се вкарва нов влажен въздух,за да се поддържа желаното налягане,а влагата в гумата става причина за възникване на разлика в налягането и ръжда по джантите.
    За постигане на максимален ефект от помпането с азот,първо трябва да се изтегли всичкия въздух от гумите.След като се свалят от джантите те трябва да се почистят и по тях да няма влага.Преди отново да се монтират,джантите трябва да са намазани с лубрикант,който не съдържа вода.

    ХИДРОПЛАНИРАНЕ

    Три са основните фактори ,които влияят на сцеплението на гумите с мокра настилка
    -Скорост- с увеличението на скоростта се намалява сцеплението
    -Дълбочина на водата-колкото по-дълбока е водата,толкова по-малко е сцеплението въпреки че дори и при малка дълбочина е възможно да има намалено сцепление и то при ниска скорост
    Дълбочина на грайферите-колкото е по-износена гумата,толкова повече се увеличава възможността за хидропланиране.
    Тъй като хидропланирането може да е придружено с пълна загуба на сцепление и контрол над превозното средство,е необходимо да намалите скоростта,като разбира се,се съобразите с движението около вас
    шофирате върху заснежена или заледена пътна настилка
    Всесезонните гуми са проектирани да осигурят по-добро сцепление със снега, от колкото не всесезонните.Това са гуми върху които е изписано "M+S",което означава "кал и сняг".Дори и най добрите всесезонни гуми не могат да осигурят приемливо ниво на сцепление при шофиране с висока скорост на заледена/заснежена настилка или ако не предвидите поне 12 пъти по-дълъг спирачен път.
    Какво да направите когато заседнете
    Когато заседнете в лед,сняг,кал или мокра трева,автомобилът трябва да бъде разклатен чрез превключване на скоростния лост от предна на задна скорост при автоматични кутий или от задна на втора при механични.Това трябва да бъде направено при възможно най-малко въртене на гумите.Силата предизвикана от бързото въртене на гумата може да причини експлозия от разкъсването на гумата.Някои превозни средства могат да причинят това за броени секунди.

    ползвани са материали от www.avtogumi.com и други източници.
    _________________
    Bratochka Racing Team!

  6. #6
    Регистрация
    Dec 2004
    Място
    София
    Публикации
    6,710
    Блог Публикации
    3
    Точки (при гласуване)
    19

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    на RAV4 централният отвор е 60мм!
    Разбрах го по трудния начин, като си купих такива джанти за да ги монтирам на Санта Фе /то е наистина с 67мм ц.о./ и се наложи да ги престъргвам до 67мм
    помогнете да открием откраднатите двигатели [url]http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=59117[/url]

  7. #7
    Регистрация
    Aug 2009
    Място
    София
    Публикации
    1,355
    Точки (при гласуване)
    8

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    Купих си нови гуми (BF Goodrich 235/70/16), като си мислех, че джантите ми са 7" широки (което е подходящ размер за въпросния модел гуми според каталожната информация на Goodrich).

    Моите джанти обаче се оказаха 6". На мене ми харесва как стоят гумите и не ме дразни много, че ръбчето на гумата не съвпада точно с ръбчето на джантата. Обаче се питам дали няма някакви скрити от моето неинформирано съзнание проблеми, които ще се появят в даден момент?

    Например неправилно износване, понижена стабилност, опасност от разлепване на гумата от джантата (не ща в някоя кална пшоляна да ми се разлепя 2-3 от гумите заради неправилно подбран размер...)

    Благодаря ви предварително за мненията.

  8. #8
    Регистрация
    Mar 2006
    Публикации
    9,034
    Точки (при гласуване)
    38

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    Объркал си се нещо.
    6J e допустимо.
    http://www.bfgoodrichtires.com/specs...t-a-ko/44.html

    Даже за 235/70R16 e по-подходящо от 7J.

  9. #9
    Регистрация
    Mar 2006
    Публикации
    9,034
    Точки (при гласуване)
    38

    По подразбиране До: Систематизирана информация за ДЖАНТИ.Разстояние на болтове за всички коли!!!

    Офсет на заводските джанти.

    http://www.momo.it/tech-guide.php?l=it

    http://www.transwheel.com/portal/TWR...qmcd55qxxlpl45

    И един хубав калкулатор.

    http://rimsntires.com/specs.jsp
    Последно редактиран от kinex ; 22-04-10 в 19:56

  10. #10
    Регистрация
    Jul 2008
    Място
    Асеновград
    Публикации
    92
    Точки (при гласуване)
    7

    По подразбиране До: Таблица за размери на джанти и P.C.D.

    Последно редактиран от kinex ; 11-05-10 в 07:37
    Това не е краят. Това дори не е началото на края. Но може би е краят на началото.
    0+ при нужда от кръв!

Сходни теми

  1. Отговори: 50
    Последно мнение: 12-04-09, 23:38
  2. Систематизирана информация за OPEL
    От fanatic във форум OPEL-Систематизирана информация
    Отговори: 0
    Последно мнение: 06-02-07, 09:33
  3. "Ексцентрични" болтове за джанти
    От kraz във форум Гуми и джанти
    Отговори: 14
    Последно мнение: 06-09-06, 07:08

Правила за публикация

  • Вие не можете да публикувате нови теми
  • Вие не мжоете да отговаряте в теми
  • Вие не можете да добавяте прикачени файлове
  • Вие не можете да редактирате собствените публикации
  •