последователно или паралелно свързване???

[ilko_vt]

Здравейте!
Имам следния проблем. Искам да свържа 2 еднофазни ел.двигатела, но незнам последователно или паралелно. Всеки от тях работи на 100v, а мощността им е по 1kW.
Въпросът ми е следния:
Тъй като смятам да ги захранвам чрез генератор, на какви условия трябва да отговаря генератора при последователно и съответно при паралелно свързване?
Благодаря предварително!

[kuzdov]

До: последователно или паралелно свързване???

Паралелно ако ги вържеш ще изгорят веднага, а последователно - малко по-късно ....

[ivan4o]

До: последователно или паралелно свързване???

Не знам какво си намислил, не може да се свързват последователно какви да са двигатели.
Ако товарите се различават не можеш да гарантираш ,че напреженията ще са разпределени равномерно 50 на 50.
При паралелно свързване ти трябва генератор 100 волта 2квт.

Ако са с равни и постоянни натоварвания( което трудно се постига) и последователно свързване ти трябва 200в. 2квт.

Виж ако бяха нагреватели дертове няма !

[Паджеровод]

До: последователно или паралелно свързване???

Ако говорим за променливотокови асинхронни двигатели последователно е изключено! Разликата в товарите озаначава различни напрежения, а това означава изгаряне. Дори и към една ремъчна шайба да са вързани, което уж им изравнява условията пак ще гръмнат.
Паралелно пак е зле, защото отново трудно им се изравняват товарите, но по принцип е възможно.
За правотокови става с условия!
А напрежението може да се променя и изправя след генератора ако е променливотоков, друг е въпроса къде отива КПД-то

[kuzdov]

До: последователно или паралелно свързване???

Бе то се изправя, ама на 100 волта 2 киловата мощност (без да смятаме пусковия ток, който е в пъти по-голям) означава 20 ампера консумация. Ще трябва да сложи диоди и радиатори като за електрожен. Цялото упражнение е безсмислено ....

[ivan4o]

До: последователно или паралелно свързване???

Паралелно пак е зле, защото отново трудно им се изравняват товарите, но по принцип е възможно.

За паралелно механично свързване на два еднакви асинхронни двигатела няма никакъв проблем !
Виждал съм машини с два двигатела на един вал твърда връзка.
Дори и да има малка разлика в товарите то тя не води до повишаване на напрежението върху по разтоварения двигател , както става при серийно свързване .
Важното е да не се надвишават номиналните токове на двигателите.

[iiiopo]

До: последователно или паралелно свързване???

Паралелно ако ги вържеш ще изгорят веднага, а последователно - малко по-късно ....

Така е. Другото са частни случаи - в зависимост..... ако.... и други стесняващи обстоятелствата режима на работа.

[ilko_vt]

До: последователно или паралелно свързване???

Благодаря за отговорите!
Стана ми ясно че е по добре да не се занимавам с 2 двигатела Явно ще трябва да е с един и отново възникват много въпроси:

1. Възможен ли е еднофазен (постоянно или променливотоков е без значение) ел.двигател със следните изисквания:
- да потдържа въртящ момент от мин. 70 N/m м/у 1500 – 3000 об/мин
- максимално тегло 150кг.
- да работи при температура на въздуха от –10 до +40°С

2. Каква е минималната мощност за захранване на такъв д-ел при условие, че напрежението е макс. 800 волта? Ако това има нянакво значение!

3. Възможно ли е плавно регулиране на оборотите на д-ла по време на работа?

4. Възможно ли е генератор да захранва този д-ел като теглото му да не надвишава 150кг.

5. Какви обороти и какъв въртящ момент ще са необходими на този генератор, за да захрани този д-ел?

6. По лесно ли ще се постигнат тези изисквания ако генератора и ел.двигатела са трифазни и има ли недостатъци при този вариант?

Ще съм ви много задължен ако ми отговорите на тези въпроси и обещавам да ви черпя по 1 бира ако сте от В.Т. или минавате някой път през Търново!!!

[Паджеровод]

До: последователно или паралелно свързване???

Оборотите можеш да променяш, като се запазва въртящият момент само с правотоков или с трифазен променливотоков двигател. Първият е ненадежно решение и е по добре да отпадне. Същото важи и за еднофазен променливотоков колекторен двигател.
Защо не тръгнем по правилния път - кажи какво искаш да задвижваш и ще измислим нещо?

[kuzdov]

До: последователно или паралелно свързване???

Тези изисквания най-лесно ще ги покриеш при вариант 6, но не съм сигурен, че ще се включиш в теглото. Освен това управлението на оборотите също може да ти вгорчи живота, ако търсиш голяма мощност. Както казва колегата, най-добре кажи какво ти се върти из главата, пък все някой нещо ще ще предложи...

[ivan4o]

До: последователно или паралелно свързване???

For different units of power, torque, or angular speed, a conversion factor must be inserted into the equation. Also, if rotational speed (revolutions per time) is used in place of angular speed (radians per time), a conversion factor of 2π must be added because there are 2π radians in a revolution:
, where rotational speed is in revolutions per unit time.
Useful formula in SI units:
where 60,000 comes from 60 seconds per minute times 1000 Watts per kilowatt.

Това излиза от 11 до 22 киловата двигател.
Такъв до 150 кг ??? Трудно !

[ilko_vt]

До: последователно или паралелно свързване???

Какво ми се върти в главата ли? Ами просто се опитвам да си отговоря на въпроса, защо все още не са навлезли масово електромобилите, след като на пръв поглед всичко изглежда толкова лесно и има толкова много варианти? Явно има сериозни пречки и искам да разбера какви са те. Относно автомобилите захранвани с батерии, минусите според мен са големия обем и тегло на батериите, както и доста ограничения преход. Тези минуси обаче могат да се избегнат при следния вариант:
Автомобила да бъде задвижван от ел.двигател, който да бъде захранван от генератор, който пък ще бъде захранван от ДВГ на косачка например. Ако това нещо е възможно ще се получи изключително икономичен автомобил, който ще харчи около 1л. на 100км. но тъй като не съм чувал за такъв значи има голям минус! Какъв е тоя минус?

[Паджеровод]

До: последователно или паралелно свързване???

О! Значи това било Има много минуси...
Косачка казваш. Виж една истинска косачка с каква скорост се движи и си представи този двигател на нещо доста по-тежко. А сега добави загубите от няколкократното преобразуване на енергията двигател(механична) -> генератор(електрическа) -> двигател(пак механична) и скоростта ще падне още с 30%. Едва ли ще ти хареса 1л. на 100 км. но със скоростта на пешеходец

[sparkybg]

До: последователно или паралелно свързване???

Проблема на този етап са батериите. Тежки/големи са и бавно се зареждат. Не се справят добре на студ. Скъпи са все още. И може би има екологични проблеми при производството/рециклирането им.

Най-лошото е че бавно се зареждат.

А в предложената от теб схема много лесно можеш да се убедиш че не работи - сложи мотор от косачка на дори и малка кола. Ще върви, но колко - сам прецени. Ако пльоснеш и генератор/електродвигател ще върви наполовина. И разхода съвсем няма да е тоя.

[D-MAX]

До: последователно или паралелно свързване???

Проблема с акумулаторите е че се зареждат бавно, разреждат се бързо, тежат много, трябва да се сменят на 4-5г, трудно се дозареждат. Май и загубите като цяло са доста. Интересно защо никой не е работил върху въпросът за използване на капацитивен акумулатор. Уж ZENN motors се включиха в разработката на ЕЕStore, обаче и до момента нещо, не виждам резултат. Такъв акумулатор е практически вечен, може да се сменя от кола на кола, зарежда се за нула време, не се влияе от температурата както акумулаторите, лесно се дозарежда до макс. напрежение. MITSUBISHI направиха литиево полимерна клетка която се зарежда за 60 сек., така че чакаме да излезе първият сериен автомобил. Аз сигурно ще съм от първите които ще си вземат такъв автомобил за каране в отвратителната градска среда, в която само си мислим, че живеем.