Тунинг на G-class в България

[Дявол Коледа]

пружини айбах, още амортисьори, маханична инжекция, джанти борбет, гуми саймекс, това са атрибутите на големите Г

Имайки предвид че Г-клас е най-участващата и печелеща машина за сега в нашия оффроуд шампионат интересни са ми начините на подготовката на тези машини тук из форума се появиха частични ифромации за това какво се тунингова в такива машини но всичко беше частично и помеждо друго предполагам че единствения човек който би могъл да сподели нещо по определено с нас е Янчо Терзиев и као не е тайна разбира се го моля малко да ни поразкаже за тези забулени в секретност Г-класи разбира се ако има възможност нека има сников матерял по спецялно на самите тунинговани елементи предварително благодаря на него и на всеки който ще сподели нещо по тази тема ще ми се като ходя по състезанията и водя нови хора който да се запалят да мога да има обяснявам що за чудеса са тези машини

[terziev]

Дяволе, голям си любопитко.Няма нищо забулено в секретност,всичко се вижда освен тримесечния труд на трима специалисти и много информация и опит от други колеги.По двиготеля /пиша за моя 3.6AMG/нищо конкретно освен премахването на разни екосистеми и прибавяне на симулатори за ABS ESP ,увеличаване на налягането в рейката на инжекцията,спортен филтър на въздуха и освободени ауспуси.Резервоара е 200 литров/разхода на гориво в състезание е не повече от 25 литра/с допълнителен 10 л. компесаторен съд за продължителните наклони,монтиран е над рамата.Две горивни самостоятелни помпи вътре в купето.Радиатора е триредов зад кабината с допълнителна ел.помпа и два вентилатора коита се включват от реле или принудително.Това е с цел да е защитен и да прехвърли част ат тежеста към задния мост за сметка на натоварения преден ,същевременно освобождава място за лебедката която е прибрана максимално навътре и ти позволява по-голям ъгъл на атака.
Пружините са по-високи ,усилени и с Асиметрична стъпка,двойни амортисьори "Фокс"с унибали и разширителни съдове.Това разрешава по-голям ход на мостовете от което страдат Гкласите.Олекотяване на над ресорната маса чрез смяна на врати капаци калници от полиестер и доста рязане на излишни железа.Така се запазва окачването и постига по-голяма стабилност на стр.наклони и в завой.Спирачната система е преработена с бронирани маркучи , бързи връзки и прокарана главно в купето или на защитени места,монтиран е регулиращ кран за усилието на спиране към преден и заден мост.
Ръчната спирачка е хидравлична и освободена/това има смисъл за автомобилите със среден диференциал/.Ел. системата също е преработена като ел.блоковете са прибрани високо в купето,бушоните са автоматични монтирани на удобно до водача место,всички кабелни снопове са защитени и също прокарани вътре,симулаторите са дублирани.Вътрешен ролбар от стоманени тръби , спортни седалки и широки четириточкови колани усигуряват защитата на пилотител.Максималния размер на гумите е 255х85х16,джантите са алуминиеви "Борбет" изключително здрави.Всичко допълнително обурудване като крикове,котви ,колани и др. е здраво закрепено и удобно за сваляне извън кабинатаТаблото е изработено от дуралуминий и на него са монтирани всички измервателни и навигоционни прибури.Ключ масата и пожарогасителя са поставени на удобни за пилота и навигатора места също така има спирателен кран на горивото и на отдушника на резервоара.Мога да пиша още толкова но ми писна засега.

[Петър Манолев]

Сериозна машина Е,ама КТМ-а по кеф ти прави да го караш, нали така Всеки опитал вкуса на Ендурото остава доволен Няма недоволни

[TT-Raa]

Въпрос към Янчо.Здравей, сега се сетих да те питам, защо преди години на Челопечене като включваше лебедката тоците за двигателя не стигаха и обратното,помниш ли на кариерата в дълбоката вода където се удави хамъра?

[terziev]

Слаби връзки на акумолатора,лебедката дърпа тока на генератора и за двигателя не стига.Същия проблем се получава и при неподходящ акумолатор и използване на лебедка

[Дявол Коледа]

Мога да пиша още толкова но ми писна засега.

Мерси Янчо знам много съм любопитен ама мани това много съм нахален това е по лошото а пък ти си нема друга работа и каза че още можеш да пишеш и сега мене ме гложди като си на кеф пиши да се просветлим още до тука екстра вече се просветлих ма нема лошо човек да знае още нали така?

[go go go]

информация за тунинга на Г касите има много на сумати места, хора пишат и говорят непрекъснато, хубавото е че и тук у нас има хора които го правят, евала са което. за това колко пари струва е безмислено да се говори, тунинга е скъп. интересно ми е защо избора на толкова хора за състезателна кола е мерцедес Г класа, не че не ми харесва, но ми е интересно каква е причината.

[terziev]

За първата която карах избора ми бе почти случаен,но в последствие се убедих колко гениално проста е конструкцията и изключително надеждна.Много лесна е за подръжка там където не разполагош със сервиз и си ограничен на инструменти.За Гмоделите разполагош с голяма гама от двигатели и можеш да си избереш подходящия за теб,също така с диференциали с различно предавателно число,които да подбереш за монтирания двигател и за изискванията които имаш.
Много важно се оказа за избора и това ,че има доста информация в нета и при колеги които са експериментирали с такива коли/визирам Сошо Ковачев и Десо/Сега е още по-добре защото Гтата станаха много и можеш да правиш сравнения от удачните и неудачни разработки.За тоя тип състезания които правим/някои колеги няма да са съгласни/продължавам да считам , че това е най-подходящия модел.

[go go go]

факт е че Г класата е гениално конструирана и е един изключителен автомобил, освен това е много здрава. ако няамах вранглер, щтях да имам Г. но все пак за тази кола няма почти никакъв готов тунинг, няма китове, няма нищо освен пружини и още някои дреболии, всичко трябва човек да си прави сам.

като се съпостави с вранглера, тойота, нисан, за които има неизброими варианти за тунинг с фабрични части. за тези коли всичко става по - лесно и съответно по - евтино.

има ли измислен начин за усилване на полуоските и мостовете на Г класата, защото предполагам че както на всички 4х4 това се превръща в слабо място, когато се кара яко.

[sabin]

Не сам много спец по въпроса, но мисля че най голямото предимство на Г е възможността за много як двигател. А минусите са че е много тежък, слабо маневрен(особено с вторите амортесиори), малък ход на амортесиьорите, висок център на тежестта. Тъй като БГ състезанията клонят към рали, якият двигател се оказва голям плюс.

[Венцислав Петров]

Хората с подготвени автомобили като Янчо Терзиев не са особено много в нашата страна. Да не говорим, че подготовката на автомобила е от една страна от друга са опита при експлоатацията му, където г-н Терзиев може също много да каже.

Ще е добре, ако се намери време да се направят и малко снимки с коментар по въпроса. Стара Загора е далеч, но пък там на разположение е един от най-великите зад обектива - Жоро Хаджиев. Та ако вземат двамата да се организират ще стане нещо интересно...

[Тедо /LJ73/]

очакваме "включване" и от един прототип с тръбна пространствена рама и много други "екстри" да видим дали ще "бие" Г-тата

[sabin]

очакваме "включване" и от един прототип с тръбна пространствена рама и много други "екстри" да видим дали ще "бие" Г-тата

Да бие Г-класата на какво? Ако е на състезание, трябва да има и подготвен екипаж, с много опит!

[Дявол Коледа]

Дявол Коледа

Хората с подготвени автомобили като Янчо Терзиев не са особено много в нашата страна. Да не говорим, че подготовката на автомобила е от една страна от друга са опита при експлоатацията му, където г-н Терзиев може също много да каже.

Ще е добре, ако се намери време да се направят и малко снимки с коментар по въпроса. Стара Загора е далеч, но пък там на разположение е един от най-великите зад обектива - Жоро Хаджиев. Та ако вземат двамата да се организират ще стане нещо интересно...

Подкрепям напълно това мнение

[terziev]

има ли измислен начин за усилване на полуоските и мостовете на Г класата, защото предполагам че както на всички 4х4 това се превръща в слабо място, когато се кара яко.

Без да съм питал Сашо Ковачев/това е негово изпълнение/ще споделя с вас за каретата на 460 модел.Сменят се заедно с главините от 463модел които са доста по-солидни и здрави.Мостовете се усилват с допълнителни профили отдоло и отгоре,но те и така са достатъчно здрави.Няма смисъл от допълнителни заводски тунингкитове ,всичко е солидно изработено и след олекотяването за което споменах машината е изключително надеждна и здрава.Правилно изработените и монтирани двойни амортисьори не ограничават завоя,подбора им е и от значение за увеличаване на хода на мостовете.За справка моята Г тежи с всичко +100л.бензин 1940 кг.Ако имаме време с Жоро щесе постараем да изпълним идеята на В.Петров.