Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

http://www.culverprops.com/videos/prop-carver100.wmv
Вижте това клипче. Това е фреза която изработва лопати. Сега и аз съм започнал да правя такава, но да виим какво ще излезе. По принцип има и други видове такива фрези, но аз съм се спрял на тази.

[Scrapheap]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Това е т.нар. следящо задвижване. По този принцип се правят и ключове
Кофтито е, че ти трябва модел

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Да нещо подобно е. Модела е по-лесната работа. Пък и после с него се правят много лопати.

[Scrapheap]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Фрезата също не е сложна задача. За мен лично по-сложното е изборът на правилен композит. И най вече изборът на правилен пропелер за съответния апарат

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Безспорно. Аз обаче съм си фен на дървените витла и ще използвам такова.

[Scrapheap]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Тогава ти е известно, че се правят от слепени летви, а не от талпа - един вид пак е компзитно

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Да разбира се. Един от най-добрия дървен матерял за целта ми е адаш - Ясен.
Рендосват се дъски, най-добре на щрайхмус, след което се мажат с лепило и се пресоват. Желателно е на хидравлична преса с подгряване. След което се пускат на фрезата или се обработват ръчно като се правят шаблони с които се следи размера. Имам литература по въпроса за ръчно изработване на лопати, но се губи доста повече време и труд и се искат сериозни дърводелски умения, а и не стават толкова точни. И в двата случая е необходимо даимаш на разположение дърводелска работилница или поне щрайхмус. А аз от доста време работя в една такава работилница в която изработваме предимно дървени леярски модели.

[Паджеровод]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

А да кажеш как стои въпросът с притежаването на такова нещо? Или най-вече откъде може да се ползва (излита-каца)? Юридически , технически е ясно

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Излитането и кацането може да стане почти от всякаде. От поляни и черни пътища става, стига те да са окосени, ако са с трева и да са горе-долу равни.
Разбега и пробега (необходимото минимално разтояние за излитане и кацане) зависят главно от вида на крилото. Крило "Алас 21" което ще използвам аз, отлепя на около 20-30 метра, при скорост около 40-45км/ч. При това положение са достатъчни max.100-тина метра за по голяма сигурност. С дригите крила не съм много запознат, но и на тях не им трябва много дълга писта.
Мотоделтапланера се транспортира с колесар или друго пригодено ремарке, което може да се тегли от всеки лек автомобил. Може да се съхранява в гаражи, бараки и на всякакви други подобни места. За демонтажа и сгъването на крилото и сгъването на мотоколичката или обратно, са необходими около 30-40 минути. Времето което е необходимо да се научиш да летиш на такава машина е индивидуално за всеки, но се върти около 25 часа.
Изобщо един такъв летателен апарат е много по-достъпен и удобен от един свръхлек самолет. Това беше главната причина да спра временно проекта с построяването на едно такова самолетче и да се пренасоча към мотоделтата. Може да се каже, че това е най-лесния, най-достъпния, най-евтиния и т.н. начин за моторно летене.

Направих си един сайт в glog, в който сложих всички снимки от процеса на работа до тук по мотоделтапланера, колесара с който ще се транспортира и някои други неща. Все още не е завършен напълно и има какво да сложа още, но ми свърши наличната памет с която разполагам и сеага ще трябва да си добавя още.
Ето го и него: http://www.yasenvalkov.dir.bg

Поздрави,
Ясен Вълков

[Scrapheap]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

А към какъв двигател си се ориентирал? Ще конвертираш автомобилен или ще сложиш някой Ротакс? Бавното крило, към което си се насочил е чудесно за начинаещи.

[PACH - Иван Тодоров]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

А към какъв двигател си се ориентирал? Ще конвертираш автомобилен или ще сложиш някой Ротакс? Бавното крило, към което си се насочил е чудесно за начинаещи.

Много добра идея е двигател от VW Костенурка 1200 или по-мощен.Въздушно охлаждане,боксер,много голям ресурс и никога няма да те остави.

[fantom]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Бавното крило е наистина може би най-доброто за начинаещи. Има и други предимства пред скоростното. Зависи за какво ще е предназначено да се използва.
Двигателя все още седи под въпрос, но със сигурност няма да е авиационен. По много фактори конвертираните автомобилни и мотциклетни предвъзхождат авиационните но разбира се имат и своите недостатъци. Това показва и все по масавото им използване за лека авиация у нас и в световен мащаб.
Имам една опция за двигател от Renault Megane 90к.с. Той се оказа доста компактен и мощен, но теглото му май е много. Сега той не е при мен и незнам точно какво представлява, но ми казаха че вероятно ще е около 145кг. което направо си означава да ми изяде теглото на втория пилот. Ще е много добре, ако това се окаже грешка.
Другия варянт към който се бях ориентирал в началото е мотор от Вартбург. Мисля ако използввам такъв, да повиша мощността му до около 65-70к.с. като му сложа три карбуратора (най-вероятно от MZ) и като му припиля отворите на буталата на определени места. Това е често срещана практика. Проблема на вартбурговия двигател е само голямото му тегло идващо главно от това че блока му е чугунен. По принцип ми се върти в главата и идея за неговото олекотяване като му се направи алуминиев блок. В работилницата в която изработваме леярски модели има човек който е правил модели и на по-сложни части за двигатели, като глава за четиритактов двигател с водно охлаждане. Имаме връзки и с доста леярни, специалисти по металургия, проектанти, инжинери по ДВГ и др. които могат да ми дадат необходимите съвети и помощ.
За сега не искам да коментирам повече, защото всичко това все още е само в рамките на идеята. Трябва да видя как ще се развият нещата и ще мисля, но при всички положения, ако това успее да се реалезира ще се получи нещо като български "Rotax 582" само че с многократно по-ниска цена за дигателя и за неговото по-нататъшно обслужвне. Чвал съм и мнения че Вартбурговия двигател е дори по-сигурен и от Rotax-a.
Иначе има и доста други варянти, като гореспоменатия "VW Костенурка 1200" или най-често използваните Субару и Сузуки Суифт и др.

Поздрави!
Ясен Вълков

[Паджеровод]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Чудя се защо да се натоварва крилото с тежки четиритактови и четирицилиндрови мотори само заради по-голям ресурс?! Двутактовият има по-голяма относителна мощност, а пък на година колко ли часа ще налети нормален човек, не маниак? Или се гонят Евро-екологични норми?

[Scrapheap]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

Чудя се защо да се натоварва крилото с тежки четиритактови и четирицилиндрови мотори само заради по-голям ресурс?! Двутактовият има по-голяма относителна мощност, а пък на година колко ли часа ще налети нормален човек, не маниак? Или се гонят Евро-екологични норми?

Ама и пийва доста, иначе наистина като литрова мощност е по-добър. Аз имам поглед върху Субару боксер и това е перфектен двигател за целта. Друг добър вариант е 3-цилиндровите Сузуки Алто или Марути, както и Субару Е10-Е12. Около 40кг. 50кс. Супернадеждни! Аз не бих се занимавал с Вартбург, въпреки, че от него може да се изкара много мощност, защото ще иска огромен резервоар а като надеждност е зле.
За крилото, което колегата е избрал мисля за боксер 1.6 Субару...

[koko11]

До: Полезна информация за мото,делта и парапланеризъм.

аз съм се спрял на 1.8 субару.е82 модела.
имам опит с тия мотори.имам два.както и един на кола.
прост здрав лек.само дето е с вода.
само че да е инжекцион.може и без турбото.