Tweet
От: Въпрос за Хайлукс Сърф 2,4тд-4х4 отказва
Колега, здравей!Не съм се занимавал с 2-ра генерация на Сърф/Рънер.От това което пишеш, мисля, че трябва да изясниш за себе си фул/парт тайм задвижването.
Конкретно за проблема.Превключването между 4х2 и 4х4 при Сърф/Рънер става при наличие на сигнал за съществуващото положение и се смята за завършено, когато се получи сигнал за завършване на операцията.Ако едно от тези не е налично, нищо няма да се получи.Сигналите се регистрират от датчици и се подават на контролер(кутийка малко по голяма от цигарена) и съобразно тях контролерът разрешава изпълнение на зададената от бутона команда.Така всяка преместваема част има датчик, който я следи и ако този датчик не работи, нищо няма да се получи.
Другото е, че ако контролерът не получи сигнал за завършване на операцията, тогава ще остане мигаща лампа на таблото, а ти не споменаваш за такава.
За маркучите на вакуумния активатор.Същият има само две маркучета, чрез които вакуумът се прилага от едната или другата страна на мембраната и така се премества въпросното бутало закрепено за тази мембрана(най прост пневматичен цилиндър, но работи с вакуум вместо с налягане).Ако всичко друго е изправно и имаш само изпаднали маркучи, и задействуваш 4х4, на едното от маркучетата ще усетиш вакуум и то трбва да се свърже към страната на мембраната, дърпаща буталото към включване на 4х4.Обратното е при изключване.Буталото е късоходово и за него е закрепена вилка, местеща муфата в удължения ръкав на дифа(на 2-ро пок-левия ръкав, на 3-то в десния).Например, на 99 Рънера ми, бяха изгнили тръбичките по които вакуумът достига до маркучетата преди дифа.Та се наложи по спешност да закрепя положението със 2 спирачни тръбички.Маркучетата от клапаните до дифа не са цели, а имат и тези междинни тръбички закрепени за рамата на едно място.Поне на 3-то Рънер, но може на 2-ро да е подобно, имай го в предвид при проследяване на линиите.
Аз обаче бих проверил състоянието на вакуумната помпа, като откача най близкото маркуче до нея на работещ двигател и усетя дали има сносно засмукване, би трябвало силата на засмукване да задържа маркуча на пръста ти.При това опитай се да изолираш другите маркучи, за да си сигурен, че няма теч на вакуум някъде.Ако вакуумът е добре, провери за течове(напукан или изваден) по цялата мрежа от маркучи.Също провери дали при задействане на бутон за 4х4 клапаните за управление на вакуума цъкат, единият затваря, другият отваря.Двата клапана са закрепени в една ламаринена скобка, мисля че са син(зелен) и кафяв, намират се в коша на подкалника и са с по две маркучета.Отделно системата би следвало да има резервоар за вакуум, на 3-то пок Рънер се намира над предна лява гума-стом цилиндър с около 100мм диам и 150мм височина с едно маркуче от същия вид водещо до него.Ако си карал из клонаци и гумата е повдигнала някой клон, това маркуче може да е извадено/скъсано.
Провери дали щепселите до всички датчици на трансфера и на предния мост са по местата си и не са скъсани.Тойота приключва вакуумното вкл на предния мост през 1999 и Рънерите/Сърф след това са с ел мотор/черв редуктор с вградени вътре датчици за крайните положения-т.е. премахнат е датчика на ръкава на дифа.
Относно блокаж на централен диф.Тази опция, според мен Тойота я въвежда по късно в т.нар мултимод трансфер и надали е налична в колата ти.По скоро имаш бутон на лоста на раздатката/трансфера и то служи да вкл 4х4, а не за блокиране на център диф.Включването се изпълнява в следния порядък.Ако караш в режим 4х2 и натиснеш бутона на малкия лост, първо трябва да се зацепи предния диф чрез вакуумния активатор и после моторчето на раздатката да премести втулката задействаща предния кардан.Ако не се случи първото, няма да се случи второто.Ако установиш, че дифа се включва, тогава моторчето на раздатката не се задейства-причината може да е в самото него или в датчик следящ положението на вилката премествана от това моторче..
Има бая за проверяване.Ако имаш проблем и след тези проверки, кажи тука, но май ще трябва да те пратим при човек.
Със здраве и успех!
Метo
Колега, здравей!Не съм се занимавал с 2-ра генерация на Сърф/Рънер.От това което пишеш, мисля, че трябва да изясниш за себе си фул/парт тайм задвижването.
Конкретно за проблема.Превключването между 4х2 и 4х4 при Сърф/Рънер става при наличие на сигнал за съществуващото положение и се смята за завършено, когато се получи сигнал за завършване на операцията.Ако едно от тези не е налично, нищо няма да се получи.Сигналите се регистрират от датчици и се подават на контролер(кутийка малко по голяма от цигарена) и съобразно тях контролерът разрешава изпълнение на зададената от бутона команда.Така всяка преместваема част има датчик, който я следи и ако този датчик не работи, нищо няма да се получи.
Другото е, че ако контролерът не получи сигнал за завършване на операцията, тогава ще остане мигаща лампа на таблото, а ти не споменаваш за такава.
За маркучите на вакуумния активатор.Същият има само две маркучета, чрез които вакуумът се прилага от едната или другата страна на мембраната и така се премества въпросното бутало закрепено за тази мембрана(най прост пневматичен цилиндър, но работи с вакуум вместо с налягане).Ако всичко друго е изправно и имаш само изпаднали маркучи, и задействуваш 4х4, на едното от маркучетата ще усетиш вакуум и то трбва да се свърже към страната на мембраната, дърпаща буталото към включване на 4х4.Обратното е при изключване.Буталото е късоходово и за него е закрепена вилка, местеща муфата в удължения ръкав на дифа(на 2-ро пок-левия ръкав, на 3-то в десния).Например, на 99 Рънера ми, бяха изгнили тръбичките по които вакуумът достига до маркучетата преди дифа.Та се наложи по спешност да закрепя положението със 2 спирачни тръбички.Маркучетата от клапаните до дифа не са цели, а имат и тези междинни тръбички закрепени за рамата на едно място.Поне на 3-то Рънер, но може на 2-ро да е подобно, имай го в предвид при проследяване на линиите.
Аз обаче бих проверил състоянието на вакуумната помпа, като откача най близкото маркуче до нея на работещ двигател и усетя дали има сносно засмукване, би трябвало силата на засмукване да задържа маркуча на пръста ти.При това опитай се да изолираш другите маркучи, за да си сигурен, че няма теч на вакуум някъде.Ако вакуумът е добре, провери за течове(напукан или изваден) по цялата мрежа от маркучи.Също провери дали при задействане на бутон за 4х4 клапаните за управление на вакуума цъкат, единият затваря, другият отваря.Двата клапана са закрепени в една ламаринена скобка, мисля че са син(зелен) и кафяв, намират се в коша на подкалника и са с по две маркучета.Отделно системата би следвало да има резервоар за вакуум, на 3-то пок Рънер се намира над предна лява гума-стом цилиндър с около 100мм диам и 150мм височина с едно маркуче от същия вид водещо до него.Ако си карал из клонаци и гумата е повдигнала някой клон, това маркуче може да е извадено/скъсано.
Провери дали щепселите до всички датчици на трансфера и на предния мост са по местата си и не са скъсани.Тойота приключва вакуумното вкл на предния мост през 1999 и Рънерите/Сърф след това са с ел мотор/черв редуктор с вградени вътре датчици за крайните положения-т.е. премахнат е датчика на ръкава на дифа.
Относно блокаж на централен диф.Тази опция, според мен Тойота я въвежда по късно в т.нар мултимод трансфер и надали е налична в колата ти.По скоро имаш бутон на лоста на раздатката/трансфера и то служи да вкл 4х4, а не за блокиране на център диф.Включването се изпълнява в следния порядък.Ако караш в режим 4х2 и натиснеш бутона на малкия лост, първо трябва да се зацепи предния диф чрез вакуумния активатор и после моторчето на раздатката да премести втулката задействаща предния кардан.Ако не се случи първото, няма да се случи второто.Ако установиш, че дифа се включва, тогава моторчето на раздатката не се задейства-причината може да е в самото него или в датчик следящ положението на вилката премествана от това моторче..
Има бая за проверяване.Ако имаш проблем и след тези проверки, кажи тука, но май ще трябва да те пратим при човек.
Със здраве и успех!
Метo
Коментар