Tweet
Реших ,че може да е интересно на някои и ще споделя част от ремонта на ТК-то ни.Рядко пиша мнения ,теми не съм правил , затова ако има някакви неточности или неправилно оформяне ,прощавайте и давайте своите мнения и препоръки.
Трактора се ползва основно като фадрома в стопанството.Фадромното устройство е от McCormic от 60-те години. Засега ще бъде качено отново то ,поради факта ,че ще ни трябва трактора за торенето и няма да има време за нова фадрома. Иначе плана е лятото или другата есен да се направи напълно нова фадрома взета по мерки от Stoll-а на ландиното на колега от селото ми.
Трактора работи от около 2 години с чукане в бутален болт. Преди около година пресече и маслото ,като надува през радиатора и "повръща" постоянно. Решението бе да спрем всякакви течности.Отделно от този проблем са постоянни течове в хидравличната система - от фитинги ,тръби ,самият Р80 оригинален руски ,който е дяволско създание сам по себе си ,но това е друга тем. Предните шенкели бяха заваряни ,шангата кривена и заваряна, главата се оказа спукана ,гарнитурата продухана,блока на двигателя спукан и лепен преди няколко години.Хамута изкривен там където са втулките на крокодила , болтовете на рамата на фадромата скъсани в рамата на тракотра.Главините с течащи семеринги, съединителя заминал , гайката на вторичният вал естествено развита и на дъното на коритото ,водещо до неописуемо ручене при всяко отпускане на газта. Луфтове от по 5-10 санта в предните колела , течащ цилиндър на управлението - спукан корпус.Износени щифтове на фадромата (за тях по-нататък,специфични са) кабина в плачевно състояние , след разглобяването се установи и скъсана касета.Кораната и пиньона износени ,сателити и планети разбити.Много зъбчатки износени в кутията. И още дузина леки бъгове. Причината за всичи тези проблеми и по-точно тяхното неотстраняване е ,че трактора се ползав постоянно. Почти всеки ден през цялата година. Уви в последните месеци колкото и да не ни се искаше ,ножа опря до кокала и в един хубав ден решихме да започнем това ,което бяхме отлагали твърде твърде дълго.
Свалянето на кабината е лесната част.Самата фодрама отнема около час и половина
.
Разпределителя Р80 ,който бе монтиран преди години от баща ми в задната част на кабината бе свален и директно изхвърлен.
Кабината изтърбушена основно. Калниците са срязаха ,за да могат да се обърнат вратите и отварянето да става назад. На по-късен етап всички калници ,шапката на кабината и торпедото ще бъдат сменени с ето такива.Самият ремонт ще се проведе на два етапа ,поради финансови причини и поради времето ,с което разполагаме.Въпросните капаци са тези:
Кабината ще бъде засегната в темата на по-късен етап.Плановете са да я започнем в началото на Февруари.По нея промените освен вратите са във фаровете - лед фарове отзад и отпред ,неонови стопове на WAS отзад.Нов таван,нова седалка на въздушно окачване , нов под и тапицерия. 4 вида шумо ,топло и виброизолация - Silen Coat 4mm - шумо и вибро изолация, изолация за климатични тръби К-Flex - термо изолация, микропореста гума 8 мм - шумоизолация , екобон 10 мм - шумоизолация (абсорбира различни фонове спрямо микропорестата гума).Брави като на New Hollan-а ми ,турски са - повечето западни трактора са с такива. Нови стъкла и уплътнения естествено.
Трактора бе вкаран в работилницата.Радиатора свален - чисто новият радиатор на една година се оказа със спукан долен разшерителен съд ,даже спукан е неправилна дума.Разпаднало се долно казанче като от киселина. Толкова и алуминият му е алуминий.Перката на двигателя е за изхвъпляне поради спуквания и разбити отвори.Дифюзьора на радиатора бе доста крив ,но след като видях ,че новият струва 60 лева ,го поизправих.
Някак не схващам логиката дифюзьора да е 60 лева ,а нова перка 25... 
Двигателя бе разглобен.Блока изхвърлен - ще ходи на скрап поради спукването ,което има.Макар и минимално и залепен ,не ни се рискува и няма да го държим дори за резервен.
Честно казано съм впечатлен колко дълго работи този двигател на почти 0 налягане на маслото ,което по-скоро е боза.Явно Д240 е идиотоустойчив двигател.
Колянов вал имахме нов.Двигател втори също имахме - по боята му и по състоянието му вътре двигателя изгледжа да е работил много много малко. Ризите и буталата бяха сменени с нови с един маслен пръстен (Тук се чуха различни мнения ,като повечето бяха против двата маслени пръстена) На пазара масово има китайски ризи и бутала като се продават в основните магазини и търговци на части за болгари ,има няколко специфични неща ,които се гледат по кутиите.Главата не издържа водна проба и замина в коша за вторични. Новата глава (латвийска) ни струва 410 лева. Тук така и така се вижда на снимката е редно да спомена ,че оригиналният горивен фин филтър бе изхвърлен и сменен с новият тип от Д245 със сменяем картонен елемент.
Оригинална глава за Д245 от Беларус 952 е 700 лв ,разлика с главите за Д240 няма освен в мазането на кобиличният вал ,но там се продава една плочка ,която решава този проблем. По-късно същата вечер намерих китайски производител продаващ глави и блокове ,водни помпи и всичко за беларус. Глава на която има щампа МТЗ-ММЕ от китай струва 60 долара ,блока ,който струва у нас 1700 лева ,китаеца го дава за 210 долара.Също пише МТЗ-ММЕ. Та ми е интересно колко от това продаващо се у нас е от бившите СССР-ки и колко от Китай ,но това е друга ,мътна мътна тема.
Двигателя бе сглобен - Водната помпа остана старата.Всичко друго е ново.Тампона на двигателя е нещо уникално - каучуковата отливка е явен пример на руската прецизност - в отворите с резба за болтовете също имаше каучук.Отстраняването му беше..................... Подготвихме и компресор за монтиране.
Започнахме с елементите назад.
Миене на всичко с обезмаслител.Едни ,два ,три пъти...
Тази окомплектовка доста наподобява така или иначе оригиналният вид.
След миенето всичко бе минато със свимка.Резултата не беше особено впечатляващ.С телена четка на шлайфа всичко бе почистено. Но и за това по-нататък.
Започнахме с ходонамалителя и съединителя. Съединителя бе сменен с нов керамичен като този.Нов притискател ,палци и пр.:
И тук мненията бяха разнообразни.За кои това е правилният съединител ,за кои е лош.Времето ще каже. Трактора вече е в движение макар без кабина и ни хареса как отделя.
По самият ходонамалител всичко бе здраво и запазено(Имайте впредвид ,че трактора е ремонтиран преди 7-8 години и доста от зъбчатките тогава са били сменени)
В скоростите положението не бе толкова цветущо.Някои лагери се бяха саморазглобили ,на други ролките придобили елипсовидна форма.Доста зъбчатки бяха износени.Както и някои втулки на валовете.Всичко бе сменено.Вторичният вал естествено бе износил шлиците и поради износването на шлиците му и износването на пиньона ,гайката бе скъсала шплента и се беше саморазвила.Това и друг пък сме го имали като проблем на друг болгар.Това си им е и масов проблем. Вала бе сменен с нов ,гайката с нова и вместо шплент бе натикана фиба от пружинна стомана.След това една стабилна заварка с телоподаващото прикани гайката да не прави повече така
П.С. - Да разпънката е заваряна.Така е от 10 години ако не и повече.Няма проблем.
Поради развиването на гайката и факта ,че пиньона се е движел свободно , болтовете държащи короната бяха страшно наранени.Явно от тези удари касетата пък бе скъсана от едната страна.
Новата касета,корона и пиньон - беларуски. Имаше и латвийски на малко по-ниска цена.Разлика видима никаква:
Всичко бе събрано.Регулирахме хлабините.Сменихме семерингите на бордовите.
Почнахме работа и по предничата.Там хамута бе изкривен преди някоко години и така и си стоеше.На пресата ни го изправихме.За това обаче ,утре.
Надявам се до тук да се харесва четивото.
Трактора се ползва основно като фадрома в стопанството.Фадромното устройство е от McCormic от 60-те години. Засега ще бъде качено отново то ,поради факта ,че ще ни трябва трактора за торенето и няма да има време за нова фадрома. Иначе плана е лятото или другата есен да се направи напълно нова фадрома взета по мерки от Stoll-а на ландиното на колега от селото ми.
Трактора работи от около 2 години с чукане в бутален болт. Преди около година пресече и маслото ,като надува през радиатора и "повръща" постоянно. Решението бе да спрем всякакви течности.Отделно от този проблем са постоянни течове в хидравличната система - от фитинги ,тръби ,самият Р80 оригинален руски ,който е дяволско създание сам по себе си ,но това е друга тем. Предните шенкели бяха заваряни ,шангата кривена и заваряна, главата се оказа спукана ,гарнитурата продухана,блока на двигателя спукан и лепен преди няколко години.Хамута изкривен там където са втулките на крокодила , болтовете на рамата на фадромата скъсани в рамата на тракотра.Главините с течащи семеринги, съединителя заминал , гайката на вторичният вал естествено развита и на дъното на коритото ,водещо до неописуемо ручене при всяко отпускане на газта. Луфтове от по 5-10 санта в предните колела , течащ цилиндър на управлението - спукан корпус.Износени щифтове на фадромата (за тях по-нататък,специфични са) кабина в плачевно състояние , след разглобяването се установи и скъсана касета.Кораната и пиньона износени ,сателити и планети разбити.Много зъбчатки износени в кутията. И още дузина леки бъгове. Причината за всичи тези проблеми и по-точно тяхното неотстраняване е ,че трактора се ползав постоянно. Почти всеки ден през цялата година. Уви в последните месеци колкото и да не ни се искаше ,ножа опря до кокала и в един хубав ден решихме да започнем това ,което бяхме отлагали твърде твърде дълго.
Свалянето на кабината е лесната част.Самата фодрама отнема около час и половина
.
Разпределителя Р80 ,който бе монтиран преди години от баща ми в задната част на кабината бе свален и директно изхвърлен.
Кабината изтърбушена основно. Калниците са срязаха ,за да могат да се обърнат вратите и отварянето да става назад. На по-късен етап всички калници ,шапката на кабината и торпедото ще бъдат сменени с ето такива.Самият ремонт ще се проведе на два етапа ,поради финансови причини и поради времето ,с което разполагаме.Въпросните капаци са тези:
Кабината ще бъде засегната в темата на по-късен етап.Плановете са да я започнем в началото на Февруари.По нея промените освен вратите са във фаровете - лед фарове отзад и отпред ,неонови стопове на WAS отзад.Нов таван,нова седалка на въздушно окачване , нов под и тапицерия. 4 вида шумо ,топло и виброизолация - Silen Coat 4mm - шумо и вибро изолация, изолация за климатични тръби К-Flex - термо изолация, микропореста гума 8 мм - шумоизолация , екобон 10 мм - шумоизолация (абсорбира различни фонове спрямо микропорестата гума).Брави като на New Hollan-а ми ,турски са - повечето западни трактора са с такива. Нови стъкла и уплътнения естествено.
Трактора бе вкаран в работилницата.Радиатора свален - чисто новият радиатор на една година се оказа със спукан долен разшерителен съд ,даже спукан е неправилна дума.Разпаднало се долно казанче като от киселина. Толкова и алуминият му е алуминий.Перката на двигателя е за изхвъпляне поради спуквания и разбити отвори.Дифюзьора на радиатора бе доста крив ,но след като видях ,че новият струва 60 лева ,го поизправих.
Някак не схващам логиката дифюзьора да е 60 лева ,а нова перка 25... Двигателя бе разглобен.Блока изхвърлен - ще ходи на скрап поради спукването ,което има.Макар и минимално и залепен ,не ни се рискува и няма да го държим дори за резервен.Честно казано съм впечатлен колко дълго работи този двигател на почти 0 налягане на маслото ,което по-скоро е боза.Явно Д240 е идиотоустойчив двигател.
Колянов вал имахме нов.Двигател втори също имахме - по боята му и по състоянието му вътре двигателя изгледжа да е работил много много малко. Ризите и буталата бяха сменени с нови с един маслен пръстен (Тук се чуха различни мнения ,като повечето бяха против двата маслени пръстена) На пазара масово има китайски ризи и бутала като се продават в основните магазини и търговци на части за болгари ,има няколко специфични неща ,които се гледат по кутиите.Главата не издържа водна проба и замина в коша за вторични. Новата глава (латвийска) ни струва 410 лева. Тук така и така се вижда на снимката е редно да спомена ,че оригиналният горивен фин филтър бе изхвърлен и сменен с новият тип от Д245 със сменяем картонен елемент.
Оригинална глава за Д245 от Беларус 952 е 700 лв ,разлика с главите за Д240 няма освен в мазането на кобиличният вал ,но там се продава една плочка ,която решава този проблем. По-късно същата вечер намерих китайски производител продаващ глави и блокове ,водни помпи и всичко за беларус. Глава на която има щампа МТЗ-ММЕ от китай струва 60 долара ,блока ,който струва у нас 1700 лева ,китаеца го дава за 210 долара.Също пише МТЗ-ММЕ. Та ми е интересно колко от това продаващо се у нас е от бившите СССР-ки и колко от Китай ,но това е друга ,мътна мътна тема.
Двигателя бе сглобен - Водната помпа остана старата.Всичко друго е ново.Тампона на двигателя е нещо уникално - каучуковата отливка е явен пример на руската прецизност - в отворите с резба за болтовете също имаше каучук.Отстраняването му беше..................... Подготвихме и компресор за монтиране.
Започнахме с елементите назад.
Миене на всичко с обезмаслител.Едни ,два ,три пъти...
Тази окомплектовка доста наподобява така или иначе оригиналният вид.
След миенето всичко бе минато със свимка.Резултата не беше особено впечатляващ.С телена четка на шлайфа всичко бе почистено. Но и за това по-нататък.
Започнахме с ходонамалителя и съединителя. Съединителя бе сменен с нов керамичен като този.Нов притискател ,палци и пр.:
И тук мненията бяха разнообразни.За кои това е правилният съединител ,за кои е лош.Времето ще каже. Трактора вече е в движение макар без кабина и ни хареса как отделя.
По самият ходонамалител всичко бе здраво и запазено(Имайте впредвид ,че трактора е ремонтиран преди 7-8 години и доста от зъбчатките тогава са били сменени)
В скоростите положението не бе толкова цветущо.Някои лагери се бяха саморазглобили ,на други ролките придобили елипсовидна форма.Доста зъбчатки бяха износени.Както и някои втулки на валовете.Всичко бе сменено.Вторичният вал естествено бе износил шлиците и поради износването на шлиците му и износването на пиньона ,гайката бе скъсала шплента и се беше саморазвила.Това и друг пък сме го имали като проблем на друг болгар.Това си им е и масов проблем. Вала бе сменен с нов ,гайката с нова и вместо шплент бе натикана фиба от пружинна стомана.След това една стабилна заварка с телоподаващото прикани гайката да не прави повече така
П.С. - Да разпънката е заваряна.Така е от 10 години ако не и повече.Няма проблем.
Поради развиването на гайката и факта ,че пиньона се е движел свободно , болтовете държащи короната бяха страшно наранени.Явно от тези удари касетата пък бе скъсана от едната страна.
Новата касета,корона и пиньон - беларуски. Имаше и латвийски на малко по-ниска цена.Разлика видима никаква:
Всичко бе събрано.Регулирахме хлабините.Сменихме семерингите на бордовите.
Почнахме работа и по предничата.Там хамута бе изкривен преди някоко години и така и си стоеше.На пресата ни го изправихме.За това обаче ,утре.
Надявам се до тук да се харесва четивото.
...
Коментар